Brammo, Inc. era un productor estadounidense de motores de tracción eléctrica y baterías de tracción [1] con sede en Talent , Oregon, Estados Unidos. Brammo también desarrolló y vendió una gama de motocicletas eléctricas a través del sitio web de la compañía y los concesionarios de motocicletas en los Estados Unidos, Europa y Asia. [2]
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Industria | Fabricación de vehículos |
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Fundado | Ashland , Oregón (2002 ) |
Fundador | Craig Bramscher |
Sede | , Estados Unidos |
Área de servicio | América del norte |
Gente clave | Craig Bramscher ( Fundador ) |
Productos | Trenes de transmisión de vehículos eléctricos |
Dueño | Cummins Inc. |
Sitio web | Brammo.com |
El 15 de enero de 2015, Polaris Industries anunció que había comprado todo el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. La producción de una motocicleta eléctrica, Victory Empulse, comenzó en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, IA durante la segunda mitad de 2015. [3]
Se anunció el 16 de octubre, 2017 que los activos restantes de Brammo serían adquiridos por Cummins , con el acuerdo que se espera que se cierre a finales de año. [4] [5]
Historia
Brammo Motorsports comenzó en el garaje de Craig Bramscher después de visitar varios concesionarios de Ferrari y Lamborghini en Hollywood y Los Ángeles , California , en busca de un superdeportivo en el que pudiera sentarse cómodamente. Bramscher, que era jugador de fútbol en su escuela secundaria, Shawnee Mission Sur , mide 1,91 m (6 pies 3 pulgadas) de altura, pero se ha descrito a sí mismo como "de cintura larga, por lo que me siento como si tuviera 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de altura". Bramscher se propuso diseñar y construir un automóvil comparable al automóvil de Fórmula 1 de McLaren , pero que acomodaría cómodamente a una persona de 6 pies 8 pulgadas (2,03 m) de altura y un peso de 300 libras (140 kg). El 4 de septiembre de 2002, registró el nombre "Brammo Motorsports" en el estado de Oregon. [6]
Brammo comenzó a importar Ultima Can Am en un intento de comprender a un nivel básico los componentes, herramientas y procesos necesarios para fabricar un vehículo completo. La compañía continuó importando los autos de Ultima en forma de componentes, ensamblándolos y vendiéndolos a los clientes. A los clientes se les ofrecieron "diarios de construcción", que les permitieron ver cómo se construía su vehículo en línea casi en tiempo real. [7]
2004-2008
Enercia GT
El Enertia GT era un automóvil planeado para la producción, destinado a ser propulsado por un motor Falconer V12 de aspiración natural . Sin embargo, desde entonces se ha anunciado que el proyecto ha cambiado para hacer del GT un vehículo eléctrico de batería para competir con el Tesla Roadster (2008) . [8]
Pro GT y Rogue GT
Brammo solicitó una marca comercial de "Pro GT" en abril de 2004. [9] Brammo finalizó el diseño del Brammo Motorsports Pro GT y contrató a Brian Wismann como diseñador principal antes de construir el prototipo. El prototipo Pro GT tenía un motor V12 de 600 pulgadas cúbicas (9.800 cc) que producía 800 caballos de fuerza (600 kW). Brammo encargó una caja de cambios de malla sincronizada transversal de seis velocidades con Xtrac, Inc., de Berkshire , Inglaterra. También construyeron un motor Falconer V12 personalizado. [10] Brammo cambió el nombre del Pro GT a Rogue GT. También importaron algunos Gardner Douglas T70, pero la demanda del vehículo no fue suficiente. En 2006, Brammo ejecutó una cesión de su interés en la marca comercial "Rogue" a Nissan Motors , [11] que presentó el Nissan Rogue , un SUV crossover compacto en octubre de 2007.
Ariel Atom
A principios de 2005, Brammo compró una licencia para producir el Ariel Atom , un vehículo exoesquelético diseñado por Nik Smart mientras estudiaba diseño de transporte en la Universidad de Coventry . La licencia de Brammo permitió a la empresa producir el vehículo únicamente para el mercado norteamericano. Después de obtener la licencia del CEO de Ariel , Simon Saunders, Brammo realizó ingeniería inversa del vehículo, realizó varias mejoras en el camino y comenzó la producción. La compañía no pudo asegurar los motores Honda que estaban instalados en las versiones del automóvil del Reino Unido, por lo que se acercó a GM y pudo obtener el motor GM Ecotec sobrealimentado, aunque una serie limitada de diez de los Atoms venían equipados con motores Honda K20A. La empresa vendió algo más de 130 de los coches durante un período de 20 meses. Jay Leno compró uno de ellos y escribió una extensa reseña para Popular Mechanics . [12]
Enertia Powercycle y Brammo, Inc.
La experiencia de Brammo con la construcción de superdeportivos, junto con su investigación de transmisiones eléctricas y la tecnología de baterías actual, llevaron a la creencia de que con la relación potencia-peso y la densidad de energía de las baterías de litio, un EV era posible, pero que el peso del vehículo era una preocupación crucial. Se tomó la decisión de producir una motocicleta más ligera.
Brammo se centró en diseñar y construir el prototipo de ciclo de potencia Enertia. Después de completar el prototipo, la compañía se reunió con inversionistas y determinó que Brammo Motorsports necesitaba convertirse en Brammo, Inc., y que luego se enfocaría completamente en vehículos eléctricos. El nombre "Brammo, Inc." se registró en agosto de 2008. [6] En septiembre de 2008, Brammo recaudó una ronda de $ 10 millones de Best Buy, Venture Capital, Chrysalix Energy Venture Capital y otros. [13]
2009
Acuerdo de venta de Best Buy
En febrero de 2009, Brammo anunció que Enertia se vendería en las tiendas Best Buy de la costa oeste, con un despliegue gradual en las tiendas minoristas de productos electrónicos en todo el país. Bramscher dijo que "lo que vendemos está mucho más cerca de la electrónica de consumo que del transporte". Indicó que las reparaciones y el mantenimiento básicos serían realizados por el equipo de Geek Squad, mientras que el trabajo más intensivo se realizaría en varios centros de servicio en todo el país. [14] Enertia comenzó a venderse en ubicaciones seleccionadas de Best Buy en agosto de 2009. [15]
TTXGP
En junio de 2009, Brammo inscribió dos motocicletas Enertia modificadas en el Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP), una carrera de motocicletas catalogada como "el primer evento de superbikes sin emisiones del mundo". La carrera tuvo lugar el 12 de junio de 2009 en el circuito de montaña Snaefell de 37,7 millas (60,7 km) de la Isla de Man . La bicicleta n. ° 26 de Brammo, un modelo al que llamó TTR, terminó en tercer lugar durante la carrera final. El ciclista escocés Mark Buckley finalizó con un tiempo de 30 minutos, 2,64 segundos, una velocidad media de 75,35 mph (121,26 km / h) y alcanzó una velocidad máxima de 102 mph (164 km / h). [dieciséis]
2010
Motocicleta eléctrica empulse
En 2010, Brammo anunció la línea Empulse Trio de motocicletas eléctricas refrigeradas por agua, con los modelos 6.0, 8.0 y 10.0 que ofrecen una autonomía promedio de 60, 80 o 100 millas respectivamente. La velocidad máxima supera las 100 millas por hora. [17] La entrega de verano de 2011 [18] se proyectó para los pedidos realizados en julio de 2010. [ necesita actualización ] La fecha de entrega de 2011 se extendió posteriormente a 2012 debido a la decisión de incorporar una caja de cambios en el modelo de producción. [19]
Subcontratación de Flextronics
En septiembre de 2010, Brammo anunció un acuerdo para subcontratar la producción de motocicletas a Flextronics . Brammo dijo que el acuerdo se hizo debido a la capacidad de Flextronics para abastecer a Brammo con todas sus necesidades de electrónica y acercar la fabricación a los consumidores extranjeros, en lugar de basarse en líneas de montaje estadounidenses. [20]
Motocicleta eléctrica Enertia Plus
En octubre de 2010, Brammo anunció un nuevo modelo de su motocicleta Enertia, llamada Enertia Plus. El Enertia Plus, que se entregará en 2011, tendrá un paquete de baterías de iones de litio Brammo Power de 6,0 kWh. Según el CEO Bramscher, la Enertia Plus es una motocicleta de cero emisiones que recorrerá 80 millas con una carga, más de 60 millas por hora, y debería tardar unas 6 horas en encenderse por completo en cualquier estación de carga de vehículos eléctricos (EV) con Level 1 capacidades. [21]
2011
Modelos Engage y Encite
En mayo de 2011, Brammo anunció dos nuevos modelos de motocicleta eléctrica, la Engage y la Encite. La Engage es una moto de cross de tamaño completo, disponible en variantes de motocross (todo terreno ) y supermoto (en la mayoría de los casos). La Encite MMX Pro, la más pequeña de las dos, fue descrita como una versión de carreras más dura. Junto con el anuncio de las dos motos, llegó el anuncio de que la empresa se había asociado con SMRE, una empresa de ingeniería y diseño con sede en Umbertide , Italia. SMRE había diseñado la caja de cambios mecatrónica de seis velocidades que utilizaban las nuevas bicicletas, en forma de prototipo. [22]
TTXGP
El 14 y 15 de mayo de 2011, en Infineon Raceway , la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo ganó las dos primeras carreras de la TTXGP North American Series, también conocida como A123 Infineon Round. La motocicleta fue conducida por Steve Atlas, un corredor acreditado por AMA y editor colaborador de Motorcycle-USA.com. Durante la carrera del domingo, la Empulse RR batió el récord de la pista de motocicletas eléctricas, establecido el año anterior por la máquina Zero-Agni , conducida por Shawn Higbee . [23]
En julio de 2011, Brammo anunció que se había asociado con TTXGP para proporcionar paseos listos para la carrera para la serie de carreras eléctricas TTXGP para la temporada 2013. Brammo indicó que proporcionaría motocicletas Empulse en caja al TTXGP a través de Mavizen, la startup de motocicletas eléctricas lanzada por el fundador de TTXGP, Azhar Hussain. Mavizen y Brammo desarrollarían un "kit de carrera" que incluye carrocería de carreras, "mejoras de rendimiento de carrera" no especificadas y soporte técnico en la pista. [24]
Aunque la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo ocupó el tercer lugar en la carrera TTXGP en Miller Motorsports Park en Utah el fin de semana del 2 de septiembre de 2011, su posición y los puntos anteriores obtenidos en la serie de carreras le garantizaron el título de Campeón Norteamericano TTXGP. La motocicleta de carreras eléctrica fue pilotada por Steve Atlas, quien le había dado al equipo una velocidad y un rendimiento constantes durante la temporada 2011. [25]
Adquisiciones e inversiones
En septiembre de 2011, Brammo adquirió la empresa europea de alquiler de bicicletas QuantyaParx. Brammo dijo que ampliarían el negocio a Estados Unidos. [26]
En octubre de 2011, Polaris Industries anunció una inversión en Brammo. Polaris había producido previamente una versión eléctrica de su Ranger Side-by-Side y adquirió Global Electric Motorcars (GEM) de Chrysler . Un analista concluyó que Polaris tiene la intención de agregar trenes motrices eléctricos a su línea de productos de ATV y motocicletas, pero es probable que esperen más avances tecnológicos antes de llevarlos a las motos de nieve . [27] [28]
Policía de Hong Kong y uso municipal
En octubre de 2011, el Departamento de Logística del Gobierno de Hong Kong anunció que reemplazaría las motocicletas a gasolina del Departamento de Suministros de Agua y de la Policía de Hong Kong por motocicletas eléctricas Brammo Enertia Plus "LE" (Aplicación de la Ley). La Policía de Hong Kong había estado utilizando varias motocicletas Enertia como parte de un proyecto piloto durante más de un año. [29]
2012
En diciembre, un cliente de los Estados Unidos recibió el primer Empulse R. [30]
Reseñas de Empulse R Ride
Wired revisó la Brammo Empulse R en agosto de 2012. Después de circular por la autopista Green Springs al norte de Ashland, Oregon, el crítico escribió que la Empulse R "utiliza los beneficios de la propulsión eléctrica para lograr beneficios de rendimiento reales sobre las motos deportivas de motor de combustión interna [ .] "La revisión encontró que el rendimiento de la Empulse en carreteras con curvas rivalizaba con la Triumph Street Triple y su rendimiento en carreteras rectas se sentía" sólo un toque detrás de las motos desnudas de peso mediano como la Suzuki SV650 o la Kawasaki Ninja 650 ". Con respecto a la caja de cambios de seis velocidades, la revisión encontró que inculcó la participación del conductor y permitió a la motocicleta "maximizar tanto la eficiencia como la potencia en cualquier rango de velocidad". La prueba de conducción encontró que la bicicleta alcanzó la velocidad máxima de 105 mph (169 km / h) y, en un recorrido que promedió 70 mph (110 km / h), la bicicleta tenía un rango realista de 75 millas (121 km). [31]
Campeonato del mundo TTXGP
Steve Atlas, partiendo de la segunda posición en un Empulse RR de Brammo, ganó el Campeonato Mundial TTXGP de 2012 en el Daytona International Speedway . El evento fue la primera carrera de vehículos eléctricos celebrada en la pista de Daytona. [32]
2015
El 15 de enero de 2015, Polaris Industries anunció que había comprado todo el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. La producción de una motocicleta eléctrica, Victory Empulse, comenzó en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, IA durante la segunda mitad de 2015. [3]
2017
En 2017, Polaris anunció que estaban cerrando a regañadientes su marca Victory Motorcycles. [33]
Premios de productos
- Enertia - Premio Edison de Plata 2010 [34]
- Brammo - Motorcycle.com Best of 2011, mención de honor al mejor eléctrico [35]
- Empulse - Ciencia popular "Lo mejor de lo nuevo 2011" (categoría automotriz) [36]
- Empulse - GQ "Lo mejor del año 2012" [37]
- Empulse R - Playboy "Motocicleta del año 2013" y "Mejor eléctrica" [38]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Brammo se prepara para un show de talentos - Portland Business Journal
- Polaris adquiere la empresa de motocicletas eléctricas Brammo - Green Car Reports