La empresa de automóviles Jackson era un americano Latón Época fabricante de automóviles ubicada en y el nombre de Jackson, Michigan . La compañía produjo el Jackson de 1903 a 1923, así como el vagón de vapor Jaxon de 1903 y el Orlo de 1904.
Tipo | Fabricación de automóviles |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 1903 |
Difunto | 1923 |
Sede | , |
Área de servicio | Estados Unidos |
Productos | Vehículos Piezas de automoción |
Antecedentes de la empresa
Los tres socios principales en la incorporación en 1902 de Jackson Automobile Company fueron Byron J. Carter , George A. Matthews y Charles Lewis. Carter había sido anteriormente un impresor a vapor que luego abrió una tienda de bicicletas con su padre, Squire B. Carter, en 1894. Construyó su primer automóvil experimental a gasolina en 1899, y luego usó su experiencia de vapor para construir un automóvil a vapor que se convirtió en el Carter en 1901. Matthews era dueño de la Fuller Buggy Company local y más tarde construyó el automóvil Fuller , también en Jackson, antes de que fuera absorbido por Jackson Automobile Company. Tanto Matthews como Lewis eran directores de los bancos Jackson, Matthews del Jackson City Bank y Lewis del Union Bank of Jackson. Carter convenció a los dos banqueros para que lo apoyaran en la formación de una empresa para producir automóviles tanto a gasolina como a vapor.
Jackson
La producción completa comenzó en 1903 con un automóvil de un solo cilindro que se parecía mucho al Oldsmobile Curved Dash . El número de cilindros en los motores se duplicó el año siguiente y se duplicó nuevamente en 1906. Poco después de que comenzara la producción completa, Carter dejó la empresa para crear el Cartercar . Se fue debido a un desacuerdo con sus socios, que no deseaban utilizar la transmisión de tracción por fricción que había desarrollado. Después de que Carter se fue, los automóviles Jackson carecían de características distintivas, pero estaban bien construidos y eran duraderos. [1] En 1910, Matthews compró la participación de Lewis, dejándolo como el único socio restante. Lewis se fue para arrancar el coche de Hollier . Matthews instaló a sus hijos en los puestos de presidente, secretario y tesorero dentro de la empresa.
Los motores utilizados por la compañía continuaron creciendo, con un motor de seis cilindros Northway disponible en 1913 y un Ferro V8 disponible en 1916. Los autos posteriores se parecían al Rolls-Royce contemporáneo . De hecho, la empresa utilizó la frase "El coche con radiador Keystone" en los anuncios. [2]
Durante la Primera Guerra Mundial , la producción de automóviles en la empresa se redujo en más de la mitad, ya que la empresa estaba produciendo material para el esfuerzo bélico . Para 1919, toda la producción se destinó a suministros militares. Muchos concesionarios de Jackson en este momento se convirtieron en concesionarios de Jordan . Cuando se reanudó la producción de automóviles en 1920, los automóviles aparentemente no eran tan buenos como antes. Un trabajador de la línea de montaje dijo que el ingeniero de la empresa "debería haber criado pollos en su lugar". [2]
El Princess Coupe de 1921 fue un éxito en el Salón del Automóvil de Chicago , [2] pero obtener crédito fue difícil durante la recesión de ese año . En 1923, Jackson, Dixie Flyer y National se fusionaron en Associated Motor Industries . El Dixie Flyer y Jackson se transformaron en el National 4-H y 6-51, respectivamente. Estos modelos duraron solo un año y, a fines de 1924, Associated Motors ya no existía, llevándose consigo las tres marcas.
Jaxon
Carter desarrolló aún más su automóvil, y finalmente patentó una máquina de vapor de 3 cilindros de 6 caballos de fuerza . Esto se convirtió en la base del automóvil Jaxon de 1903. Todos los Jaxons funcionaban con vapor, y el nombre de Jackson estaba reservado para los coches de gasolina. Había dos modelos en oferta: el Modelo A de $ 975 con una distancia entre ejes de 72 "y el Modelo B de $ 800 con una distancia entre ejes de 7" más corta. Los anuncios proclamaban que "el vapor es confiable y fácil de entender". [3]
Orlo
El Orlo fue construido sólo en 1904. El Orlo era un modelo de entrada lateral de cinco asientos que estaba equipado con un motor de dos cilindros de 16/17 hp. El motor estaba ubicado debajo del asiento delantero y la transmisión se realizaba a través de una transmisión por cadena . El motor se enfría por agua mediante una bobina con aletas montada debajo de la parte delantera del capó. El Orlo costó $ 1,125.
Pato
Existe cierto debate sobre si se trata en realidad de una marca diferente de automóvil producida por la empresa o simplemente de un modelo de Jackson. También se le conocía como el Jackson Back Seat Steer. Esto le da un nuevo significado al término "conductor del asiento trasero" porque esta es la ubicación real de los controles de dirección. La compañía probablemente presentó el automóvil para ver si tener un automóvil con los pasajeros sentados en el asiento delantero sería una propuesta de ventas ganadora. Dado que este automóvil solo existió en 1913, no es probable que haya muchos compradores de un automóvil tan inusual. [4]
Notas
Referencias
- GN Georgano , Nick (Ed.). La enciclopedia Beaulieu del automóvil . Chicago: Fitzroy Dearborn, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- Kimes, Beverly Rae y Clark Jr, Henry Austin. Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1805-1942 (tercera edición). Iola, WI: Krause. 1996. ISBN 0-87341-428-4