El Brabham BT3 es un coche de carreras de Fórmula Uno . Fue el primer diseño de Fórmula Uno producido por Motor Racing Developments para la Brabham Racing Organisation , y debutó en el Gran Premio de Alemania de 1962 . El Brabham BT3 fue el vehículo con el que el propietario del equipo, entonces dos veces Campeón del Mundo, Jack Brabham , se convirtió en el primer piloto en sumar puntos en el Campeonato del Mundo con un automóvil que lleva su propio nombre, en el Gran Premio de Estados Unidos de 1962 . [1] Al año siguiente, Brabham también se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de Fórmula Uno al volante de un auto del mismo nombre, conduciendo nuevamente el BT3, en el1963 Gran Premio de la Soledad . [1] El diseño del BT3 se modificó ligeramente para formar la Serie Tasman ESPECIFICACIÓN Brabham BT4 coches.
El diseño del BT3 siguió a los dos coches de Fórmula Junior anteriores de Motor Racing Developments . Aunque el Lotus 25 con chasis monocasco había sido introducido por el equipo Lotus a principios de la temporada de 1962, el diseñador Ron Tauranac se inclinó por la fuerza y la seguridad en el diseño del BT3 y mantuvo la práctica establecida de Fórmula Uno en casi todas las especificaciones técnicas. [4] Tauranac basó el automóvil en un chasis de estructura espacial excepcionalmente rígido [4] con tubos de acero , que razonó que sería más fácil de reparar que un monocasco, y estaba más cerca de lo que MRD estaba vendiendo a los clientes en ese momento. [1]También en contraste con la práctica de Lotus estaban las dimensiones internas del BT3, que proporcionaban un entorno de conducción comparativamente cómodo y espacioso para el piloto, [1] con tuberías de enfriamiento de aceite y agua que corrían fuera de la cabina para mantener el calor a un nivel soportable. [5] El chasis estaba revestido con una carrocería de fibra de vidrio , que estaba pintada en un tono turquesa brillante con una franja dorada metálica en el centro.
Detrás del conductor, el compartimento del motor estaba dimensionado para aceptar el motor FWMV V8 de 1.494 cc (91,2 pulgadas cúbicas) de Coventry Climax , presentado el año anterior. Partes del chasis eran extraíbles para permitir que el motor se ajustara al chasis estrecho. [5] En la especificación de 1962, este motor desarrolló alrededor de 157 CV (117 kW), que aumentó a alrededor de 190 CV (142 kW) en su forma de 1963. [1] transmisión fue a través de una Alf Francis -diseñados Colotti caja de cambios de seis velocidades que, aunque técnicamente avanzado, sería talón de Aquiles del BT3, ya que resultó ser algo frágil. [4] La ubicación de las ruedas se realizó mediante una suspensión de doble horquilla totalmente independiente. arreglos en las cuatro esquinas, con llantas de 13 pulgadas más pequeñas de lo habitual. El frenado fue inicialmente con frenos de disco de 9 pulgadas (23 cm) de diámetro en cada rueda, pero estos resultaron insuficientes y se aumentaron a 10,5 pulgadas (27 cm) en la parte delantera después de la segunda carrera del automóvil. Esto también requirió ruedas delanteras de 15 pulgadas, lo que afectó negativamente el manejo. [6]
Solo se produjo una especificación de Fórmula Uno, el chasis BT3 con motor FWMV, numerado F1-1-62, aunque su diseño fue la plantilla utilizada para los autos Brabham BT4 de Intercontinental Formula y Tasman Series , equipados con Climax FPF de 2.5 y 2.7 litros en línea. cuatro motores . Entre los diseños BT3 y BT4 solo se hicieron modificaciones menores en el compartimiento del motor, para acomodar los motores FPF, tanques de combustible más pequeños y un cambio a ruedas convencionales de 15 pulgadas (38 cm). El BT4 encontró mucho favor como automóvil de cliente en Australia y Nueva Zelanda, con ejemplos vendidos a Scuderia Veloce y Bib Stillwell para la temporada 1963. Lex Davison también adquirió más tarde un BT4 de fábrica.