El Bowes Railway , construido por George Stephenson en 1826, es el único sistema de teleférico de ancho estándar conservado en funcionamiento del mundo . Fue construido para transportar carbón desde los pozos en Durham hasta los barcos en el río Tyne . El sitio es un Monumento Antiguo Programado . [1] El ferrocarril está abierto todas las semanas los jueves, viernes y sábados (Semana Santa hasta octubre), así como en varios días de eventos durante todo el año.
Ferrocarril Bowes | |
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Ferrocarril Pontop y Jarrow | |
El ferrocarril Bowes en Springwell Village, ciudad de Sunderland. | |
Lugar | Tyne y Wear |
Término | Dipton Colliery a Jarrow Staith (preservado Springwell - Wrekenton) |
Operaciones comerciales | |
Construido por | Robert Stephenson, diseñado por George Stephenson |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones preservadas | |
Estaciones | 2 (Springwell y Blackhams Hill) |
Largo | 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1826/1855 |
Cerrado | 1974 |
Era preservada | 1975- |
Historia
Fondo
The Grand Allies , una sociedad de empresarios que incluía a John Bowes , abrió una mina de carbón en Springwell en Durham. Se necesitaba un ferrocarril para transportar el carbón al río Tyne. El plan era construir planos inclinados y usar una combinación de fuerza de vapor y gravedad para mover los vagones de carbón. El ferrocarril fue diseñado por George Stephenson, quien construyó el ferrocarril de la mina de Hetton que se completó en 1822.
Construcción
El ferrocarril se construyó entre Mount Moor y Jarrow a través del pueblo de Springwell . La primera sección, entre Springwell y Jarrow, se abrió el 17 de enero de 1826. Mount Moor siguió en abril de 1826. [2] Cuando la línea se abrió, comprendía cuatro planos inclinados: una pendiente pronunciada desde Mount Moor hasta Blackham's Hill y otra desde Blackham's Hill. a Springwell. En Blackham's Hill, la cima de ambas pendientes, estaba la "casa de transporte", que albergaba motores estacionarios para enrollar las cuerdas. Una larga pendiente autoactiva corría desde Springwell. Casi 5 millas (8,0 km) de línea trabajada con locomotoras se extendían hasta Jarrow, donde una pendiente final servía a las estaciones de carbón. [3] La línea se extendió a través del Team Valley hasta Kibblesworth Colliery en mayo de 1842. [4] El ferrocarril se completó en 1854 cuando se conectó un enlace de Marley Hill a Kibblesworth permitiendo acceder a las minas de carbón en Dipton. [5]
Operación
Desde el 1 de enero de 1947, el ferrocarril fue propiedad de la Junta Nacional del Carbón y lo gestionó . [6] Después de 1974 no quedaron pendientes en funcionamiento y la línea sólo se trabajó al noreste de Wardley. El último día en que se utilizaron las pendientes, el viernes 4 de octubre de 1974, fue filmado por equipos de televisión de la BBC y Tyne-Tees. [7]
Lo que quedaba del ferrocarril Bowes al noreste de las pendientes fue servido por un cobertizo en Wardley. La línea se redujo en longitud, hasta que al final solo hubo alrededor de 1 milla (1,6 km) en uso. Esta última sección se cerró el 10 de enero de 1986, pocos días antes del 180º aniversario. A este sistema atenuado, la NCB lo denominó Ferrocarriles de Monkton , en honor a las fábricas de coque que fueron su pilar principal entre 1975 y 1986. [8]
Ferrocarril preservado
Tyne & Wear Industrial Monuments Trust se estableció en abril de 1975 y tomó el control de la línea alrededor de Springwell de la Junta Nacional del Carbón a través de la dirección del consejo del condado. En 1975, Springwell Workshops estaba construyendo réplicas de locomotoras como Locomotion No. 1 [9] [10] que se comercializaban como Locomotion Enterprises .
El ferrocarril Bowes conservado incluye los talleres Springwell Colliery, un ferrocarril de pasajeros de una milla y una milla más de pendientes con cuerdas. Los visitantes pueden visitar los talleres victorianos y ver demostraciones de ingeniería y herrería. En Springwell se puede hacer un recorrido por los edificios del ferrocarril, ver la flota de vagones de los ferrocarriles, así como visitar el pequeño museo, la cafetería y la tienda. En el futuro, el ferrocarril desea reiniciar los viajes de pasajeros y las demostraciones de transporte por cable en beneficio del público.
Transporte de cuerda
Sistema original
Cuando el ferrocarril Bowes estaba en pleno funcionamiento, la línea empleaba ocho planos inclinados trabajados con cuerdas. Dos de ellos (las inclinaciones Springwell y Birkheads) se operaron según el principio de autoacción; el peso de los vagones llenos que descendían arrastraba los vagones vacíos a través de una cuerda que giraba alrededor de una rueda de retorno en la cima de la colina. En las seis pendientes restantes (Kibblesworth, Black Fell, Blackhams Hill East and West, Starrs y Allerdene Inclines), las cuerdas fueron impulsadas por un vapor estacionario o un motor de transporte eléctrico posterior ubicado en la parte superior de la pendiente. Este tipo de operación ferroviaria es anterior a las operaciones modernas de tipo locomotora, y fue establecido aquí por George Stephenson en 1826. El cierre gradual de la línea finalmente dejó solo cuatro pendientes en uso, que finalmente cerraron el 4 de octubre de 1974.
Sistema preservado
La línea, tal como se conserva después de 1974, incluye dos pendientes trabajadas con cuerdas. Estas son las pendientes Este y Oeste de Blackhams Hill. Ambos funcionan con el motor Blackhams Hill, un motor Metropolitan Vickers de 300 hp que se puso en marcha el 30 de julio de 1950. Este motor funciona tanto en la pendiente East o Flatt (1170 yardas con una pendiente de 1 en 70) como en la West o Short Bank (750 yardas). en un gradiente de 1 en 13). Sobre estas pendientes, el ferrocarril conservado demuestra uno de los tipos de operación ferroviaria más antiguos e inusuales. Ahora es el único lugar en Gran Bretaña donde se puede ver esto. Sin embargo, las pendientes no están operativas actualmente debido al vandalismo y al declive. [11]
Locomotoras y furgonetas de freno
Locomotoras de vapor
- Andrew Barclay 0-4-0 ST WST Makers Número 2361, construido en 1954. En espera de revisión; Requiere nueva certificación de tubería de vapor y caldera. Anteriormente utilizado en Long Meg Mine y en Cocklakes. [12] British Gypsum firmó la propiedad de la locomotora a Bowes Railway Company en septiembre de 2008.
- Andrew Barclay 0-4-0 ST No 22 (Número 6 Área B Grupo 85). Makers número 2274, construido en 1949, para su uso en Bowes Railway. [13] Una de las primeras locomotoras del Ferrocarril Bowes en preservación junto al planeta. Actualmente en espera de revisión y certificación de calderas.
Locomotoras diesel
- Planet 0-4-0 No 101. La primera locomotora que se usó regularmente en tareas de maniobras y trenes de mercancías cuando el ferrocarril entró en conservación. Actualmente en uso.
- Hunslet Engine Company 0-4-0 No 6263. Se utiliza en trenes de mercancías y maniobras; el shunter más poderoso de la línea. Actualmente fuera de uso necesitando nuevas zapatas de freno y una revisión menor.
- Ruston & Hornsby Clase 88 0-4-0 No 476140 "Redheugh". Restaurado para su uso en trenes de carbón de pasajeros y de demostración. Utilizado originalmente en las fábricas de gas de Redhaugh.
- Ruston & Hornsby Class 165 0-4-0 locomotoras "Pinky" (1953) y "Perky" (1954), donadas por el Puerto de Sunderland. Fueron algunas de las últimas locomotoras industriales en funcionamiento en el condado de Durham. Perky está actualmente operativo, Pinky en revisión.
Stock de pasajeros
- Lambton Hetton & Joicey Collieries Furgoneta de freno n. ° 1. En uso.
- LMS No 2, construido para su uso en Derby. En uso.
- Furgoneta de freno LMS No 3. A la espera de reparaciones.
- B24 - El vagón de la Reina Madres. Pendiente de reparación y montaje de pasamanos.
Vagones
El ferrocarril también tiene una flota de 45 vagones originales de Bowes Railway que datan de 1887 hasta 1963, así como siete vagones similares de otros sitios industriales en el noreste.
Referencias
- ^ Programa de registro de sitios y monumentos de Tyne & Wear recuperado el 25 de octubre de 2013 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 25 de octubre de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ El ferrocarril de Bowes por Colin Mountford p11
- ^ El ferrocarril de Bowes por Colin Mountford p11
- ^ El ferrocarril de Bowes por Colin Mountford p12
- ^ El ferrocarril Bowes por Colin Mountford p24
- ^ El ferrocarril Bowes por Colin Mountford p34
- ^ El ferrocarril Bowes por Colin Mountford p42
- ^ Los ferrocarriles privados del condado de Durham por Colin E. Mountford, Sociedad de ferrocarriles industriales, 2004 p59-60.
- ^ http://lateralscience.blogspot.co.uk/2013/09/loco.html Lateral Science recuperado el 12 de noviembre de 2013 dice "Locomotion Enterprises of Springwell construyó una réplica funcional de Locomotion No.1 y se ejecutó en Cavalcade".
- ^ La misma información también se proporciona en la lista de existencias del Museo Beamish recuperada de "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) 12 de noviembre de 2013.
- ^ El ferrocarril de Bowes, C Mountford, 1980
- ^ Elliot, John (2000). Una guía del ferrocarril Bowes 175 años de historia ferroviaria . p22
- ^ Elliot, John (2000). Una guía del ferrocarril Bowes 175 años de historia ferroviaria . pag. 23
Más lectura y visualización
- Colin E Mountford, The Bowes Railway , publicado por The Industrial Railway Society, ISBN 9780901096265 . Dos ediciones: 1966 y 1976.
- Colin E Mountford, Rope & Chain Haulage , publicado por The Industrial Railway Society, 2013, ISBN 978 1 901556 84-1 .
- Mountford, Colin E. (2004). Los ferrocarriles privados del condado de Durham . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. págs. 26 y siguientes. ISBN 1-901556-29-8.
- Elliot, John (2000). Una guía del ferrocarril Bowes 175 años de historia ferroviaria . Houghton Le Spring: Chilton Iron Works. pag. 32. ISBN 0952367262.
- Bowes Line , en The Tyne Documentaries , DVD publicado por Amber Films , Newcastle upon Tyne.
enlaces externos
- Blog Spot
- Página web oficial
- Guía del sitio
- Ruta ferroviaria de Bowes
- Película del ferrocarril en funcionamiento en funcionamiento