Freno para desocupar
 | Este artículo debe actualizarse . ( Abril de 2014 ) |
Brake to Vacate (BTV) es un software adicional planeado por Airbus para su incorporación a su línea de aviones de pasajeros , destinado a reducir los desbordes de pistas . Un beneficio más tangible es la mayor capacidad para salir de la pista en un punto de desvío específico. La Agencia Europea de Seguridad Aérea certificó el sistema, inicialmente para su uso en el Airbus A380 , en 2009. [1] El segundo producto Airbus que incorporará BTV será la familia Airbus A320 , que se utiliza mucho más en todo el mundo que el A380. Sin embargo, un sistema BTV del A320 sería más modesto, ya que su computadora de vuelo no incorpora la amplia arquitectura electrónica del A380.
Operación
El BTV es un subconjunto de la computadora de vuelo automático del avión y permite que esa computadora se programe para una distancia de parada preseleccionada. Indica (y hasta cierto punto dirige) qué combinación de frenos e inversores de empuje se requieren para alcanzar esa distancia.
En aproximación
El BTV utiliza los sistemas de advertencia existentes del avión para alertar a la tripulación si existen condiciones inseguras. Si el sistema calcula que la pista es demasiado corta cuando está mojada, aparece un mensaje ámbar en la pantalla de vuelo principal. Si calcula que la pista es demasiado corta incluso en condiciones de superficie seca, RWY TOO SHORT (en letras rojas) parpadea en la pantalla de vuelo principal, acompañado de una señal auditiva.
Durante el lanzamiento
Cuando el tren de aterrizaje de la aeronave está firmemente en la superficie de la pista, el BTV combina indicaciones sonoras y visuales para la tripulación de vuelo con el fin de lograr la deceleración requerida calculada para alcanzar el punto de desvío designado. Si BTV detecta que la aeronave sobrepasará el extremo de la pista, aplica automáticamente el frenado máximo de las ruedas y envía un mensaje auditivo (a la tripulación de vuelo) para aplicar el empuje inverso máximo, junto con un mensaje rojo en la pantalla de vuelo principal. Continúa indicando mantener reversa máxima hasta que la computadora calcule que el punto de desvío deseado se puede lograr a una velocidad de desvío segura. Si la calle de rodaje sale de la pista a 90 grados, el BTV se desconecta automáticamente cuando la velocidad terrestre del avión se reduce a 10 nudos. Si la calle de rodaje es una calle de rodaje de salida rápida, el BTV se desconecta automáticamente a una velocidad de 40 a 50 nudos (dependiendo de las condiciones). [2]
Despegue rechazado
(TBA)
Ventajas
Los defensores del sistema señalan que el uso de BTV reducirá el desgaste de los frenos y neumáticos (estimado en un 20% de reducción sobre las tasas de desgaste actuales), menos tiempo que la aeronave pasa dentro del área activa de la pista y una mayor capacidad para predecir el enfriamiento requerido. tiempo de inactividad en los frenos (y, por lo tanto, para controlar mejor el tiempo mínimo de respuesta de la puerta).
La mayor ventaja potencial del sistema es su capacidad para predecir si una aeronave podrá detenerse de manera segura en una pista específica. El piloto selecciona la pista e ingresa las condiciones de la superficie informadas (dirección del viento, velocidad del viento, húmedo o seco, despejado o fangoso), y la computadora usa la información almacenada de la pista, los pesos de la aeronave calculados y las velocidades de aproximación requeridas, y las características de aterrizaje / llamarada calculadas para predecir si el punto de parada estará fuera del punto final de la pista.
Entradas
La tripulación de vuelo ingresa la pista seleccionada y las condiciones de la superficie de la pista informadas. La computadora de vuelo actualiza sus cálculos usando la velocidad prevista y las condiciones del viento hasta que el avión está a 500 pies (150 m) sobre la superficie, después de lo cual usa la velocidad real y las entradas del viento.
Cronología
El concepto de BTV nació en 1998 en un Ph.D. tesis del ingeniero francés Fabrice Villaumé, quien se convirtió en director del programa BTV de Airbus y es titular de las patentes del proceso. [3] [4] Entre 2002 y 2006 se elaboraron las rutinas informáticas y el proceso se probó por primera vez en un Airbus A340 , [5] y el primer aterrizaje de prueba en ese avión se realizó en marzo de 2005. [6] La primera prueba El aterrizaje de un A380 utilizando el sistema BTV se realizó en mayo de 2008.
Airbus anunció inicialmente su plan para que el sistema BTV estuviera disponible para 2007, [7] pero los cuellos de botella de producción que Airbus encontró para cumplir con los calendarios iniciales de entrega del A380 aparentemente retrasaron el desarrollo de varias de esas mejoras planificadas. A partir de 2009, la compañía está buscando la certificación inicialmente en el A380, después de lo cual anunciará los programas de incorporación previstos para otros aviones en la línea de productos de aviones Airbus. En 2006, Airbus indicó que, tras su introducción en el A380, el BTV "[sería] seguido de actualizaciones disponibles en todas las demás familias de aviones Airbus". [8] Sin embargo, a partir de 2009, la compañía solo indica que trabajará en la incorporación de la función en los nuevos A320, y no se ha anunciado un calendario de disponibilidad definitivo.
En 2005, Airbus también anunció su intención de incorporar BTV en el próximo Airbus A350 . [9] Sin embargo, desde entonces ese proyecto ha sufrido varias fases de rediseño, y no está claro si el BTV se seguirá ofreciendo cuando el A350 llegue al mercado.
A partir de 2018, el sistema está efectivamente incorporado en el Airbus A350 .[10] [11]
Referencias
- ^ EASA borra la protección de frenado para desocupar y rebasamiento del A380
- ^ ainonline.com
- ^ FR. 1. 20080234882 Método y dispositivo para ayudar en el pilotaje de una aeronave en una fase de aterrizaje, emitido el 25 de septiembre de 2008
- ^ FR. 1. 20090150068 Método y dispositivo para generar una trayectoria de rodaje para una aeronave, emitido el 11 de junio de 2009
- ^ Los ingenieros de Airbus llevaron a cabo gran parte del trabajo de desarrollo preliminar en el BTV utilizando el Airbus A340 más pequeño pero de configuración similar (es decir, 4 motores)en 2004-2005; consulte http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/12/42330120.pdf Descripción del vuelo de prueba de EADS
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de julio de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) "Informe piloto - Airbus A380"
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2006 . Consultado el 16 de septiembre de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) : "El sistema se ofrecerá como una opción en todos los A380 en 2007,.."
- ^ Airbus.com
- ^ http://www.avtoday.com/av/categories/commercial/1088.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=K5V-vMlL-Cs&t=136
- ^ https://aviation.stackexchange.com/questions/14913/what-is-brake-to-vacate-btv
- Aviónica
- Aerobús
