El Gran Premio de Estados Unidos de 1962 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 7 de octubre de 1962 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Era carrera 8 de 9 tanto en el Campeonato Mundial 1962 de conductores y el 1962 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . La carrera de 100 vueltas fue ganada por el piloto de Lotus Jim Clark después de comenzar desde la pole position . Graham Hill terminó segundo para el equipo BRM y el piloto de Cooper Bruce McLaren quedó tercero.
Gran Premio de Estados Unidos de 1962 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 7 de octubre de 1962 | ||
Nombre oficial | V Gran Premio de Estados Unidos | ||
Localización | Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York | ||
Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
Duración del curso | 3,78 kilometros (2,35 millas) | ||
Distancia | 100 vueltas, 378 km (235 mi) | ||
Tiempo | Soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | Lotus - Climax | ||
Hora | 1: 15,8 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Jim Clark | Lotus-Climax | |
Hora | 1: 15,0 en la vuelta 70 | ||
Podio | |||
Primero | Lotus-Climax | ||
Segundo | BRM | ||
Tercero | Cooper -Climax | ||
Líderes de vuelta |
Resumen
La nueva estrella de Lotus , Jim Clark, de Escocia, consiguió su tercera victoria de la temporada, y la tercera de su carrera, para mantener vivas sus esperanzas de alcanzar a Graham Hill para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1962 con una carrera restante. Hill terminó nueve segundos atrás en el segundo lugar para BRM , mientras que Bruce McLaren fue tercero, a pesar de estar una vuelta atrás.
Por tercer año consecutivo, Ferrari había decidido no hacer el viaje a través del Atlántico para la carrera estadounidense. Había sido un año miserable para el equipo, terminando sexto en el Campeonato de Constructores de ocho equipos (sin una victoria), después de ganarlo el año anterior. Los nuevos y poderosos motores V8 construidos por Climax y BRM para el segundo año de la fórmula de 1.5 litros habían tomado la serie por asalto, y la ventaja de Ferrari de 1961 se había borrado por completo.
Además, como resultado, el estadounidense Phil Hill estaba nuevamente sin un disco en su país de origen y, peor aún, ¡se enteró de una fuente confiable en The Glen que había sido despedido!
En la sesión de clasificación del viernes, Graham Hill, Richie Ginther , compañero de Hill en BRM , Clark y Jack Brabham (usando su propio modelo BT3 por segunda vez) mejoraron el récord de vuelta del año anterior de 1: 18.2. Clark luego salió y rompió el récord absoluto del campo, establecido bajo la fórmula de 2.5 litros por Stirling Moss , con un asombroso 1: 15.8. Las condiciones húmedas y nebulosas del sábado prohibieron que cualquiera mejorara su tiempo del viernes, por lo que los seis primeros fueron Clark en el Lotus, Ginther y Hill's BRM, el estadounidense Dan Gurney en un Porsche , Brabham y McLaren's Cooper .
Para el tiempo de carrera del domingo, había 40.000 aficionados desafiando los vientos fríos y la amenaza de lluvia. Al principio, Clark lideró la parrilla, mientras que Hill saltó al segundo lugar detrás de él. Con Ginther, Brabham, Gurney y McLaren siguiéndolos, los dos rivales del campeonato se alejaron, ¡ya reduciendo el récord de F1 en la vuelta 3! Gurney superó a Brabham y Ginther y ocupó brevemente el tercer lugar, pero en la vuelta 11, Ginther retomó el lugar detrás de su compañero de equipo cuando Gurney se salió de la pista, a centímetros del Armco, en un parche de aceite en el Loop.
En la vuelta 12, los dos líderes ya se acercaban para dar la vuelta a los últimos. Cuando Clark se retrasó en el tráfico, Hill le quitó la delantera. En la vuelta 19, sin embargo, Clark había bajado el récord de vuelta a 1: 15,4, muy por debajo de su tiempo de clasificación, y retomó el liderato para siempre. Ginther estaba luchando con una caja de cambios que se estaba deteriorando y comenzó a retroceder hasta que un cambio fallado en la vuelta 35 hizo explotar el motor y terminó una buena carrera.
Mientras Clark continuaba cómodamente por delante de Hill, McLaren ahora perseguía a Gurney por el tercer lugar. El Cooper neozelandés se deslizó en la vuelta 57, y poco después, Gurney comenzó a perder potencia en el motor del Porsche. Brabham cerró la brecha entre ellos, y cuando le arrebató el cuarto lugar al estadounidense en la vuelta 69, reclamó los primeros puntos de campeonato anotados por la marca de Brabham .
Clark y Hill fueron los únicos autos en la vuelta del líder hacia el final, ya que ambos giraron repetidamente por debajo de sus tiempos de parrilla. Clark finalmente registró un 1: 15.0 en la vuelta 70 para la vuelta más rápida de la carrera, y se alejó de su mayor ventaja de 17 segundos para llevarse la segunda victoria consecutiva en el Gran Premio de Estados Unidos para el equipo Lotus. "Planeaba ponerme al frente y quedarme allí", dijo Clark. "Configuré el auto para clima seco justo antes de comenzar. ¡Estoy seguro de que estoy contento de que el clima aguantara!" De hecho, momentos después de que el escocés tomara la bandera a cuadros, comenzó a caer una llovizna.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1: 15,8 | - |
2 | 5 | Richie Ginther | BRM | 1: 16,6 | +0,8 |
3 | 4 | Graham Hill | BRM | 1: 16,7 | +0,9 |
4 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 1: 16,9 | +1,1 |
5 | 17 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1: 16,9 | +1,1 |
6 | 21 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1: 17,3 | +1,5 |
7 | dieciséis | Masten Gregory | Lotus - BRM | 1: 17,9 | +2,1 |
8 | 9 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 1: 18,0 | +2,2 |
9 | 11 | Jo Bonnier | Porsche | 1: 19,0 | +3,2 |
10 | 22 | Tony Maggs | Cooper - Clímax | 1: 19,7 | +3,9 |
11 | 19 | Roy Salvadori | Lola - clímax | 1: 20,7 | +4,9 |
12 | 23 | Timmy Mayer | Cooper - Clímax | 1: 21,3 | +5,5 |
13 | 14 | Roger Penske | Lotus - Climax | 1: 21,8 | +6,0 |
14 | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1: 22,4 | +6,6 |
15 | 24 | Hap Sharp | Cooper - Clímax | 1: 24,0 | +8,2 |
dieciséis | 15 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1: 24,0 | +8,2 |
17 | 26 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 1: 24,0 | +8,2 |
18 | 25 | Jim Hall | Lotus - Climax | 1: 24,7 | +8,9 |
19 | 6 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 1: 25,8 | +10.0 |
20 | 18 | John Surtees | Lola - clímax | 1: 29,2 | +13,4 |
Fuente: [1] |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Jim Clark | Lotus - Climax | 100 | 2: 07: 13.0 | 1 | 9 |
2 | 4 | Graham Hill | BRM | 100 | + 9.2 | 3 | 6 |
3 | 21 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 99 | + 1 vuelta | 6 | 4 |
4 | 17 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 99 | + 1 vuelta | 5 | 3 |
5 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 99 | + 1 vuelta | 4 | 2 |
6 | dieciséis | Masten Gregory | Lotus - BRM | 99 | + 1 vuelta | 7 | 1 |
7 | 22 | Tony Maggs | Cooper - Clímax | 97 | + 3 vueltas | 10 | |
8 | 15 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 96 | + 4 vueltas | dieciséis | |
9 | 14 | Roger Penske | Lotus - Climax | 96 | + 4 vueltas | 13 | |
10 | 26 | Rob Schroeder | Lotus - Climax | 93 | + 7 vueltas | 17 | |
11 | 24 | Hap Sharp | Cooper - Clímax | 91 | + 9 vueltas | 15 | |
12 | 9 | Trevor Taylor | Lotus - Climax | 85 | + 15 vueltas | 8 | |
13 | 11 | Jo Bonnier | Porsche | 79 | + 21 vueltas | 9 | |
Retirado | 5 | Richie Ginther | BRM | 35 | Motor | 2 | |
Retirado | 6 | Maurice Trintignant | Lotus - Climax | 32 | Frenos | 19 | |
Retirado | 23 | Timmy Mayer | Cooper - Clímax | 31 | Encendido | 12 | |
Retirado | 18 | John Surtees | Lola - clímax | 19 | Motor | 20 | |
Retirado | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9 | Accidente | 14 | |
DNS | 19 | Roy Salvadori | Lola - clímax | Coche pilotado por Surtees | |||
DNS | 25 | Jim Hall | Lotus - Climax | Motor en la práctica | |||
DNS | 11 | Phil Hill | Porsche | Coche pilotado por Bonnier | |||
Fuente: [2] |
- La Scuderia Ferrari se inscribió para la carrera como # 1, 2 y 3, pero no nominó ni a los autos ni a los pilotos.
- El # 7 fue asignado a Rob Walker Racing Team , pero tampoco se cumplió esta entrada.
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los 5 mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
Referencias
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 1962" . Revista Motor Sport . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 1962" . formula1.com. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ "Estados Unidos 1962 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Doug Nye (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- James T. Crow (enero de 1963). "Gran Premio de Estados Unidos". Carretera y pista , 62-66.
- "El libro de récords de Fórmula Uno", John Thompson, 1974.
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