Glavna željeznička stanica u Sarajevu ( estación principal de tren de Sarajevo ) es un ferrocarril en Sarajevo , capital de Bosnia y Herzegovina , ubicado en la parte noroeste de la ciudad, aproximadamente a 3 kilómetros del centro de la ciudad cerca de la parte de la ciudad Marijin dvor.
Estación principal de tren de Sarajevo Glavna željeznička stanica u Sarajevu | |
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Localización | Sarajevo , Trg žrtava genocida u Srebrenici Bosnia y Herzegovina |
Coordenadas | 43 ° 51′37 ″ N 18 ° 23′57 ″ E / 43.86028 ° N 18.39917 ° ECoordenadas : 43 ° 51′37 ″ N 18 ° 23′57 ″ E / 43.86028 ° N 18.39917 ° E |
Plataformas | 3 (5) |
Operadores de trenes | ŽFBH |
Construcción | |
Arquitecto | Bedřich Hacar Bogdan Stojkov |
Historia | |
Abrió | 1882 |
Reconstruido | 1949 |
Electrificado | sí |
Localización | |
Estación principal de tren de Sarajevo Glavna željeznička stanica u Sarajevu Ubicación dentro de Bosnia y Herzegovina |
Historia
La estación de tren fue construida en 1882 para el ferrocarril de vía estrecha . Cerca de él, más al oeste de la ciudad, se encontraba el principal depósito ferroviario de toda Bosnia , donde trabajaban mil personas en la cima.
En septiembre de 1941, el transporte de los judíos de Sarajevo fue enviado desde allí por resolución de la administración de Ustashe . Los judíos fueron transportados en carros para el ganado a un campo de transferencia en Travnik .
Después de la Segunda Guerra Mundial se decidió reemplazar una antigua estación por un nuevo edificio funcionalista diseñado por arquitectos checoslovacos dirigidos por Bedřich Hacar. La construcción también fue supervisada por expertos de Alemania . En su época, fue uno de los pocos objetos de la ciudad que no estuvo influenciado por el realismo socialista . Sin embargo, debido a la agitación política en las relaciones entre Checoslovaquia y Yugoslavia , no pudieron completar su trabajo. Finalmente, el arquitecto croata Bogdan Stojkov terminó la nueva sala de salidas. Las razones de la construcción de la nueva estación de ferrocarril fueron varias; la vía a Sarajevo se reconstruyó a un ancho estándar de 1435 mm, se esperaban trenes más largos y no sería posible darles servicio. La terminación ceremonial del edificio de la estación tuvo lugar en 1949. La estación fue electrificada en 1967, como parte del programa de electrificación inicial introducido en Bosnia hasta 1969. Bosnia y Herzegovina, por lo tanto, tiene la distinción de ser la primera CA de 25 kV. país electrificado en la ex Yugoslavia, seguido de Croacia y Serbia (ambos países introdujeron trenes eléctricos en 1970).
En 1971, el edificio de la estación histórica original fue abandonado y derribado. El equipo ferroviario sufrió daños entre 1992 y 1995, pero finalmente fue reconstruido a fines de la década de 1990.
Construcción
El edificio es de planta semicircular y está techado con estructuras paraboloides hiperbólicas. Frente a él hay una extensa zona al aire libre y una terminal de tranvías. La plaza frente a la estación lleva el nombre de las víctimas de la masacre de Srebrenica (en bosnio : Trg žrtava genocida u Srebrenici ). Las vías ingresan a la estación desde el oeste y luego giran hacia el norte, después de unos cientos de metros de fin de línea ferroviaria desde el desmantelamiento de la línea de vía estrecha hacia Uvac, Rudo, cerca de las fronteras con Serbia en 1978.
Galería
Tranvía checoslovaco Tatra T3
Fuentes
- R. DONIJA, Robert. Sarajevo: biografija grada . Sarajevo: Izdavač za istoriju, 2006. 462 s. ISBN 9958-9642-8-7 . (Bosnio)