Bradbury Motor Cycles era un fabricante de motocicletas británico con sede en Oldham , Inglaterra, establecido en 1902. [1] Originalmente involucrado en la fabricación de máquinas herramienta, máquinas de coser y bicicletas, sus primeras motocicletas fueron bicicletas con motores Minerva de clip. [2] La fábrica de Bradbury pasó a desarrollar y producir una gama de motocicletas monocilíndricas, V-twin y gemelas opuestas horizontalmente . Las motocicletas Bradbury de 1912 fueron una de las primeras con engranajes variables. [3] Aunque la fábrica sobrevivió a la Primera Guerra Mundial, cerró en 1924. [1]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Motocicleta |
Fundado | 1902 |
Difunto | 1924 |
Sede | , Reino Unido |
Productos | Motocicletas |
Historia
La empresa se estableció en 1852 como Bradbury & Co., y fue el primer fabricante de máquinas de coser de Gran Bretaña y Europa. [4] La primera bicicleta Bradbury apareció ya en 1895, y la producción continuó hasta al menos 1914. [5] La empresa comenzó a fabricar y comercializar motocicletas en 1902 con el nombre de Bradbury Motor Cycles. Su primera motocicleta fue una bicicleta equipada con un motor de clip Minerva de 1¾ hp . En 1903 comenzaron a producir motocicletas con motores de 2 hp (1,5 kW) que llamaron Peerless Motor Cycle. Estos se basaron en un diseño de John Birch . [6] En 1904 Bradbury lanzó una nueva motocicleta de 2,5 hp (1,9 kW) con un nuevo diseño de bastidor y en 1905 su motocicleta Peerless ganó una prueba especial de confiabilidad de 1,000 millas (1,600 km). [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Bradbury_Motor_Cycles.jpg/440px-Bradbury_Motor_Cycles.jpg)
En 1909, la motocicleta Bradbury de 3,5 hp (2,6 kW) fue lanzada y anunciada como "la mejor escaladora de colinas (potencia por potencia) jamás fabricada". En 1910, Bradbury Motor Cycles había ganado más de 300 primeros premios, incluidas 18 medallas de oro en competencias de escalada. [1]
En 1910, Bradbury desarrolló los accesorios del modelo 1909 y en 1911 lanzó el modelo Speed. El modelo estándar de 1911 también tenía neumáticos antideslizantes Dunlop y el sillín estaba acolchado. [1] En 1911, H. Gibson y J. Eastwood completaron la prueba irlandesa 'End to End' de 390 millas (630 km) en 14 horas y 9 minutos y medio en una motocicleta Bradbury.
En 1912, la gama se amplió para incluir un Model-de-Luxe especial con un sidecar de mimbre . En 1914, el motor monocilíndrico de 3,5 caballos de fuerza (2,6 kW) se actualizó a 4 caballos de fuerza (3,0 kW) y se introdujo un nuevo motor bicilíndrico de tres velocidades como Bradbury 6 caballos de fuerza (4,5 kW) bicilíndrico de tres velocidades V-Type 750 cc. El motor tipo V tenía los cilindros en un ángulo de 50 ° y venía con hasta siete versiones de los sidecar que van desde un Tradesman's Carrier hasta la opción de autocar de Luxe. El nuevo Bradbury 500 cc bicilíndrico de 3½ hp también se lanzó con los cilindros opuestos horizontalmente y equipado con un arranque a patada. En 1912, los jinetes de Bradbury H. Gibson y G. Wray completaron el viaje de John o 'Groats a Lands End de 886 millas (1426 km) en 38 horas y 47 minutos. Reducción del récord anterior de moto y sidecar en 2 horas. [1]
En 1913, una motocicleta Bradbury ganó el Campeonato de Velocidad Transvaal . También en 1913 las motocicletas Bradbury participaron en el Scottish Six Days Trial . En la prueba de seis días de 1914 con base en Sheffield, el chasis del Bradbury 6 hp se rompió y, como consecuencia, Bradbury fue excluido de las Pruebas del Departamento de Guerra . Sin embargo, la compañía suministró a las autoridades navales motocicletas de 4 hp (3,0 kW) con un engranaje de contraeje de 3 velocidades. [1]
Después de la Primera Guerra Mundial, Bradbury produjo una gama de motocicletas monocilíndricas de 4 hp y 554 cc, así como el motor bicilíndrico de 750 cc de 6 hp (4,5 kW) y un single de 350 cc de 2,75 hp (2,05 kW). En 1922, la gama se rediseñó con un nuevo chasis y depósito de combustible y se lanzó un nuevo motor bicilíndrico Bradbury tipo V de 8 CV (6,0 kW) y 996 cc con un sidecar opcional.
En 1922, RE Dicker estableció cuatro récords británicos y mundiales en Brooklands en una motocicleta deportiva Bradbury de 6 hp. Sin embargo, las ventas fueron lentas y la fábrica de Bradbury cerró en 1924. [1]
El trofeo Muratti
El Trofeo Muratti fue presentado al Centro Ulster de la Unión de Motociclistas de Irlanda por B. Muratti Sons and Co Ltd., un conocido fabricante de cigarrillos con sede en Manchester . El trofeo de plata presenta una figura alada en una motocicleta Bradbury. James Stewart ganó el evento tres veces entre 1907 y 1909 y fue galardonado con el trofeo por completo. En 1987, el Trofeo Muratti fue subastado por Phillips por £ 12,000. [8]
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Ciclos de motor de Bradbury" . sitio web.lineone.net . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
- ^ "1923 Bradbury 4hp Solo motocicleta" . www.invaluable.com . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
- ^ "Breve historia de la marca: Bradbury" . www.cybermotorcycle.com . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
- ^ David G. Best (2002). "Bradbury & Co: Historia cronológica de 1852 a 1879" . Consultado el 5 de junio de 2011 .
- ^ David G. Best (2002). "Ciclos de Bradbury: 1895-1914" . Consultado el 5 de junio de 2011 .
- ^ Tragatsch, Erwin (2000). La nueva enciclopedia ilustrada de motocicletas . Londres: Quantum Publishing. pag. 560. ISBN 1861603428.
- ^ Manchester caras y lugares . Manchester: Artistic Printing Ltd. Marzo de 1902. p. 73.
- ^ "Trofeo Muratti" . www.mcui-uc.org.uk . Consultado el 20 de marzo de 2009 .[ enlace muerto ]
enlaces externos
- Motocicleta Bradbury 550cc 1912
- Anuncio de Bradbury [ enlace muerto permanente ]
- Historia de la Compañía