El canal Wyrley y Essington , conocido localmente como "el Curly Wyrley ", es un canal en las Midlands inglesas . Tal como se construyó, corría desde Wolverhampton hasta Huddlesford Junction cerca de Lichfield , con varias sucursales: algunas partes están actualmente abandonadas. En espera de la restauración planificada de Huddlesford, la línea principal navegable ahora termina en Ogley Junction cerca de Brownhills . En 2008 fue designado Reserva Natural Local . [1] [2]
Canal de Wyrley y Essington | |
---|---|
Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 70 pies 0 pulg (21,34 m) |
Manga máxima del barco | 7 pies 0 pulg (2,13 m) |
Cerraduras | 0 (originalmente 39) |
Número original de cerraduras | 39 |
Estado | Más navegable |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Dueño original | Navegaciones del canal de Birmingham |
Ingeniero principal | William Pitt |
Fecha de acto | 1792, 1794 |
Fecha de finalización | 1797 |
Fecha de cierre | Sneyd Branch 1900, piezas en 1955 |
Geografía | |
Punto de partida | Wolverhampton |
Punto final | Huddlesford Junction cerca de Lichfield |
Sucursales) | Sneyd, extensión de Cannock, Daw End, Chasewater |
Canal de Wyrley y Essington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Construcción
El canal fue construido para permitir el transporte de carbón desde las minas de carbón cerca de Wyrley , Essington y New Invention a Wolverhampton y Walsall , pero también transportaba piedra caliza y otros bienes. Una ley del Parlamento recibió la aprobación real el 30 de abril de 1792, titulada "Una ley para construir y mantener un canal navegable desde o cerca de Wyrley Bank, en el condado de Stafford, para comunicarse con Birmingham y Birmingham y Fazeley Canal, en o cerca de la ciudad de Wolverhampton, en dicho condado; y también ciertos Cortes colaterales descritos en dicho canal previsto " . [3] La ley autorizó la construcción de un canal desde el Canal de Birmingham cerca de Wolverhampton hasta Wyrley Bank, y la recaudación de hasta 45.000 libras esterlinas para pagar la construcción, 25.000 libras esterlinas de la emisión de acciones y otras 20.000 libras esterlinas en préstamos. [4] El ingeniero designado fue William Pitt, que podría haber sido el historiador de Staffordshire, pero los libros de actas del comité no se han conservado, por lo que no hay detalles de cómo progresó el trabajo o del Sr. Pitt. [5] La Birmingham Canal Company pasó a llamarse Birmingham Canal Navigations (BCN) en 1794. [6]
El canal estaba nivelado desde el Canal de Birmingham hasta Sneyd Junction, una distancia de 6,4 millas (10,3 km). [7] La línea principal luego ascendió a través de cinco esclusas para llegar a las minas de carbón en Wyrley Bank, con otras cuatro esclusas para llegar a la mina de Essington. Una segunda rama continuaba en el nivel desde Sneyd Junction hasta Birchills, cerca de Walsall. Hubo cierta animosidad con el Canal de Birmingham, ya que el comité aprobó una resolución para garantizar que ninguna persona que fuera miembro del comité de ese canal pudiera formar parte del comité. Esto fue rescindido después de seis meses, para reducir las tensiones. [4] La sección de nivel a Sneyd Junction se abrió en noviembre de 1794, pero hubo problemas con la cerradura de parada de conexión. El Canal de Birmingham había logrado insertar una cláusula en la ley de habilitación que les permitía detener los barcos que se movían entre los dos canales si el nivel del agua en Wyrley y Essington estaba a menos de 6 pulgadas (15 cm) por encima del nivel en el Canal de Birmingham. Conseguir que las compuertas sellaran con una caída de nivel tan pequeña resultó difícil, y las puertas se cerraron con llave para evitar que el agua pasara a Wyrley y Essington. [5]
Un segundo acto recibió el asentimiento real el 28 de marzo de 1794, titulado "Un acto para extender el canal de Wyrley y Essington" - esto autorizó una extensión larga, desde Sneyd (haciendo así la línea de Sneyd a Wyrley Bank efectivamente una sucursal) más allá de Lichfield a Huddlesford Cruce del canal de Coventry , junto con la recaudación de hasta 115.000 libras esterlinas (equivalente a 12 millones de libras esterlinas en 2019), [8] para completar la construcción. [9] La Ley de 1794 también autorizó una rama a Hay Head Limeworks, que se conoció como la rama Daw End, y una rama corta a algunos pozos de carbón, que se conoce como la rama de los Lords Hayes, Lord Hayes o Lord Hay. [10] La sucursal de Lichfield crearía una ruta nueva y más corta para el tráfico de carbón desde Tipton con destino al Canal de Trent y Mersey , y debido a que esto alejaría el tráfico del Canal de Birmingham, la aprobación del proyecto de ley por el Parlamento se suavizó al permitirles cobrar un peaje de compensación de 3 peniques (3/240 de libra ) por tonelada sobre el carbón que pasa por Wolverhampton, que se dirigía a Fazeley a través de la nueva ruta. El suministro de agua estaba cuidadosamente regulado, para proteger los suministros utilizados por los molineros y otros canales, y había una restricción en la cantidad que podía descargarse en Whittington Brook, para proteger los jardines de recreo del Marqués de Donegall de daños. [11]
La ruta de Lichfield a través de Huddlesford Junction se abrió el 8 de mayo de 1797, [12] pero la compañía enfrentó dificultades financieras, en parte causadas por los accionistas que no cumplieron con los pedidos de sus acciones. En abril de 1798, la compañía anunció que la sucursal de Hay Head no podría estar terminada debido a la falta de fondos, pero de alguna manera lograron financiar el resto del trabajo, que se completó en abril de 1799. En mayo de 1801 pidieron prestados 1.000 libras esterlinas. , para permitir la reanudación del trabajo en la sucursal de Hay Head, pero aún no estaba terminado un año después. En julio de 1800, las cuentas mostraban que había £ 3,120 de atrasos debido a que los accionistas no pagaron las llamadas. Sin embargo, emitieron su primer dividendo de £ 2 por acción en noviembre, lo que resultó en el pago de la mayoría de los atrasos posteriormente. [13] También hubo problemas con el suministro de agua, en parte causados por fugas en las minas, lo que resultó en que no hubiera suficiente agua en algunas de las libras. [14] El agua se obtuvo drenando Norton Bog cerca de Chase Water, pero la compañía enfrentó dificultades adicionales en 1799 cuando la presa del embalse de Sneyd falló, causando daños considerables cuando el agua atravesó Shenstone , Hopwas y Drayton. Los asuntos se resolvieron finalmente cuando se completó el embalse de Cannock Chase , alrededor de 1800. [12]
Operación
En cierto sentido, el canal de Wyrley y Essington se construyó antes de su tiempo, ya que atravesaba el campo rural, y su máximo potencial solo se realizó con la apertura de la cuenca de carbón de Cannock Chase, hacia fines del siglo XIX. Sin embargo, permitió a la gente de Lichfield obtener carbón barato, y había un servicio regular de Lichfield a Derby y Burton upon Trent , mientras que un servicio de Wolverhampton a Londres hacía escala en Lichfield tres veces por semana. El canal impulsó el desarrollo de minas de carbón y canteras de piedra caliza cerca de Bloxwich y una fábrica de hierro en Goscote. La industria de la fabricación de ladrillos floreció en Sneyd, utilizando carbón que llegaba por el canal, y los ladrillos se utilizaron para el desarrollo de nuevas viviendas en Walsall. Otras industrias locales que hicieron uso del canal incluyeron la fabricación de brocas, cerrajería y tachuelas. [15]
La rama de Daw End iba desde Catshill Junction hasta las canteras de piedra caliza y las fábricas de cal en Hay Head . Tenía alrededor de 5,4 millas (8,7 km) de largo sin cerraduras y se abrió en 1800. Antes de su apertura, las canteras de piedra caliza se habían descrito como "inagotables en cantidad y de una calidad muy superior" en 1795. En 1809, estaban en desuso, y se había abandonado la construcción de un ferrocarril para darles servicio. Los barcos solo viajaban hasta el muelle de Daw End en ese momento, pero en 1822 habían reabierto, ya que se anunciaba que suministraban los ingredientes para Brindley's British Cement. [dieciséis]
El canal a Essington también sufrió fortunas mixtas. El suministro de agua nunca fue realmente adecuado para la cantidad de esclusas, y en 1798 Henry Vernon, que era dueño de la mayoría de las minas de carbón y que había sido durante un tiempo presidente de la empresa del canal, recibió un pago para bombear agua de sus minas al canal. Luego presentó un proyecto de ley ante el Parlamento para un ferrocarril , que iría desde sus minas de carbón hasta el canal de Staffordshire y Worcestershire en Little Sandon, lo que le permitiría dejar de usar la sucursal de Essington. El proyecto de ley fue rechazado por ambos canales, con Wyrley y Essington argumentando que Vernon se había declarado en quiebra en 1789, y que la administración de sus minas de carbón se había confiado desde entonces a Hordern, que era el tesorero de la compañía del canal. La sucursal solo se había construido con la promesa del tráfico de carbón de las minas de Vernon. El desacuerdo se prolongó durante años, y la empresa del canal propuso abrir un proceso en su contra en 1812 y 1813, para recuperar el dinero que aún les debía. [17] Los intentos por resolver los problemas incluyeron un acuerdo para extender la sucursal de Wyrley por 1,5 millas (2,4 km) hacia Wyrley Bank, y para construir un ferrocarril a sus minas de carbón. El nuevo canal se cerró en 1829, pero más tarde fue reabierto y ampliado. [15] La rama de Essington, que tenía sólo 0,75 millas (1,2 km) de largo, [18] se elevó a una altura de 530 pies (160 m) por encima de la referencia de artillería . Era el punto más alto de Wyrley y Essington, pero el ramal fue la primera parte del canal en cerrarse, en la década de 1830. [19]
La idea de la fusión fue planteada por primera vez por Birmingham Canal Navigations en 1820, pero Wyrley y Essington habían rechazado la idea. En 1822 consideraron si el comercio podría mejorarse mediante la construcción de vínculos con los canales vecinos. Varios propietarios de minas sugirieron un vínculo entre los dos sistemas en Walsall en 1825, y en 1826 y 1827 se realizaron estudios de vínculos con el canal de Staffordshire y Worcestershire y con el sistema de Birmingham. Hubo más presión para un vínculo en Walsall desde un grupo de industriales en 1829, lo que resultó en que Wyrley y Essington propusieran la fusión. Esta vez, la compañía de Birmingham no estaba interesada y en 1835 descartaron la idea de un cruce en Walsall. En 1838, el contingente de Walsall sugirió que la compañía de Birmingham podría construir el enlace, y que Wyrley y Essington podrían suministrar el agua. Aún así, la compañía de Birmingham no estaba interesada, por lo que Wyrley y Essington decidieron presentar un proyecto de ley al Parlamento para construir el enlace ellos mismos. Casi de la noche a la mañana, la actitud de la empresa de Birmingham cambió y el 9 de febrero de 1840 se firmó un acuerdo de fusión, que fue ratificado por una ley del Parlamento obtenida en abril. [20]
Era BCN
Una vez que el Canal Wyrley y Essington se convirtió en parte de las Navegaciones del Canal de Birmingham, hubo una avalancha de actividad para conectar los dos sistemas. El canal Walsall Junction fue el primero en construirse, y consta de una sección corta de Birchills Junction y un tramo de ocho esclusas que descienden hasta el canal Walsall . Tenía 0,6 millas (0,97 km) de largo y se inauguró en 1841. El canal de Bentley tenía 3,4 millas (5,5 km) de largo y descendía a través de diez esclusas desde Wednesfield Junction en Wyrley y Essington hasta Anson Branch , justo encima de su unión con el Canal de Walsall. Se inauguró en 1843. [21] El tercer enlace era el Canal Rushall , que descendía a través de nueve esclusas desde el final de la rama Daw End, para unirse al Canal Tame Valley en Rushall Junction . Este canal se había abierto en 1844, y el Canal Rushall, que tenía 4,7 km (2,9 millas) de largo, se abrió en 1847. [22]
Las ampliaciones de la década de 1840 habían demostrado ser un éxito, y en 1854 el BCN, ahora bajo el control de London and North Western Railway (LNWR), obtuvo una ley del Parlamento para autorizar nuevas obras, tres de las cuales afectaron al Wyrley y Essington. El proyecto principal era la construcción del Canal de extensión de Cannock , un ramal entre Pelsall y el área de minería de carbón de Hednesford , cerca de Cannock. Esto incluyó dos tranvías, uno desde Norton Springs y un segundo desde Hednesford Basin hasta Littleworth. [23] En el momento en que se obtuvo la Ley, el canal de Staffordshire y Worcestershire acordaron construir un enlace de conexión desde su rama de Hatherton hasta un cruce con el canal de extensión de Cannock propuesto. La compra del terreno para el enlace fue financiada conjuntamente por las dos empresas, pero el canal de Staffordshire y Worcestershire pagó la construcción del tramo de 13 esclusas. Aunque el trabajo se completó en 1860, no se utilizaron hasta la apertura de la rama de Cannock a la cuenca de Hednesford en 1863. [24]
La Ley de 1854 también autorizó una extensión de la sucursal de Lord Hay hacia Cannock Chase, y otra extensión de la línea a lo largo de Wyrley Bank, que se completó en 1857. Entre ellos, el Cannock Extension Canal y la extensión de Wyrley Bank costó más de £ 100,000. El suministro de agua para Wyrley y Essington provenía del embalse de Cannock y se alimentaba al canal mediante un alimentador de 1,5 millas (2,4 km). A principios de la década de 1860, el marqués de Anglesey estaba abriendo nuevas minas de carbón cerca del embalse y el alimentador se amplió para hacerlo navegable y aprovechar este nuevo mercado. Se conoció como la rama de Anglesey. [25]
El tráfico pesado de carbón utilizó el Canal de extensión de Cannock durante toda su vida, aunque el hundimiento causado por la minería era un problema habitual. En un esfuerzo por combatir los efectos del hundimiento de una sección del canal, el BCN erigió una serie de puertas de seguridad. Los de Northwood consistían en dos juegos de puertas con inglete debajo de un puente, una en cada sentido, de modo que si el canal se rompía, el movimiento del agua haría que se cerrara un juego de puertas, dependiendo de qué lado del puente ocurriera la brecha. [26]
Al igual que otros canales en Midlands , fue construido como un canal "estrecho", es decir, capaz de llevar botes estrechos de aproximadamente 70 pies por 7 pies (21,3 metros por 2,1 metros).
El canal estaba libre de esclusas de la línea principal del Canal de Birmingham en Horseley Fields Junction durante 16,5 millas (26,5 kilómetros), después de lo cual había 30 esclusas que descendían a Huddlesford a lo largo de otras 7 millas (11,3 kilómetros).
Sucursales
Se construyeron varias sucursales:
La sección de la línea principal original de Sneyd a Wyrley Bank, considerada más tarde una sucursal, se abrió en 1798, de unas 2,2 millas (3,5 km) de largo con cinco esclusas; esto se extendió hacia Great Wyrley en 1799, pero la extensión quedó en desuso en 1829. Fue reabierto y ampliado para llegar a Great Wyrley y servir a las minas allí en 1857. Cuando se completó, tenía 3,5 millas (5,6 km) de largo, con importantes muelles en Broad Lane, Landywood y Wyrley. [27] Esta rama fue abandonada en 1955, bajo los poderes de la Ley de Abandono.
La sucursal de Birchills se inauguró en 1798, con una longitud de 3,4 km (2,1 millas). En 1840 se creó un enlace al canal de Walsall mediante un tramo de 8 esclusas en el extremo sur del ramal.
La rama Daw End desde Catshill Junction hasta las canteras de piedra caliza y las fábricas de cal en Hay Head también se inauguró en 1800, con unas 5,4 millas (8,7 kilómetros) de largo sin esclusas. A lo largo de los años, ha sufrido el hundimiento de la minería, con el resultado de que muchos de los terraplenes ahora son mucho más altos que cuando fueron construidos. La Ley de 1954 permitió que se abandonara la sección final de la calderería. Rodeado ahora por Hay Head Woods, todavía está parcialmente regado, y el área ha sido declarada Sitio de Importante Conservación de la Naturaleza (SINC). [28]
La rama Lord Hayes tenía 0,9 millas (1,4 km) de largo [27] sin cerraduras; esta sucursal fue construida bajo la Ley de 1794 y abandonada bajo la Ley de 1954.
Había tres ramas cortas en Gilpins, Slough y Sandhills, todas las cuales ahora están abandonadas.
Propiedad pública
Al igual que la mayoría de los canales británicos en los que todavía había cantidades razonables de tráfico, las Navegaciones del Canal de Birmingham fueron nacionalizadas el 1 de enero de 1948, bajo los poderes de la Ley de Transporte de 1947 . Todas estas vías fluviales fueron administradas inicialmente por el Docks and Inland Waterways Executive, que fue reemplazado por una junta, dependiente de la Comisión Británica de Transporte en 1953. En ese momento, la única preocupación era la rentabilidad comercial, sin pensar en el uso recreativo de la red de canales. [29] En 1954, una ley del Parlamento provocó el cierre de la sección Ogley Locks de Wyrley y Essington desde Ogley Junction hasta Huddleford Junction. Varias de las sucursales también se cerraron al mismo tiempo. Se trataba de la sucursal de Sneyd and Wyrley Bank, la sucursal de Lord Hayes y parte de la sucursal de Hay Head. [30] El Canal de Bentley se cerró en 1961, eliminando otro enlace a la red. [31]
El canal de extensión de Cannock se cerró poco después. En julio de 1960, el hundimiento de la minería provocó que el lecho del canal cayera 21 pies (6,4 m) y, aunque se reconstruyeron los bancos, el tráfico comercial se detuvo en 1961. El canal al norte de la carretera A5 fue abandonado tres años después. [32] La conexión Churchbridge se había abandonado en 1955, ya que el tráfico había cesado en la sucursal de Hatherton en 1949, de nuevo tras el hundimiento. El tramo de esclusas de Churchbridge y la mayor parte de la ruta al norte de la A5 han sido destruidos desde entonces, como resultado de la minería a cielo abierto . [33] El tráfico de carbón en el ramal de Anglesey Basin continuó durante un poco más de tiempo, pero finalmente cesó en 1967. Desde el cierre de la sección de Ogley Locks a través de Lichfield, la cuenca es el punto más al norte de las Navegaciones del Canal de Birmingham al que se encuentra posible viajar en barco. [34]
Después del cierre, gran parte de la sucursal de Ogley Locks se vendió y se reconstruyeron partes, pero muchas de las esclusas simplemente se rellenaron, con las estructuras básicas aún intactas. [35] La legislación aprobada en 1975 significaba que las autoridades de planificación del área tenían que preparar planes de estructura del condado. La vía navegable Asociación Midlands Branch y la Sociedad BCN presentaron planes para restaurar la Ogley Cerraduras Branch al equipo de planificación de West Midlands, pero el esquema no se consideró para ser viable en el momento. [36] El Lichfield & Hatherton Canals Restoration Trust se formó en 1989, [35] y en 1993 publicó propuestas detalladas para la restauración de la rama, que rebautizaron como el Canal de Lichfield . [37] En 2009, los consultores de ingeniería WS Atkins realizaron un estudio de viabilidad para la restauración, y el Trust ha logrado un progreso constante en la restauración del canal. [38]
Parte de la sucursal de Lord Hayes podría restaurarse, ya que se identificó como un término adecuado para el canal de Hatherton reinstalado en un estudio de factibilidad realizado por WS Atkins. Anteriormente se había favorecido una ruta para reconectar el canal de Hatherton a Grove Basin en el canal de extensión de Cannock, pero se encontró con la oposición de los propietarios y por motivos ambientales, [39] mientras que la ruta de Lord Hayes satisface las preocupaciones ambientales, es preferible a los propietarios de tierras y reduciría el número de nuevos puentes viales necesarios. [40]
Nombre
El nombre cariñoso y rimado de "Curly Wyrley" se deriva del hecho de que el canal es un canal de contorno , por lo que se retuerce y gira para evitar cualquier pendiente y, por lo tanto, la necesidad de cerraduras. [41] Algunas de las curvas se han enderezado a lo largo de los años, tras el hundimiento de la minería.
Ruta
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Huddlesford Junction | 52 ° 41′00 ″ N 1 ° 46′38 ″ W / 52.6833 ° N 1.7771 ° W / 52,6833; -1.7771 ( Cruce de Huddlesford ) | SK150095 | Desde aquí hasta Ogley Junction también se conoce como el canal de Lichfield (en proceso de restauración). Cruce con el canal de Coventry |
Cruce de Ogley | 52 ° 39′06 ″ N 1 ° 54′59 ″ W / 52,6516 ° N 1,9163 ° W / 52,6516; -1,9163 ( Cruce de Ogley ) | SK056060 | continúa como Lichfield Canal hasta Huddlesford Junction - seco |
Carretera A5 ( calle Watling ) | 52 ° 39′22 ″ N 1 ° 55′34 ″ W / 52.6562 ° N 1.9261 ° W / 52.6562; -1,9261 ( Puente Freeth (A5) ) | SK049065 | Freeth Bridge, en Anglesey Branch |
Acueducto de Anglesey Branch | 52 ° 39′20 ″ N 1 ° 55′25 ″ W / 52.6555 ° N 1.9235 ° W / 52.6555; -1,9235 ( Acueducto de Anglesey Branch ) | SK051064 | sobre ferrocarril desmantelado [42] |
Terminal de la rama de Anglesey | 52 ° 39′50 ″ N 1 ° 56′25 ″ W / 52,6639 ° N 1,9404 ° W / 52.6639; -1,9404 ( Término de la rama de Anglesey ) | SK040073 | con alimentador del depósito de Chasewater adyacente |
Embalse de Chasewater | 52 ° 39′58 ″ N 1 ° 56′56 ″ W / 52.666 ° N 1.949 ° W / 52,666; -1,949 ( Embalse de Chasewater ) | SK034076 | |
Rama de Sandhills | 52 ° 38′33 ″ N 1 ° 55′18 ″ W / 52,6426 ° N 1,9216 ° W / 52,6426; -1,9216 ( Sucursal de Sandhills ) | SK034076 | [42] [43]
|
Cruce de Catshill | 52 ° 38′28 ″ N 1 ° 55′40 ″ W / 52,6411 ° N 1,9279 ° W / 52,6411; -1,9279 ( Cruce de Catshill ) | SK048048 | Rama de Daw End |
Longwood Junction | 52 ° 35′25 ″ N 1 ° 56′33 ″ W / 52.5904 ° N 1.9424 ° W / 52.5904; -1,9424 ( Cruce de Longwood ) | SP039992 | Daw End Branch se une al canal Rushall |
Brazo de Slough | 52 ° 38′43 ″ N 1 ° 57′13 ″ W / 52.6452 ° N 1.9535 ° W / 52,6452; -1,9535 ( Brazo deslizante ) | SK031053 | [42] |
Brazo de Gilpins | 52 ° 38′11 ″ N 1 ° 57′45 ″ W / 52,6365 ° N 1,9625 ° W / 52.6365; -1,9625 ( Brazo de Gilpins ) | SK025043 | [42] [43] |
Cruce de Pelsall | 52 ° 38′15 ″ N 1 ° 58′22 ″ W / 52.6376 ° N 1.9727 ° W / 52,6376; -1,9727 ( Cruce de Pelsall ) | SK018044 | Canal de extensión de Cannock |
Sucursal de Lords Hayes | 52 ° 38′10 ″ N 1 ° 59′19 ″ W / 52.6361 ° N 1.9887 ° W / 52,6361; -1,9887 ( Sucursal de Lords Hayes ) | SK007043 | seco [43] |
Terminus de los Señores Hayes | 52 ° 38′07 ″ N 2 ° 00′45 ″ O / 52.6353 ° N 2.0125 ° W / 52,6353; -2.0125 ( Término de Lords Hayes ) | SJ991042 | seco - estimado a partir del mapa [43] |
Acueducto de Chase Line | 52 ° 36′09 ″ N 1 ° 59′17 ″ W / 52.6024 ° N 1.9881 ° W / 52.6024; -1,9881 ( Acueducto de Chase Line ) | SK008005 | |
Cruce de Birchills | 52 ° 35′55 ″ N 1 ° 59′52 ″ W / 52.5987 ° N 1.9979 ° W / 52.5987; -1,9979 ( Cruce de Birchills ) | SK002000 | Canal de Walsall |
Sneyd Junction | 52 ° 36′54 ″ N 2 ° 01′24 ″ O / 52,6149 ° N 2,0232 ° W / 52,6149; -2.0232 ( Cruce de Sneyd ) | SJ984019 | seco |
Essington Junction | 52 ° 37′31 ″ N 2 ° 01′46 ″ W / 52,6253 ° N 2,0295 ° W / 52,6253; -2.0295 ( Cruce de Essington ) | SJ980030 | Rama de Essington Locks, seca - estimado [43] |
Cruce en Norton Colliery | 52 ° 38′15 ″ N 2 ° 01′18 ″ W / 52.6376 ° N 2.0218 ° W / 52,6376; -2.0218 ( Cruce en Norton Colliery ) | SJ985044 | seco - estimado a partir del mapa [43] |
Término de Wyrley | 52 ° 39′18 ″ N 2 ° 02′19 ″ W / 52.655 ° N 2.0386 ° W / 52,655; -2.0386 ( Término de Wyrley ) | SJ973064 | seco - estimado a partir del mapa [43] |
Término de Essington | 52 ° 37′49 ″ N 2 ° 02′38 ″ W / 52.6303 ° N 2.0440 ° W / 52.6303; -2.0440 ( Término de Essington ) | SJ970036 | seco - estimado a partir del mapa [43] |
Puente M6 | 52 ° 36′25 ″ N 2 ° 01′15 ″ O / 52.6069 ° N 2.0208 ° W / 52.6069; -2.0208 ( Puente M6 ) | SJ985010 | Bajo la autopista M6 |
Sucursal de Short Heath | 52 ° 36′09 ″ N 2 ° 02′31 ″ W / 52.6025 ° N 2.0419 ° W / 52.6025; -2.0419 ( Sucursal de Short Heath ) | SJ971005 | Hacia una nueva invención [43] |
Wednesfield Junction | 52 ° 35′49 ″ N 2 ° 05′33 ″ W / 52.5970 ° N 2.0925 ° W / 52.5970; -2.0925 ( Cruce de Wednesfield ) | SO937999 | Canal de Bentley |
Cruce de Horseley Fields | 52 ° 35′07 ″ N 2 ° 06′48 ″ W / 52.5852 ° N 2.1132 ° W / 52.5852; -2.1132 ( Cruce de Horseley Fields ) | SO923986 | Línea principal BCN |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias
- ^ "Canal de Wyrley y Essington" . Reservas Naturales Locales. Inglaterra natural . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
- ^ "Mapa del canal de Wyrley y Essington" . Reservas Naturales Locales. Inglaterra natural . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
- ^ Priestley 1831 , pág. 700.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , págs. 94-95.
- ↑ a b Broadbridge , 1974 , p. 62.
- ^ Hadfield 1985 , p. 73.
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 81.
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Priestley 1831 , pág. 701.
- ^ Priestley 1831 , pág. 702.
- ^ Broadbridge 1974 , p. 63.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , p. 96.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 64-65.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 65-66.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , p. 97.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 97-98.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 66 , 69 .
- ^ Hadfield 1985 , p. 328.
- ^ Cumberlidge 2009 , págs. 74-75.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 98-99.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 318-319.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 328-329.
- ^ Hadfield 1985 , p. 260.
- ^ Hadfield 1985 , p. 279.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 260-261.
- ^ Ware 1989 , págs. 45, 47.
- ↑ a b De Salis, 1904 .
- ^ "Madera de cabeza de heno" . Ayuntamiento de Walsall. 11 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011.
- ^ Paget-Tomlinson , 2006 , págs. 16-17.
- ^ Hadfield 1985 , p. 263.
- ^ Hadfield 1985 , p. 318.
- ^ Ware 1989 , p. 47.
- ^ "Canal de Hatherton - una descripción general" . Lichfield y Hatherton CRT. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2020.
- ^ "Rama de Anglesey" . Fideicomiso del Canal y el Río. Archivado desde el original el 17 de junio de 2020.
- ↑ a b Atkins , 2009 , p. 1.
- ^ Squires 2008 , p. 85.
- ^ Squires 2008 , p. 133.
- ^ "Canal de Lichfield - una descripción general" . Fideicomiso de restauración de los canales de Lichfield y Hatherton. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020.
- ^ Vías navegables , número 225, otoño de 2009, Asociación de vías navegables interiores
- ^ Revista 'Canal Boat', julio de 2009
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 75.
- ^ a b c d Canal Companion - Navegaciones del canal de Birmingham , JM Pearson & Associates, 1989, ISBN 0-907864-49-X
- ^ a b c d e f g h i Dean 1989 .
Bibliografía
- Atkins (julio de 2009). "Canal de Lichfield - Informe de estudio de viabilidad" . WS Atkins. Archivado desde el original el 11 de abril de 2009.
- Broadbridge, SR (1974). Las Navegaciones del Canal de Birmingham Vol 1 1768-1846 . David y Charles. ISBN 978-0-7153-6381-2.
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- De Salis, Henry Rodolph (1904). "Guía de Bradshaw" .
- Dean, Richard (1989). Mapa histórico de los canales de Birmingham (mapa). M & M Baldwin. ISBN 978-0-947712-08-2.
- Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Paget-Tomlinson, Edward (2006). Navegaciones por canales y ríos . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-207-3.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" .
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
- Ware, Michael E. (1989). Vías navegables perdidas de Gran Bretaña . Publicación de Moorland. ISBN 978-0-86190-327-6.
enlaces externos
- Sitio histórico del canal Wyrley y Essington