La rama Bradley o Bradley Cerraduras Rama fue un canal corto de canal de Birmingham navegaciones en el West Midlands , Inglaterra. Terminado en 1849, incluía nueve esclusas y tenía varias cuencas que le permitían dar servicio a las minas de carbón y los sitios industriales locales. Las cerraduras eran inusuales, ya que tenían una sola puerta en ambos extremos, en lugar de puertas dobles en el extremo inferior. La ruta se cerró en la década de 1950, y las siete esclusas superiores fueron cubiertas y ajardinadas.
Sucursal de Bradley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde 2008, se ha pedido la reapertura de la sucursal. En 2015 se publicaron los resultados de un estudio de viabilidad para la reapertura, y el esquema se denominó Bradley Canal, ya que implicaría la restauración del Bradley Branch y un enlace de conexión desde la parte superior del canal, utilizando partes del Wednesbury Oak Loop. y la línea Rotton Brunt. El plan ha sido encabezado por Birmingham and Black Country Wildlife Trust, en lugar de intereses de navegación, pero existe el entendimiento de que los barcos que usen la ruta garantizarán que los muchos otros beneficios de la reapertura sean sostenibles.
Historia
El área alrededor de Bradley y Wednesbury estaba ocupada por minas de carbón y minas de hierro, y el maestro del hierro John Wilkinson construyó un horno y una fábrica de hierro cerca de Bradley. [1] La antigua línea principal de Birmingham Canal Navigations (BCN) serpenteaba a través del área de manera tortuosa, siguiendo el contorno de 473 pies (144 m). Había sido autorizado por la Ley del Parlamento el 28 de febrero de 1768, y se abrió al tráfico entre Wolverhampton y Worcester & Birmingham Canal en Gas Street Basin el 21 de septiembre de 1772. [2] Un poco más al norte, se construyó el Canal Broadwaters. por Birmingham & Birmingham & Fazeley Canal Company, una fusión de dos empresas rivales una vez que se obtuvo una Ley del Parlamento. Este descendía de la línea principal de Birmingham a través de las ocho esclusas de Ryder's Green, [3] y seguía el contorno de 408 pies (124 m). [4] Una vez que el Canal Broadwaters se extendió para llegar a Walsall Town Basin en 1799, se conoció como el Canal Walsall .
Se construyeron varias ramas desde el Canal Broadwaters para servir al campo de carbón en crecimiento a través del cual corría. Justo al sur de Bradley estaba la mina de carbón de Gospel Oak, y la Ley de 1783 había autorizado una sucursal, pero el trabajo no comenzó hasta 1791, y la intención de construir algunas esclusas en el otro extremo se abandonó cuando se decidió. para construir la Extensión Bradley Hall en su lugar. Esto no estaba específicamente autorizado por la Ley de habilitación, pero estaba cubierto por los poderes generales que la Ley contenía. Después de una larga discusión, la decisión de continuar se tomó en noviembre de 1794. La extensión dejaría el Canal Broadwaters en Moorcroft Junction, y se elevaría a través de tres esclusas para llegar a la mina de carbón Bradley Hall. El costo de la obra se estimó en 1383 libras esterlinas, solo 45 libras esterlinas más que un canal llano. Las minas eran responsables de suministrar el agua para operar las esclusas, y se les dijo a los propietarios que las esclusas eran un reemplazo de las que no se construyeron en la rama de Gospel Oak. A pesar de estas declaraciones, la empresa entró en arbitraje para asegurarse de que las empresas mineras no pudieran hacer ningún reclamo contra la empresa del canal debido al cambio de plan. La sucursal abrió en 1796 y el arbitraje se completó dos años después. [5] [6]
La BCN Old Main Line se convirtió en Wednesbury Oak Loop cuando fue desviada en la década de 1830 por una ruta más recta, originalmente planeada como un corte profundo, pero que incorporó el Túnel Coseley, cuya construcción fue autorizada en 1835. La nueva línea y el túnel fueron abrió el 6 de noviembre de 1837. [7] El Loop se acortó en algún momento, cuando se construyó la Rotton Brunt Line, que atravesaba un gran meandro. [8] El Canal de Wyrley y Essington se fusionó con las Navegaciones del Canal de Birmingham en 1840, y los enlaces entre los dos sistemas de canales incluyeron el Canal de Extensión de Walsall, que corría hacia el norte desde Walsall para encontrarse con Wyrley y Essington en Birchills Junction . [9] Un canal privado, a las obras de Bradley Marr, salió del Wednesbury Oak Loop y descendió por una escalera de dos esclusas, aunque no llegó ni a Bradley Colliery ni al horno de Wilkinson en Lower Bradley. [10] [11] Con el Canal de Walsall proporcionando ahora un enlace hacia el sur o el norte, se construyeron seis esclusas en línea recta desde la línea Rotton Brunt hasta la línea Bradley Hall, que se enderezó y se reconstruyeron sus tres esclusas. [10] Fue inaugurado en 1849, pasando a ser conocido como Bradley Branch o Bradley Locks Branch, [12] y se cerró en la década de 1950. [13]
Cuando se construyó el canal, se hizo bastante ancho, y todas las esclusas se construyeron en el lado norte del canal, en lugar de en el centro del canal, como había sido la mayoría de las esclusas construidas anteriormente en el BCN. Esto probablemente fue para facilitar la tarea de duplicarlos, si fuera necesario. Esta disposición creó una gran laguna en el lado sur de la esclusa, al final de la cual una simple presa en cascada permitió que el agua sobrante fluyera hacia la siguiente libra. Las lagunas aumentaron el volumen de agua en las libras cortas. Las cerraduras se construyeron con una sola puerta en la parte superior e inferior, mientras que la mayoría de las cerraduras construidas anteriormente en el BCN tenían puertas dobles en el extremo inferior de la cerradura. [14]
Después del cierre, se rellenaron las siete esclusas superiores y se ajardinó el área. Se cree que las esclusas y los muros de piedra que formaban los márgenes del canal están en gran parte completos debajo del paisaje. Las dos esclusas inferiores se restauraron parcialmente con una subvención del Heritage Lottery Fund , y luego se rellenaron para proteger la mampostería de daños, con miras a una restauración completa en algún momento en el futuro. Entre la esclusa del fondo y el cruce de Moorcroft, el canal está al nivel del canal de Walsall y, por lo tanto, todavía está en el agua, aunque está muy cubierto de maleza. [15]
Propuestas de restauración
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Mapa de Wednesbury Oak Loop (mostrado en rosa), una parte original del canal de Birmingham de James Brindley , y sus vecinos modernos. Los canales tal como están hoy se muestran como líneas continuas. La rama Bradley (parte superior del mapa) unía la BCN Old Main Line y el canal Walsall a través de nueve esclusas. |
En algún momento antes de 2008, la Birmingham Canal Navigations Society sugirió que la ruta podría restaurarse, ya que la única estructura que obstruía tal plan era el puente al final de la sección navegable de Wednesbury Oak Branch, y se abriría algunas rutas de crucero circulares adicionales. [dieciséis]
En noviembre de 2013, luego de conversaciones con otras partes interesadas, la West Midlands Waterway Partnership acordó buscar financiamiento para un estudio de factibilidad detallado sobre la restauración del Canal Bradley. [17] El informe fue financiado por Canal & River Trust , Inland Waterways Association , Birmingham and Black Country Wildlife Trust, a través de su Nature Improvement Area Fund, y la Birmingham Canal Navigations Society, con el apoyo del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (DEFRA), el Departamento de Comunidades y Gobierno Local (DCLG), la Agencia de Medio Ambiente , la Comisión Forestal y Natural England . El estudio de viabilidad fue realizado por los consultores Moss Naylor Young. [18] A finales de 2015, el estudio determinó que la restauración era viable. [19]
Los objetivos de la restauración incluyen la creación de una ruta desde el nivel de Wolverhampton de la línea principal del Canal de Birmingham hasta el Canal de Walsall y el Canal de Tame Valley . Además de Bradley Branch, incluye parte de Wednesbury Oak Loop y otras secciones menores, por lo que se ha etiquetado como "Bradley Canal" para evitar confusiones. La sección afectada tiene aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) de largo e incluye las nueve esclusas de Bradley Branch. Si bien hay dos rutas existentes entre los extremos del Canal Bradley, la vía Tipton tiene 9 millas (14 km) de largo y la ruta a través de Wolverhampton es de 17 millas (27 km). La ruta reabierta proporcionaría así un vínculo mucho más directo. [20]
La sección restaurada comenzaría cerca de los Talleres Bradley del Canal y River Trust al final del Wednesbury Oak Loop, donde se hacen la mayoría de las compuertas para canales estrechos. El único obstáculo importante es el puente de la carretera que lleva a Bradley Lane sobre el canal cerca de los talleres, que se ha bajado. Esto requeriría realinear el canal o la carretera. El resto del recorrido está libre de urbanización y está protegido por convenios urbanísticos locales. La ruta de restauración continúa a lo largo del Wednesbury Oak Loop rellenado y a lo largo de parte de la línea Rotten Brunt, que corta un bucle en el Wednesbury Oak Loop. Luego sigue la línea del Brazo Bradley, descendiendo a través de nueve esclusas para llegar al Canal de Walsall, los siete primeros de los cuales están llenos. [20]
La idea de restaurar el canal fue propuesta originalmente por Birmingham and Black Country Wildlife Trust, que se lo sugirió a Moss Naylor Young. Creen que el proyecto mejorará la vida silvestre y el hábitat, dará como resultado cierta regeneración urbana y será beneficioso para la recreación, la restauración del patrimonio y la educación general. Aunque su objetivo no se refiere principalmente a la navegación, reconocen que la navegación creará un frente marítimo activo y gestionado, que asegurará el éxito de los demás beneficios. [20] El costo estimado de la propuesta es de entre £ 7 y £ 8 millones, y los hallazgos fueron anunciados por Canal and River Trust el 11 de noviembre de 2015. Existe el apoyo local de una asociación de residentes, y como resultado del anuncio , el Canal and River Trust se comprometió a realizar una jornada de puertas abiertas en Bradley Workshops, y la Birmingham Canal Navigations Society declaró que su crucero anual de primavera el 2 de abril de 2016 incluiría la sección navegable del Wednesbury Oak Loop hasta Bradley Workshops. [21]
La restauración propuesta ahora (2020) está siendo coordinada por la Bradley Canal Restoration Society. [22] [23]
Ruta
El canal salió del canal de Walsall en Moorcroft Junction. Como el camino de sirga para el canal de Walsall estaba en la orilla occidental, había un puente de camino de sirga inmediatamente al oeste del cruce. Al sur del canal había un pozo de arena, ya marcado como "viejo" en 1890, y una fábrica de productos químicos, mientras que al norte estaba Moorcroft Old Colliery. El sitio sur ahora está ocupado por unidades industriales, mientras que gran parte del sitio de la mina se ha convertido en Moorcroft Wood. La esquina suroeste fue ocupada por un hospital de aislamiento en 1937, y el borde noroeste ahora está ocupado por la escuela primaria Moorcroft Wood. Había una pequeña cuenca al sur del canal, justo antes de llegar a la primera esclusa. Otra cuenca se desvió hacia el norte después de la esclusa. El Great Western Railway cruzó inmediatamente después de la esclusa. [24]
Una cuenca adicional en la orilla norte sirvió a Tank Foundry en 1890, pero en 1937, las obras se habían ampliado y la cuenca se había cerrado. Todo el complejo se denominó Bradley Boiler and Engineering Works en 1937, y se extendía a ambos lados de la carretera, llamada Oak Road en 1890, pero luego se le cambió el nombre a Great Bridge Road, que sigue siendo su nombre moderno. El camino cruzaba el canal en Bradley Bridge, debajo de la segunda esclusa y una cuenca triangular en la orilla sur, que servía como mina de carbón. Hacia el sur había una gran extensión de trabajo, denominada Willingsworth Collieries, pero ya en desuso en 1890. La tercera esclusa estaba inmediatamente al oeste del puente de la carretera, y otra gran cuenca que sirve a las obras de ingeniería estaba ubicada justo encima. [24]
Al norte de la siguiente sección se encontraba Bradley Colliery. Los pozos 1 y 2 estaban cerca del canal y eran servidos por una cuenca. Un tranvía corría desde la cuenca hasta los pozos 3 y 4 en 1903. Al sur había una cuenca larga, que dejaba la línea principal frente a la cuenca norte. Corría hacia algunos pozos de carbón. Las viviendas se habían construido a lo largo de su borde este en 1938, con la construcción de Myrtle Terrace, y en 1967, más de la mitad se había rellenado, y el extremo más alejado estaba ocupado por casas en Bartlett Close, aunque se había utilizado la sección central. para alargar los jardines de Myrtle Terrace. Siguieron cuatro esclusas más, después de las cuales había una cuenca en la orilla sur que servía a Wednesbury Oak Iron Works. Una red de canales en un nivel más alto, que se unió al Wednesbury Oak Loop también sirvió al área, pero se había llenado en 1919, cuando una red de apartaderos ferroviarios sirvió a los adyacentes Wednesbury Oak Furnaces. Los hornos y apartaderos habían desaparecido en 1937. Las dos últimas esclusas elevaron el nivel al nivel de Wolverhampton del Wednesbury Oak Loop. La sección donde se unía era un corte recto, hecho para evitar un bucle mucho más largo, que seguía ampliamente el límite del bosque comunitario de Weddell Wynd. [24]
Una característica del canal que es obvia a partir de los mapas se refiere a las esclusas y sus lagunas asociadas. Las esclusas 2 y 4 a 8 tienen todas una isla central en medio de un canal ancho, con una esclusa en el lado norte, y una gran laguna en el lado sur, que está etiquetada como " desbordamiento " en el extremo aguas abajo donde se encuentra el vertedero en cascada. estaba. No hay evidencia en los mapas de una estructura similar en las esclusas 1, 3 o 9. Las esclusas 1 y 3 tenían cuencas adicionales encima de ellas, y la esclusa 9 extraía el agua de Rotton Brunt Line y Wednesbury Oak Loop. [24]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Cruce de rama de Bradley [25] | 52 ° 32′50 ″ N 2 ° 03′42 ″ W / 52.5471 ° N 2.0618 ° W / 52,5471; -2.0618 ( Cruce de rama de Bradley ) | SO958944 | Wednesbury Oak Loop de BCN Old Main Line (estimado) |
Cerradura de rama Bradley 9 | 52 ° 32′51 ″ N 2 ° 03′39 ″ W / 52,5475 ° N 2,0607 ° W / 52,5475; -2.0607 ( Bloqueo de rama Bradley 9 ) | SO958944 | (estimado) |
Cerradura de rama Bradley 8 | 52 ° 32′52 ″ N 2 ° 03′34 ″ W / 52.5478 ° N 2.0595 ° W / 52,5478; -2.0595 ( Bloqueo de rama de Bradley 8 ) | SO959944 | (estimado) |
Bloqueo de rama Bradley 7 | 52 ° 32′54 ″ N 2 ° 03′30 ″ W / 52.5482 ° N 2.0584 ° W / 52,5482; -2.0584 ( Bloqueo de rama de Bradley 7 ) | SO960945 | (estimado) |
Cerradura de rama Bradley 6 | 52 ° 32′55 ″ N 2 ° 03′26 ″ W / 52.5485 ° N 2.0572 ° W / 52,5485; -2.0572 ( Bloqueo de rama de Bradley 6 ) | SO961945 | (estimado) |
Cerradura de rama Bradley 5 | 52 ° 32′56 ″ N 2 ° 03′22 ″ W / 52.5489 ° N 2.0561 ° W / 52,5489; -2.0561 ( Bloqueo de rama Bradley 5 ) | SO961946 | (estimado) |
Bloqueo de rama Bradley 4 | 52 ° 32′57 ″ N 2 ° 03′18 ″ W / 52.5492 ° N 2.0549 ° W / 52.5492; -2.0549 ( Bloqueo de rama Bradley 4 ) | SO962946 | (estimado) |
Rama | 52 ° 32′58 ″ N 2 ° 03′13 ″ W / 52.5494 ° N 2.0537 ° W / 52.5494; -2.0537 ( Rama ) | SO963946 | |
Término de rama | 52 ° 32′51 ″ N 2 ° 03′06 ″ W / 52,5475 ° N 2,0517 ° W / 52,5475; -2.0517 ( Término de la sucursal ) | SO964944 | |
Bloqueo de rama Bradley 3 | 52 ° 33′02 ″ N 2 ° 03′03 ″ W / 52.5506 ° N 2.0509 ° W / 52,5506; -2.0509 ( Bloqueo de rama Bradley 3 ) | SO965947 | |
Great Bridge Road (A4098) | 52 ° 33′02 ″ N 2 ° 03′02 ″ W / 52.5506 ° N 2.0506 ° W / 52,5506; -2.0506 ( Great Bridge Road (A4098) ) | SO965947 | |
Bloqueo de rama Bradley 2 | 52 ° 33′04 ″ N 2 ° 02′58 ″ O / 52,5512 ° N 2,0494 ° W / 52,5512; -2.0494 ( Bloqueo de rama Bradley 2 ) | SO966948 | |
Metro de West Midlands | 52 ° 33′06 ″ N 2 ° 02′55 ″ O / 52,5517 ° N 2,0485 ° W / 52,5517; -2.0485 ( Puente Midland Metro (GWR) ) | SO967949 | Original Great Western Railway |
Bloqueo de rama Bradley 1 | 52 ° 33′06 ″ N 2 ° 02′54 ″ O / 52,5518 ° N 2,0482 ° W / 52,5518; -2.0482 ( Bloqueo de rama Bradley 1 ) | SO967949 | |
Cruce de Moorcroft | 52 ° 33′15 ″ N 2 ° 02′28 ″ W / 52,5541 ° N 2,0410 ° W / 52,5541; -2.0410 ( Cruce de Moorcroft ) | SO972951 | Canal de Walsall |
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Ver también
Medios relacionados con Bradley Branch Canal en Wikimedia Commons
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Broadbridge, SR (1974). Las Navegaciones del Canal de Birmingham Vol 1 1768-1846 . David y Charles. ISBN 978-0-7153-6381-2.
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Moss, Patrick; et al. (2015). "Estudio de viabilidad de restauración del canal de Bradley" (PDF) . Asociación de vías navegables de West Midlands. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- Shill, Ray (2005). Birmingham y las industrias de Canalside del país negro . Editorial Tempus. ISBN 978-0-7524-3262-5.
- Shill, Ray (31 de mayo de 2010). "Ramas BCN y Bye formas: 1: Bradley Loop" . Sociedad de Navegaciones del Canal de Birmingham. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2016.
Referencias
- ^ Shill 2005 , p. 28.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 64-68.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 71-72.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 66-67.
- ^ Broadbridge 1974 , p. 86.
- ^ "Bradley Locks, Bradley Branch Canal" . Historia del país negro. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ Hadfield 1985 , p. 88.
- ^ Moss 2015 , p. 3.
- ^ Hadfield 1985 , p. 99.
- ↑ a b Shill , 2010 , p. 1.
- ^ Moss 2015 , p. 4.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 318–319
- ^ Moss 2015 , p. 1.
- ^ Moss 2015 , págs.4, 28.
- ^ Moss , 2015 , págs. 17-18.
- ^ "Galería BCNS" . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2008.
- ^ "Actas de la Asociación de vías navegables de West Midlands" (PDF) . Fideicomiso del Canal y el Río. 7 de noviembre de 2013. Ítem 5. Archivado (PDF) desde el original el 2 de marzo de 2016.
- ^ Moss 2015 , p. ii.
- ^ a b c "Estudio de viabilidad de restauración del canal de Bradley" . Sistema de notificación de acciones sobre biodiversidad. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ "Planes para restaurar Bradley Arm". Waterways World . Enero de 2016. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Lanzamiento de la restauración del Canal Bradley". Waterways World . Febrero de 2020. ISSN 0309-1422 .
- ^ "Sociedad de restauración del canal de Bradley" . BCRS. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2020 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ a b c d Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1890/1919/1938/1967 / moderno.
- ^ Todas las coordenadas: WGS84, de Google, con referencia al mapa 1 de Ordnance Survey: 10560 SO99SE con fecha de 1955
Coordenadas : 52 ° 33′02 ″ N 2 ° 03′03 ″ W / 52.5506 ° N 2.0509 ° W / 52,5506; -2.0509 ( aproximadamente punto medio )