El ferrocarril de la mina de Hetton era un ferrocarril privado de 8 millas (13 km) de largo inaugurado en 1822 por Hetton Coal Company en Hetton Lyons , Condado de Durham , Inglaterra. Fue el primer ferrocarril que funcionó sin tracción animal y la primera línea completamente nueva desarrollada por George Stephenson .
El ferrocarril corría entre Hetton Colliery, a unas dos millas (3,2 km) al sur de Houghton-le-Spring , y una estación en el río Wear, donde se cargaba el carbón en barcos. Cuando cerró en 1959, era el ferrocarril mineral más antiguo de Gran Bretaña. [1]
Historia
Fondo
A principios del siglo XIX, Hetton era un pequeño pueblo a unas 2 millas (3,2 km) al sur de Houghton-le-Spring en el borde de un área de carbón expuesto que atravesaba Northumberland y el condado de Durham. El terrateniente Thomas Lyon y su hijo John encontraron vetas de carbón más profundas en su finca, pero el piso y otras dificultades complicaron los esfuerzos para extraerlo. Los geólogos se mostraron escépticos de que existieran cantidades significativas de carbón, o especularon que serían de tan baja calidad y cantidad que no valdría la pena el esfuerzo de la minería.
En abril de 1816, los Lyons recibieron un estudio favorable de los depósitos de carbón en su propiedad, y en tres años habían establecido la Hetton Coal Company, la primera gran empresa pública del condado de Durham . El 13 de mayo de 1821, la empresa firmó un contrato de arrendamiento minero con Lyon. La dirección de la empresa, que estaba formada principalmente por mineros e inversores locales, reconoció que necesitaban una forma de transportar carbón a sus clientes en Sunderland. Decidieron construir un ferrocarril entre la mina y el río Wear .
Construcción
George Stephenson fue contratado para diseñar el ferrocarril y su hijo Robert fue el ingeniero residente. La línea fue la primera en operar sin tracción animal. Se utiliza la auto-actuación se inclina , motor estacionario -hauled inclina y trabajo locomotora. Se rechazó una ruta más larga pero más llana en favor de la más empinada, más directa, para ahorrar dinero en la construcción de cortes y terraplenes.
El trabajo comenzó en 1819, [2] antes de que se hundieran los primeros pozos en diciembre de 1820. En marzo de 1821, se había construido suficiente lecho de vía y se inició el tendido de vías. Se colocaron rieles de hierro fundido con juntas y sillas de media vuelta, según una patente de Stephenson y William Losh. Los rieles se produjeron en las ferreterías de Losh, Wilson y Bell . El ferrocarril se construyó con un ancho de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), que se utilizó para la vía de vagones de Killingworth , con la que Stephenson había estado involucrado, [3] y la vía de vagones de Wallsend .
Warden Law Hill requirió un par de motores alternativos estacionarios de 60 caballos de fuerza (45 kW) para transportar recorridos de ocho vagones. La línea tenía cinco pendientes autoactivas, donde cuerdas arrastraban los vagones vacíos por el peso de los vagones cargados que descendían. La línea también tenía un túnel de 1.533 yardas (1.402 m) de largo.
Operaciones
1822-1850
El 18 de noviembre de 1822, se inauguró Hetton Colliery Railway. Las primeras brasas fueron llevadas por un tren de 17 vagones a cuatro puntos de caída en los estanques de Sunderland . donde el carbón se vertía en un edificio de madera para su almacenamiento. Cuando llegó un barco, el carbón se cargó por gravedad en la bodega a través de un largo conducto.
La empresa no estaba completamente satisfecha con las primeras operaciones del ferrocarril, ya que no estaba logrando su capacidad de diseño. Robert Stephenson fue despedido en 1823 y reemplazado por Joseph Smith. William Chapman fue designado para asesorar sobre las mejoras y George Dodds fue nombrado superintendente de ferrocarriles en 1824.
En 1823 se llevaron a cabo mejoras. Un tercer motor estacionario instalado en la pendiente de Waden Hill estaba en funcionamiento en 1826. Se construyó otra pendiente por gravedad en las estaciones para acortar la distancia de la rampa. La demanda siguió creciendo y en 1826 transportaba carbón de las minas de carbón en Elemore, Eppleton y North Hetton, que eran atendidas por pendientes de gravedad hasta la línea principal.
En la década de 1850, las locomotoras de vapor más potentes reemplazaron el trabajo inclinado, los apartaderos y los talleres de ingeniería en Hetton se ampliaron y se construyó un ramal de 0,75 millas (1,21 km) de largo hacia el sur hasta un depósito de carbón en Easington Lane.
1860-cierre
En 1888, la Hetton Coal Company se convirtió en Hetton Coal Co. Ltd. En 1894, se había instalado iluminación eléctrica alrededor de los apartaderos del eje, mientras que la mina, que para entonces empleaba a 1.051 trabajadores, producía aproximadamente 1.000 toneladas de carbón por día. El marqués de Londonderry había construido el cercano Rainton and Seaham Railway, un ferrocarril inclinado similar trabajado con cuerdas desde West Rainton hasta los muelles de Seaham , inaugurado en 1831. Después de su cierre en 1896, Hetton Railway compró el tramo de Moorsley Pit al parte superior del motor Copt Hill y lo integró en su red. [4]
En 1902, una de las locomotoras Stephenson todavía estaba en uso en la mina: "ahora la locomotora en funcionamiento más antigua del mundo". [2] En 1911, Hetton Coal Co. se fusionó con Lambton Collieries y sus sistemas ferroviarios se unieron con un conexión desde la estación Lambton hasta la estación Hetton en el puerto de Sunderland . [5]
En 1947, el control de la línea pasó a la Junta Nacional del Carbón . La extracción de carbón se concentró en la mina combinada Hawthorn, adyacente al antiguo ferrocarril de Durham y Sunderland . El sistema Hetton se cerró el 12 de septiembre de 1959. [1] El Lambton Staithes cerró en enero de 1967 y la línea a Pallion se cerró en agosto. [5]
Después del cierre
Desde el cierre, varios tramos de la vía se han convertido para formar la ruta Stephenson Trail, peatonal y ciclista .
Locomotoras
Las primeras cinco locomotoras construidas para la línea fueron construidas por Stephenson entre 1820 y 1822. Eran un desarrollo de las locomotoras Killingworth , que poseían una configuración de ruedas 0-4-0 con ruedas acopladas a cadenas. Cuatro fueron nombrados, Hetton , Dart , Tallyho y Star .
Las locomotoras tenían resortes de vapor , co-patentados por Stephenson y Losh, que intentaban compensar la reacción a los cilindros verticales que habían provocado que las locomotoras se balancearan excesivamente pero no tuvieron éxito. El plano inclinado [1] fue operado por varios motores estacionarios. El motor de 1822 continuó en servicio hasta 1912, después de haber sido reconstruido en 1857 y 1882; se conserva en el Museo de la Locomoción de Shildon . [6] Es posible que la locomotora conservada no sea el artículo genuino, ya que posiblemente sea una réplica de la década de 1850 que se produjo a instancias de Sir Lindsay Wood. [ cita requerida ]
En 1884, la empresa adquirió responsabilidad limitada . Poco después construyó dos locomotoras, llamadas Lyons y Eppleton . Incorporaron varias mejoras como una configuración de rueda T 0-4-0 impulsada por engranajes y calderas montadas verticalmente. El lote original se siguió utilizando durante muchas décadas; al menos uno estaba todavía en servicio activo a principios del siglo XX.
Ver también
- Lyon , la locomotora sobreviviente de 1852
Referencias
- ↑ a b c Allen, G. Freeman (diciembre de 1959). "Hablando de trenes: primer ferrocarril mineral cerrado". Trenes ilustrados . Hampton Court: Ian Allan.
- ^ a b "Una locomotora de 80 años todavía en funcionamiento" . La revista de ferrocarriles . Mayo de 1902.
- ^ Robin Jones. Los hombres cohete . Mortons Media Group. pag. 33.
- ^ "Ferrocarril de Rainton y Seaham" . twsitelines.info. Archivado desde el original el 13 de abril de 2013 . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
- ^ a b "Breve historia del ferrocarril de Lambton" . LambtonLocomotivesTrust.co.uk . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ Locomotoras industriales: incluidas las locomotoras ferroviarias conservadas y menores . 15EL . Melton Mowbray: Sociedad de ferrocarriles industriales . 2009. ISBN 978-1-901556-53-7.
Otras lecturas
- Lowe, JW (1989). Constructores de locomotoras de vapor británicos . Publicación de gremios.
Coordenadas :54 ° 48′59 ″ N 1 ° 26′35 ″ W / 54.81629 ° N 1.44306 ° W / 54.81629; -1,44306