La Gran Inundación de la Melaza , también conocida como el Desastre de la Melaza de Boston, o la Molassacre de Boston , [1] [2] ocurrió el 15 de enero de 1919 en el vecindario North End de Boston , Massachusetts. Un gran tanque de almacenamiento lleno de 2.3 millones de galones estadounidenses (8.700 m 3 ) [3] que pesa aproximadamente 13.000 toneladas cortas (12.000 t) de melaza estalló y la ola resultante de melaza recorrió las calles a una velocidad estimada de 35 mph (56 km / h), matando a 21 e hiriendo a 150. [4]El evento entró en el folclore local y los residentes afirmaron durante décadas que el área todavía olía a melaza en los calurosos días de verano. [5] [4]
Fecha | 15 de enero de 1919 |
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Hora | aproximadamente a las 12:30 pm |
Localización | Boston, Massachusetts |
Coordenadas | 42 ° 22′06.6 ″ N 71 ° 03′21.0 ″ W / 42.368500 ° N 71.055833 ° WCoordenadas : 42 ° 22′06.6 ″ N 71 ° 03′21.0 ″ W / 42.368500 ° N 71.055833 ° W |
Causa | Fallo por tensión del cilindro |
Fallecidos | 21 |
Lesiones no mortales | 150 heridos |
Inundación
El desastre ocurrió en las instalaciones de Purity Distilling Company en 529 Commercial Street cerca de Keany Square; melaza, que se puede fermentar para producir etanol , el ingrediente activo de las bebidas alcohólicas y un componente clave en las municiones, [6] : 11 habían sido almacenados allí por la empresa, que utilizó el tanque de Commercial Street junto al puerto para descargar melaza de los barcos y almacenar para su posterior transferencia por oleoducto a la planta de etanol Purity situada entre Willow Street y Evereteze Way en Cambridge. El tanque de melaza tenía 50 pies (15 m) de altura y 90 pies (27 m) de diámetro, y contenía hasta 2,3 millones de galones estadounidenses (8,7 millones de L).
El 15 de enero de 1919, las temperaturas en Boston habían subido por encima de los 40 ° F (4 ° C), subiendo rápidamente desde las gélidas temperaturas de los días anteriores, [6] : 91, 95 y el día anterior, un barco había entregado un nuevo carga de melaza, que se había calentado para reducir su viscosidad para la transferencia. [7] Posiblemente debido a la expansión térmica de la melaza más vieja y fría que ya estaba dentro del tanque, el tanque se abrió y colapsó aproximadamente a las 12:30 pm. Los testigos informaron que sintieron temblar el suelo y escucharon un rugido cuando se derrumbó, un estruendo largo similar al paso de un tren elevado ; otros informaron de un tremendo estruendo, un gruñido profundo, "¡un estallido parecido a un trueno ! ", y un sonido como de una ametralladora cuando los remaches salieron disparados del tanque. [6] : 92–95
La densidad de la melaza es de aproximadamente 1,4 toneladas por metro cúbico (12 lb / gal EE. UU.), Un 40% más densa que el agua, lo que hace que la melaza tenga una gran cantidad de energía potencial . [8] El colapso tradujo esta energía en una ola de melaza de 25 pies (8 m) de altura en su punto máximo, [9] moviéndose a 35 mph (56 km / h). [5] [4] La ola tuvo la fuerza suficiente para empujar paneles de acero del tanque reventado contra las vigas de la estructura adyacente de Atlantic Avenue del Boston Elevated Railway [10] y volcar un tranvía momentáneamente fuera de las vías del El. Stephen Puleo describe cómo los edificios cercanos fueron quitados de sus cimientos y aplastados. Varios bloques se inundaron a una profundidad de 2 a 3 pies (60 a 90 cm). Puleo cita un informe del Boston Post :
La melaza, hasta la cintura, cubría la calle y se arremolinaba y burbujeaba entre los escombros…. Aquí y allá luchaba una forma; era imposible saber si era un animal o un ser humano. Sólo una conmoción, una sacudida en la masa pegajosa, mostró dónde estaba la vida…. Los caballos morían como tantas moscas en un papel pegajoso. Cuanto más luchaban, más profundamente estaban atrapados en el lío. Los seres humanos, hombres y mujeres, también sufrieron. [6] : 98
El Boston Globe informó que la gente "fue levantada por una ráfaga de aire y arrojada muchos pies". A otros les habían arrojado escombros por la ráfaga de aire perfumado. Un camión fue recogido y arrojado al puerto de Boston . Después de la ola inicial, la melaza se volvió viscosa, agravada por las bajas temperaturas, atrapando a los atrapados en la ola y dificultando aún más su rescate. [8] Aproximadamente 150 personas resultaron heridas y 21 personas y varios caballos murieron. Algunos fueron aplastados y ahogados por la melaza o por los escombros que llevaba dentro. [11] Entre los heridos había personas, caballos y perros; Los ataques de tos se convirtieron en una de las dolencias más comunes después del ataque inicial. Edwards Park escribió sobre la experiencia de un niño en un artículo de 1983 para el Smithsonian :
Anthony di Stasio, que caminaba de regreso a casa con sus hermanas de la escuela Michelangelo, fue recogido por la ola y llevado, dando tumbos sobre su cresta, casi como si estuviera surfeando. Luego aterrizó y la melaza lo hizo rodar como un guijarro mientras la ola disminuía. Escuchó a su madre llamarlo por su nombre y no pudo contestar, su garganta estaba tan obstruida con la sustancia viscosa asfixiante. Se desmayó, luego abrió los ojos y encontró a tres de sus cuatro hermanas mirándolo. [5]
Secuelas
Primero en la escena fueron 116 cadetes bajo la dirección del teniente comandante HJ Copeland del USS Nantucket , un buque escuela de la Escuela Náutica de Massachusetts (ahora Academia Marítima de Massachusetts ) que estaba atracado cerca del muelle del patio de recreo. [12] Los cadetes corrieron varias cuadras hacia el accidente y entraron en la inundación de melaza hasta las rodillas para sacar a los sobrevivientes, mientras que otros trabajaron para evitar que los espectadores curiosos se interpusieran en el camino de los rescatistas. Pronto llegó el personal de la Policía, la Cruz Roja, el Ejército y la Marina de Boston. Algunas enfermeras de la Cruz Roja se sumergieron en la melaza, mientras que otras atendieron a los heridos, manteniéndolos calientes y alimentando a los agotados trabajadores. Muchas de estas personas trabajaron toda la noche y los heridos eran tan numerosos que los médicos y cirujanos instalaron un hospital improvisado en un edificio cercano. A los rescatistas les resultó difícil abrirse camino a través del jarabe para ayudar a las víctimas, y pasaron cuatro días antes de que dejaran de buscar; muchos de los muertos estaban tan cubiertos de melaza que eran difíciles de reconocer. [5] Otras víctimas fueron arrastradas al puerto de Boston y fueron encontradas tres o cuatro meses después del desastre. [11]
A raíz del accidente, 119 [13] residentes entablaron una demanda colectiva contra la United States Industrial Alcohol Company (USIA), que había comprado Purity Distilling en 1917. Fue una de las primeras demandas colectivas en Massachusetts y se considera un hito en allanar el camino para una regulación corporativa moderna. [14] La compañía afirmó que los anarquistas habían volado el tanque [6] : 165 porque parte del alcohol producido se usaría para fabricar municiones, pero un auditor designado por el tribunal encontró responsable a la USIA después de tres años de audiencias, y la empresa finalmente pagó $ 628.000 en daños [14] ($ 9,37 millones en 2020, ajustados por inflación [15] ). Según los informes, los familiares de los asesinados recibieron alrededor de $ 7,000 por víctima (equivalente a $ 104,000 en 2020). [5]
Limpiar
Los equipos de limpieza utilizaron agua salada de un barco de bomberos para lavar la melaza y la arena para absorberla, [16] y el puerto estaba marrón con melaza hasta el verano. [17] La limpieza en el área inmediata tomó semanas, [18] con varios cientos de personas contribuyendo al esfuerzo, [6] : 132-134, 139 [14] y tomó más tiempo limpiar el resto del Gran Boston y sus suburbios. . Los rescatistas, los equipos de limpieza y los mirones habían rastreado la melaza por las calles y la habían esparcido a las plataformas del metro, a los asientos dentro de los trenes y tranvías, para pagar los teléfonos, a los hogares, [5] [6] : 139 e innumerables otros lugares. Se informó que "todo lo que tocó un bostoniano era pegajoso". [5]
Muertes
Nombre | Edad | Ocupación |
---|---|---|
Patrick Breen | 44 | Obrero (Patio de Pavimentación North End) |
William Brogan | 61 | Camionero |
Bridget Clougherty | sesenta y cinco | Ama de casa |
Stephen Clougherty | 34 | Desempleados |
John Callahan | 43 | Pavimentadora (patio de pavimentación del extremo norte) |
Maria Di Stasio | 10 | Niño |
William Duffy | 58 | Obrero (Patio de Pavimentación North End) |
Peter Francis | 64 | Herrero (Patio de pavimentación North End) |
Flaminio Gallerani | 37 | Conductor |
Pasquale Iantosca | 10 | Niño |
James J. Kenneally | 48 | Obrero (Patio de Pavimentación North End) |
Eric Laird | 17 | Camionero |
George Layhe | 38 | Bombero (Motor 31) |
James Lennon | 64 | Teamster / Motorman |
Ralph Martin | 21 | Conductor |
James McMullen | 46 | Capataz, Bay State Express |
Cesar Nicolo | 32 | Expressman |
Thomas Noonan | 43 | Estibador |
Peter Shaughnessy | 18 | Camionero |
John M. Seiberlich | 69 | Herrero (Patio de pavimentación North End) |
Michael Sinnott | 78 | Mensajero |
[6] : 239 [12] [19]
Causas
Varios factores pueden haber contribuido al desastre. El primer factor es la creencia de que el tanque puede haber tenido una fuga desde el primer día en que se llenó en el año 1915. [20] [21] El tanque también se construyó de manera deficiente y se probó de manera insuficiente, y la producción de dióxido de carbono podría haber aumentado la presión interna debido a la fermentación en el tanque. El clima más cálido del día anterior habría ayudado a aumentar esta presión, ya que la temperatura del aire aumentó de 2 a 41 ° F (−17 a 5.0 ° C) durante ese período. La falla ocurrió en una tapa de registro cerca de la base del tanque, y una grieta de fatiga allí posiblemente creció hasta el punto crítico.
El tanque se había llenado al máximo de su capacidad solo ocho veces desde que se construyó unos años antes, colocando las paredes bajo una carga cíclica intermitente. Varios autores dicen que Purity Distilling Company estaba tratando de superar la prohibición, [22] [23] [24] ya que la 18ª enmienda fue ratificada al día siguiente (16 de enero de 1919) y entró en vigor un año después. [25] Una investigación después del desastre reveló que Arthur Jell, tesorero de la USIA, descuidó las pruebas básicas de seguridad mientras supervisaba la construcción del tanque, como llenarlo con agua insuficiente para verificar si había fugas, e ignoró las señales de advertencia como los gemidos cada vez que el tanque. el tanque estaba lleno. No tenía experiencia en arquitectura o ingeniería. [4] [8] Cuando se llenó de melaza, el tanque goteó tanto que estaba pintado de marrón para ocultar la fuga. Los residentes locales recolectaron melaza filtrada para sus hogares. [26] Una investigación de 2014 aplicó análisis de ingeniería moderna y descubrió que el acero era la mitad de grueso de lo que debería haber sido para un tanque de su tamaño, incluso con los estándares laxos de la época, y también carecía de manganeso y se hizo más frágil. como resultado. [27] Al parecer, los remaches del tanque también tenían fallas, y primero se formaron grietas en los orificios de los remaches. [4]
En 2016, un equipo de científicos y estudiantes de la Universidad de Harvard llevó a cabo estudios exhaustivos del desastre, recopilando datos de muchas fuentes, incluidos artículos de periódicos de 1919, mapas antiguos e informes meteorológicos. [28] Los estudiantes investigadores también estudiaron el comportamiento del jarabe de maíz frío inundando un modelo a escala del vecindario afectado. [29] Los investigadores concluyeron que los informes sobre la alta velocidad de la inundación eran creíbles. [29]
Dos días antes del desastre, se agregó melaza más caliente al tanque, lo que redujo la viscosidad del fluido. Cuando el tanque colapsó, el fluido se enfrió rápidamente mientras se esparcía, hasta que alcanzó las temperaturas nocturnas de invierno de Boston y la viscosidad aumentó dramáticamente. [30] El estudio de Harvard concluyó que la melaza se enfrió y espesó rápidamente a medida que avanzaba por las calles, obstaculizando los esfuerzos para liberar a las víctimas antes de que se asfixiaran. [28] [29] [31]
Área hoy
El alcohol industrial de Estados Unidos no reconstruyó el tanque. La propiedad anteriormente ocupada por el tanque de melaza y North End Paving Company se convirtió en un patio para el ferrocarril elevado de Boston (predecesor de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts ). Ahora es el sitio de un complejo recreativo propiedad de la ciudad, oficialmente llamado Langone Park , que cuenta con un campo de béisbol de las ligas menores , un parque infantil y canchas de petanca . [32] Inmediatamente al este se encuentra el Parque Puopolo más grande, con instalaciones recreativas adicionales. [33]
Una pequeña placa a la entrada del Parque Puopolo, colocada por la Bostonian Society, conmemora el desastre. [34] La placa, titulada "Inundación de melaza de Boston", dice:
El 15 de enero de 1919, un tanque de melaza en 529 Commercial Street explotó bajo presión, matando a 21 personas. Una ola de melaza de 40 pies dobló las vías del tren elevadas, aplastó edificios e inundó el vecindario. Los defectos estructurales en el tanque combinados con temperaturas inusualmente cálidas contribuyeron al desastre.
Desde entonces, el accidente se ha convertido en un elemento básico de la cultura local, no solo por el daño que provocó la inundación, sino también por el dulce olor que llenó el North End durante décadas después del desastre. [5] Según el periodista Edwards Park, "El olor a melaza se mantuvo durante décadas como una atmósfera distintiva e inconfundible de Boston". [5]
El 15 de enero de 2019, con motivo del centenario del evento, se realizó una ceremonia en recuerdo. Se usó un radar de penetración en el suelo para identificar la ubicación exacta del tanque de 1919. La base de la losa de concreto del tanque permanece en su lugar aproximadamente a 20 pulgadas (51 cm) por debajo de la superficie del diamante de béisbol en Langone Park. Los asistentes a la ceremonia se pararon en un círculo marcando el borde del tanque. Se leyeron en voz alta los 21 nombres de los que murieron en el diluvio o como resultado del mismo. [35] [36]
Influencias culturales
Muchas leyes y reglamentos que rigen la construcción se cambiaron como resultado directo del desastre, incluidos los requisitos de supervisión por parte de un arquitecto e ingeniero civil con licencia . [8] [37]
Uno de los vehículos turísticos anfibios DUKW operados por Boston Duck Tours ha sido nombrado 'Molly Molasses' en recuerdo del evento, según la práctica de la empresa de nombrar sus DUKW en honor a lugares famosos de Boston, eventos y otros fragmentos de la cultura local. [38]
La Gran Inundación de Melaza también fue el tema de la Caza Misteriosa del MIT de 2019 . [39]
Una canción llamada "The Great Melasses Disaster" aparece en el álbum The Dukes of Alhazred de la banda de rock The Darkest of the Hillside Thickets . [40]
La autora Lauren Tarshis escribió un libro titulado "Sobreviví a la gran inundación de melaza, 1919" como parte de la serie de libros de ficción histórica para niños Sobreviví . [41]
La canción "Sweet Bod" del álbum Spirit Phone (2016) de Lemon Demon se describió en la pista de comentarios del álbum para haber combinado originalmente la leyenda del hombre melificado con los verdaderos eventos de la inundación de melaza, pero la letra se reescribió en cuanto a No sea insensible a las víctimas del desastre. [42]
La canción "All Hands" del álbum Palimpsest (2020) de Protest The Hero hace referencia a la inundación desde la perspectiva de una de las víctimas. [43]
Drunk History de Comedy Central incluyó un recuento de la historia. [44]
Ver también
- Derrame de melaza en Honolulu (septiembre de 2013)
- Inundación de cerveza en Londres (octubre de 1814)
- Inundación de jugo de frutas de Pepsi (abril de 2017)
Otras lecturas
- Puleo, Stephen (2004). Marea oscura: la gran inundación de melaza de Boston de 1919 . Boston: Beacon Press . ISBN 0-8070-5021-0.
Referencias
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... imagina unas 14.000 toneladas del fluido espeso y pegajoso corriendo salvajemente. Dejó el tanque roto en una ola marrón asfixiante, de 15 pies de altura, borrando todo lo que se interponía en su camino. Una sección de acero del tanque fue arrojada a través de Commercial Street, derribando limpiamente uno de los montantes que sostenían el El.
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enlaces externos
- Biblioteca Pública de Boston . Fotos relacionadas con el evento en Flickr. Muchas frases son citas directas.
- La gran inundación de melaza de Boston de 1919 , historia de audio de cuatro minutos en The American Storyteller Radio Journal
- Entrevista a Stephen Puleo, autor del libro que figura en "Lecturas adicionales"
- Inundación de melaza de 1919
- "Escenas en las calles inundadas de melaza de Boston" , del Washington Times , 18 de enero de 1919
- Hace 100 años, el North End de Boston fue golpeado por una ola mortal de melaza (fotos)
- La gran inundación de melaza de 1919 fue el desastre más extraño de Boston (historia con más fotos)