Minerva fue una empresa belga activa desde 1902 hasta 1938, que fue un destacado fabricante de automóviles de lujo . La empresa desapareció en 1956.
Industria | automóviles |
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Fundado | Amberes , Bélgica (1900 ) |
Fundador | Sylvain de Jong |
Difunto | 1956 |
Destino | Vendido a Rheinmetall |
Productos | bicicletas , motocicletas , automóviles |
Historia
En 1883, un joven holandés, Sylvain de Jong (1868-1928) se instaló en Amberes , Bélgica .
Bicicletas y motos
Minerva comenzó a fabricar bicicletas de seguridad estándar en 1897, antes de que en 1900 se expandiera a automóviles ligeros y "motocyclettes", en particular bicicletas motorizadas que fueron precursoras de las motocicletas . [1]
Produjeron motores de clip livianos que se montaron debajo del tubo inferior delantero de la bicicleta, específicamente para bicicletas Minerva, pero también disponibles en forma de kit adecuado para casi cualquier bicicleta. El motor accionaba una correa que giraba una gran rueda dentada unida al lado de la rueda trasera opuesta a la cadena. En 1901, el motor del kit era una unidad de 211 cc que desarrollaba 1,5 hp, navegaba cómodamente a 30 km / h (19 mph) a 1.500 rpm, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km / h (31 mph) y obtenía un consumo de combustible en el rango. de 3 L / 100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ). Estos kits se exportaron a todo el mundo a países como el Reino Unido , Francia , Alemania , los Países Bajos , Australia y otros territorios británicos de la época. [1]
A medida que aumentaba la potencia del motor, las roturas del cuadro se volvieron cada vez más comunes, y en 1903 Minerva había desarrollado un diseño en el cuadro para sus bicicletas, con el motor montado sobre el soporte inferior , al tiempo que también ofrecía el kit de enganche. A partir de 1904, Minerva comenzó a centrarse más en la producción de automóviles, y mientras el desarrollo y la producción de bicicletas y motocicletas motorizadas Minerva continuaron hasta aproximadamente 1909, se convirtieron cada vez más en una parte menos significativa de la empresa. [1]
Los motores Minerva exportados al Reino Unido impulsaron el primer Triumph , entre otros. [2] [3] La producción de motocicletas continuaría hasta 1909 o 1914, y durante este período Minerva se convirtió en uno de los nombres más importantes del mundo en motocicletas y motores de motocicletas. [4] (Por ejemplo, Chater-Lea produjo motores Minerva en el Reino Unido. [5] )
Automóviles
En 1902, De Jong agregó automóviles a su producción también con un modelo de cuatro cilindros y 6 hp. En 1903 fundó Société Anonyme Minerva Motors en Berchem (Amberes). La producción de automóviles en volumen comenzó en 1904 con una gama de modelos de dos, tres y cuatro cilindros con transmisión por cadena y chasis de madera revestida de metal y el ciclocar Minervette . El Kaiserpreis de 8 litros ganó la carrera del Circuit des Ardennes de Bélgica en 1907.
Charles S Rolls (de la futura fama de Rolls-Royce ) era un distribuidor de Minerva en Inglaterra que vendía el 2.9 litros de 14 hp (10 kW). El mercado más importante para el fabricante siguió siendo Inglaterra, donde el pequeño Minervette monocilíndrico de 636 cc, por 105 libras esterlinas, era el coche más barato del mercado, seguido de los Países Bajos y Francia.
En 1908, Minerva obtuvo una licencia mundial de Knight Engine . El motor Knight, desarrollado por Charles Yale Knight en los Estados Unidos, usaba válvulas de doble manga y funcionaba casi en silencio. Todas las futuras Minervas usarían estos motores. Los éxitos deportivos continuaron con los nuevos motores, incluidos los ensayos alpinos austríacos y los ensayos de invierno suecos. Los clientes de Minerva incluirían a los reyes de Bélgica, Suecia y Noruega, Henry Ford y la artista impresionista Anna Boch . [6]
Durante la Primera Guerra Mundial, Sylvain de Jong y sus ingenieros se establecieron en Amsterdam, donde mantuvieron el desarrollo de sus automóviles. Los automóviles Minerva se utilizaron para atacar y ejecutar ataques contra los alemanes inicialmente con fuego de rifle y ametralladoras ligeras de vehículos con techo abierto simplemente protegidos. Estos vehículos se volvieron cada vez más sofisticados hasta que la guerra de trincheras les privó de la movilidad necesaria para sus tácticas de ataque y fuga.
En 1920, regresaron a Bélgica para reiniciar la producción de automóviles de lujo con los modelos 20CV 3.6 litros cuatro cilindros y 30CV 5.3 litros seis cilindros. [7] La estrella del fabricante se elevó no solo en Europa, sino también en los Estados Unidos, donde las estrellas de cine, los políticos y los industriales estadounidenses apreciaron los automóviles. El Minerva tenía la misma calidad que el Rolls-Royce , pero era un poco menos caro. En 1923, se introdujeron modelos más pequeños; el de 2 litros y cuatro cilindros 15CV y el de 3.4 litros y seis cilindros 20CV con frenos estándar en las cuatro ruedas. [7] En 1927, el 30CV fue reemplazado por el AK de 6 litros y también se introdujo un nuevo seis de 2 litros, el 12-14 . Los coches grandes siguieron siendo una especialidad de Minerva, y en 1930 se introdujeron los ocho rectos, entonces casi obligatorios por el momento, en dos tamaños; el AL de 6.6 litros y el AP de 4 litros . [7] El último Minerva fue el M4 de 2 litros de 1934, pero no se vendió bien.
Con la crisis financiera de la década de 1930, la empresa se reestructuró como Société Nouvelle Minerva, pero en 1934 se fusionó con el otro gran fabricante belga, Imperia . Imperia continuó fabricando Minervas durante un año y la AP hasta 1938 y desde 1937 identificó algunos de sus automóviles y camiones para exportarlos a Inglaterra y Francia como Minerva-Imperias. Justo antes del estallido de la guerra, un grupo de empresarios de Verviers compró a Minerva.
Producción de Land Rover
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo una versión del Land Rover 80 "con licencia para el ejército belga hasta 1954. El modelo de 80" se conocía como TT (Tout Terrain). Desde finales de 1953 hasta 1956 se fabricó un número menor de Land Rover 86 " fabricados con licencia . Estos vehículos tenían carrocería de acero de fabricación local. Se consiguieron algunas ventas civiles de los modelos de 80" y 86 ". También se produjeron varios vehículos Land Rover ensamblados para la policía estatal belga (Gendarmería / Rijkswacht) . Los vehículos Rijkswacht tenían la carrocería de aluminio más tradicional y la forma del alerón delantero asociada con los vehículos Land Rover . Una amarga disputa estalló entre Land Rover y la compañía Minerva y esto llevó a un juicio , ganado por Minerva por incumplimiento de contrato. Esta fue la sentencia de muerte del acuerdo de asociación y licencia. Después de que el acuerdo con Land Rover se vino abajo, había planes para volver a ingresar al mercado de automóviles, pero estos no pasaron de la etapa de prototipo. compañía luchaba por la supervivencia y el hecho de Continental -engined Land Rover como C20 hasta 1956.
Renacimiento del nombre en 2013
En 2013, se presentó un prototipo con el nombre Minerva JM Brabazon. Esto fue solo un dibujo. [8]
Referencias
Notas
- ^ a b c Depuydt, Filiep. "Minerva Motorcyclettes, 1900 - 1909: Historia" . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ^ "Triumph Motorcycles België" Over Triumph "Timeline" 1900s: " . Triumph Motorcycles België. 2009. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2009.
En 1902 surgió la primera motocicleta de las fábricas de Triumph en Coventry. Conocida desde entonces como 'No 1', se trataba esencialmente de una bicicleta reforzada con un motor Minerva de 2,25 CV colgado del tubo inferior delantero.
- ^ Walker, Mick (2006), Pasión por el diseño de la evolución de las motocicletas , Baltimore: Johns Hopkins University Press, pág. 27, ISBN 978-0-8018-8530-3,
Minerva no solo producía motocicletas completas, sino que también era un importante proveedor de conjuntos de motores para otras empresas pioneras en toda Europa ... Cuando cesó la producción en 1909, se habían fabricado alrededor de 25.000 motores.
- ^ Tragatsch, Erwin (1964), "Minerva B 1901-1914", Las motocicletas del mundo, 1894-1963: un récord de 70 años de producción de motocicletas , Temple Press, p. 111,
Société Anonyme Minerva, 40 Rue Karel Ooms, Anvers. Minerva fue un gran nombre en los primeros días de la motocicleta. Suministraron no sólo 2, 2,, 3½ hp y otros motores de hasta 8 hp a los fabricantes de motocicletas en muchos países, sino que construyeron su propia gama de motocicletas con unidades de potencia similares. Sus productos eran de diseño soberbio y avanzado y en 1903 ya estaban en uso mecánicamente ohivs. Posteriormente, la producción de motocicletas dio paso a la fabricación de automóviles.
- ^ S. Broberg. "chater-lea" . Dogdragons.com . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ^ "Anna Boch explorando y pintando las costas de Francia con su coche Minerva" . Annaboch.com. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012 . Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ^ a b c Apral, K. "Minerva 1930" . www.classiccarcatalogue.com . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ http://www.carscoops.com/2013/07/new-v12-hybrid-supercar-from-belgium.html
Otras lecturas
- Ameye, Thomas; Gils, Bieke; Delheye, Pascal (2011). "Temerarios y madrugadores: pioneros belgas en automovilismo y deportes aéreos durante la Belle Epoque". Revista Internacional de Historia del Deporte . Abingdon, Oxford: Taylor y Francis. 28 (2): 205–239. doi : 10.1080 / 09523367.2011.537911 . ISSN 0952-3367 CS1 maint: posdata ( enlace ) (también publicado en Hassan, David (ed.) (2012). La historia del deporte del motor: análisis de un estudio de caso . Londres, Nueva York: Routledge. ISBN 9780415677882)CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace ).
- Baumgartner, Hans (1936). Im Auto Durch Balkan Und Orient [ En un coche por los Balcanes y el Oriente ] (en alemán). Berna: Emil Flück. OCLC 12657331 .
- Boval, Philippe; Valcke, Albert (1998). Minerva Vandaag: Een fotografische zoektocht naar overlevende auto's uit een vervlogen tijdperk [ Minerva Today: Una búsqueda fotográfica de autos sobrevivientes de una época pasada ] (en holandés). Wervik: Valcke. ISBN 9090121994.
- Boval, Philippe; Valcke, Albert (1999). Les Minerva d'aujourd'hui: Itinéraire Photographique de la marca de automóviles belge d'autrefois [ Minerva hoy: una exploración fotográfica de la antigua marca de automóviles belga ] (en francés). Kortrijk: Groeninghe. ISBN 9080497614.
- Kupélian, Yvette; Kupélian, Jacques (1985). Minerva (en holandés). Supervisor: Jacques Kupélian. ISBN 2870760035.
enlaces externos
- Coches Minerva
- 'Minerva Motor Car Company': página de fans
- Registro Land Rover holandés: Minerva: Het is groen en het komt uit België (es verde y proviene de Bélgica) : una historia de Minerva y sus Land Rovers fabricados con licencia (en holandés)
- Royal Veteran Car Club Belgium: Les Constructeurs Belges por Daniel Absil : una historia de los fabricantes de automóviles belgas, incluida Minerva (en francés)
- Documentos y recortes sobre Minerva en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
Ver también
- Lista de motocicletas de 1900 a 1909
- Excelsior Motor Company (Reino Unido)