El Atlantic Avenue elevada era un ferrocarril elevado por el lado este de centro de Boston , Massachusetts, proporcionando una segunda ruta para el tren elevado Boston 's principal línea elevada (ahora el MBTA ' s de la Línea Naranja ) alrededor del túnel de la calle Washington . Estuvo en uso desde 1901 hasta 1938, cuando se cerró debido a la poca cantidad de pasajeros, y luego fue demolido. [2]
Atlantic Avenue elevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Torre de la estación norte D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril elevado de Boston | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de agosto de 1901 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 30 de septiembre de 1938 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Atlantic Avenue El fue concebido como parte de una propuesta de transporte masivo por parte de la Comisión de Tránsito de Boston en 1896. [3] Después del éxito del metro de Tremont Street (ahora la Línea Verde ), la Comisión comenzó a buscar opciones para un sistema unificado que serviría a todo el centro de Boston y llegaría a los suburbios en crecimiento. Tal como se concibió, habría dos corredores a través de los cuales circularían los trenes elevados: el túnel de Washington Street, el corazón del metro de MBTA Orange Line de hoy, debajo de Washington Street desde un portal en Oak Street hasta el portal del metro existente al norte de Haymarket Square , y una línea totalmente elevada que correría a lo largo de Atlantic Avenue . En ese momento, Atlantic Avenue era el corazón de las industrias pesquera y marítima de Boston, y albergaba terminales de ferry. Tanto el metro de Washington Street como Atlantic Avenue El darían servicio a los trenes de la Main Line El (la sección elevada de la antigua Orange Line, ahora demolida).
Cuando la Atlantic Avenue El se abrió por primera vez, poco después de la Main Line, en agosto de 1901, [1] la Main Line pasó por el metro de Tremont Street, cambiando entre elevado y subterráneo en la pendiente de Pleasant Street (en el sur) y el Canal. Inclinación de la calle (en el norte). Las plataformas de tranvías de bajo nivel se modificaron con plataformas temporales de alto nivel para permitir que los trenes elevados descarguen pasajeros. Donde el Washington Street Elevated original (la parte sur de la línea principal) giraba hacia el oeste desde Washington Street hacia Castle Street (ahora Herald Street), tenía un cruce completo de tres vías (Torre D) con Atlantic Avenue El, que comenzaba por dirigiéndose hacia el este entre Motte Street (también parte de Herald Street) y las vías de acceso de New York, New Haven y Hartford Railroad a South Station .
El El giró hacia el norte después de una cuadra en Harrison Avenue, continuando hacia Beach Street, donde giró hacia el este hacia su primera estación, Beach Street, en la cuadra al este de Harrison Avenue. El El giró hacia el norte en Atlantic Avenue , con su segunda estación, South Station, ubicada justo al norte de East Street, con transbordos a la terminal interurbana y de cercanías South Station y, a partir de 1916, al túnel Cambridge-Dorchester (ahora el Red Línea ). El siguiente fue Rowes Wharf, en Broad Street y High Street, con una transferencia a Boston, Revere Beach y Lynn Railroad a través de un ferry desde Rowes Wharf a East Boston .
Continuando por Atlantic Avenue, la siguiente estación, en State Street, se llamó State Street y, a partir de 1904, se transfirió al túnel de East Boston (ahora Blue Line ). Después de fusionarse con Commercial Street, Battery Street Station, justo al norte de Battery Street, proporcionó acceso al North End de Boston . Justo al sur de Battery Street, en el lado este, estaba la central eléctrica Lincoln Wharf del ferrocarril elevado de Boston . En Keany Square, Atlantic Avenue Elevated se encuentra con Charlestown Elevated , la parte norte de la Main Line, en un cruce completo de tres vías (Torre C), con Charlestown El en dirección oeste por Causeway Street y en el metro, en la mano, y al norte sobre el puente de Charlestown , por el otro. El Union Freight Railroad pasaba por debajo de El en Atlantic Avenue y Commercial Street, transportando carga entre las líneas que terminaban en North Station y South Station .
En 1908, se abrió el túnel de Washington Street , desviando la línea principal. En este momento, el metro de Tremont Street se cambió de nuevo al servicio de tranvía únicamente. Como consecuencia, el cruce sur (Torre D) fue reconfigurado, con la Línea Principal en dirección norte desde el lado este de Washington Street hasta la pendiente de Oak Street hacia el túnel.
Disminución
Los patrones de servicio se incluyeron originalmente a través del servicio sobre la línea principal y el bucle adicional de servicio elevado de Washington Street a través del túnel en una dirección y El en la otra. El 4 de enero de 1919, el BERy aumentó el servicio a través del túnel de tres minutos a dos minutos. El servicio de Atlantic Avenue se redujo a un servicio de transporte de la Estación Norte a la Estación Sur , con la estación de Beach Street cerrada. [4] El 15 de enero de 1919, el desastre de la melaza de Boston dañó la estructura elevada al norte de Battery Street. El servicio de transporte se reanudó el 29 de marzo; El servicio Sullivan-Dudley se agregó el 14 de junio, pero terminó más tarde en el año. [5] [6]
El 6 de diciembre de 1919, el BERy comenzó a operar el servicio de la estación Dudley-South, con trenes que atraviesan el túnel de la calle Washington hasta la estación norte y luego sobre la avenida Atlantic elevada hasta la estación sur. [7] [8] El 17 de enero de 1920 se agregaron lanzaderas adicionales de la Estación Norte a la Estación Sur. [9] Desde 1920 hasta al menos 1922, el servicio de junio a septiembre fue operado como Sullivan-Dudley para acomodar los pasajeros del ferry de verano. [10] [11] [12] A partir de septiembre de 1922, el servicio regular corrió Dudley-North Station. [12] [13] El 22 de julio de 1928, un tren en dirección norte descarriló en la curva cerrada en Harrison y Beach debido a la velocidad excesiva y se estrelló contra la estación abandonada de Beach Street. [14] Dos pasajeros murieron en el naufragio, la primera vez que los pasajeros murieron en un accidente en la línea principal elevada. [15] El servicio regular se reanudó el 24 de julio. [16]
El paseo marítimo de Boston perdió importancia durante el siglo XX. La apertura en 1904 del túnel de East Boston redujo considerablemente la cantidad de pasajeros del ferry de East Boston, al igual que la apertura de 1934 del túnel Sumner . [17] El número de pasajeros de transbordadores de otras partes del puerto de Boston también disminuyó drásticamente, y muchas industrias marítimas se alejaron de Atlantic Avenue. [18] Un informe estatal de 1926 sobre la rápida expansión del tránsito recomendó la conversión de Atlantic Avenue Elevated en una carretera elevada. [19] El último día de servicio en Atlantic Avenue Elevated fue el 30 de septiembre de 1938. [1] Permaneció sin uso durante varios años y fue demolido en 1942 como chatarra para la Segunda Guerra Mundial . La Arteria Central , una carretera elevada, fue construida en la década de 1950 a lo largo de Atlantic Avenue y fue demolida en 2003 como parte de Big Dig .
Referencias
- ↑ a b c d Belcher, Jonathan (27 de junio de 2015). "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA 1964-2015" (PDF) . NETransit . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
- ^ "Línea naranja MBTA" . NYCSubway.org .[ fuente no confiable? ]
- ^ "La Historia de la T" . MBTA.com .
- ^ Ferrocarril elevado de Boston (3 de enero de 1919). "Anuncio de cambios" . Boston Globe . pag. 14 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Elevado para reanudar el servicio Atlantic-Av" . Boston Globe . 28 de marzo de 1919. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Línea de superficie a Rowes Wharf, 'L' en Atlantic Av" . Boston Globe . 7 de junio de 1919. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevo Arreglo de Trenes en Av . Atlántico" . Boston Globe . 28 de noviembre de 1919. p. 15 - a través de Newspapers.com.
- ^ "A través de los trenes L a la estación sur" . Boston Globe . 6 de diciembre de 1919. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Trenes de lanzadera Atlantic-Av durante horas punta" . Boston Globe . 13 de enero de 1920. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Servicio de coche de otoño e invierno en la Av . Atlántico" . Boston Globe . 25 de septiembre de 1920. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Atlantic-Av L Through Service comenzará el 11 de junio" . Boston Globe . 2 de junio de 1921. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Tren elevado y turnos de vagón de superficie" . Boston Globe . 14 de septiembre de 1922. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Sistema de transporte de Boston" . Boston Globe . 4 de agosto de 1931. p. 16 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Choque del tren 'L' mata a dos, 21 heridos" . Boston Globe . 23 de julio de 1928. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Buscar la causa del accidente de L en camiones" . Boston Globe . 24 de julio de 1928. págs. 1, 8 - vía Newspapers.com.( segunda página )
- ^ "Servicio de reanudación en Atlantic-Av Loop" . Boston Globe . 24 de julio de 1928. p. 22 - a través de Newspapers.com.
- ^ Cudahy, Brian J. (1972). Cambie en Park Street Under . Stephen Greene Press. págs. 31–32 . ISBN 0828901732. LCCN 72081531 .
- ^ Humphrey, Thomas J. (20 de junio de 2019). Inventario de transbordadores y otros servicios de transporte acuático de pasajeros en Massachusetts en 2018 y 2019 (Informe). Personal de planificación del transporte central.
- ^ Informe sobre mejores instalaciones de transporte en Boston . División de Planificación Metropolitana. Diciembre de 1926. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .