Ferrocarril del distrito de Brechin y Edzell | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril del distrito de Brechin y Edzell era una línea local en Escocia que conectaba Edzell, entonces un centro turístico en desarrollo, con el principal centro de población cercano de Brechin, donde había un ramal del ferrocarril de Caledonia. La línea corta se abrió en 1896 y fue operada por el Ferrocarril Caledonian.
La escasa población local no mantuvo la línea larga y los servicios de pasajeros se retiraron en 1931; una reanudación experimental en 1938 fue breve y fallida. Los servicios de bienes continuaron y la construcción en una base de la RAF a principios de la década de 1960 generó algunos negocios, pero la línea se cerró por completo en 1964.
Historia
Propuestas tempranas
Brechin era una ciudad importante, pero su producción manufacturera y sus necesidades de carbón y minerales agrícolas se vieron sofocadas debido a la dificultad de transporte hacia y desde el puerto más cercano donde se disponía de transporte costero: Montrose. Robert Stevenson recibió el encargo en 1819 de informar sobre un medio de transporte entre Brechin y Montrose. Brechin era un centro de distribución natural para la localidad, y la piedra arenisca local tenía demanda para la construcción de edificios en Londres. Se propuso un canal, pero la topografía del distrito era un problema, y Stevenson recomendó considerar un ferrocarril de hierro. Las locomotoras primitivas de la época eran inadecuadas para las pendientes encontradas, pero Stevenson propuso varias alternativas, incluida una ruta que constaba de secciones niveladas con planos inclinados intermedios operados por motores estacionarios, y una ruta que descendía de Brechin en una pendiente constante de 1 en 414. Stevenson admitió que algunas de sus propuestas no estaban técnicamente probadas, y se pronosticaba que los ingresos por pasajeros serían de solo 50 libras esterlinas al año. El plan de Stevenson no fue adoptado. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
Los promotores de Brechin revivieron la idea de un ferrocarril en 1836, cuando llamaron a los consultores de ingeniería Grainger y Miller. Se presentó una encuesta viable, pero no se adoptó de inmediato, y en 1839 se estudió un esquema revisado, momento en el que se estaba construyendo un nuevo dique húmedo en Montrose. El esquema de 1839 no fue adoptado y una vez más no se hizo nada.
El ferrocarril de Aberdeen
El frenesí de la especulación ferroviaria en la década de 1840 condujo a una serie de proyectos ferroviarios en las zonas del norte de Escocia. Se pensó que era importante vincular Aberdeen con la red planificada más al sur, y empezó a quedar claro que Perth iba a ser el centro de atención. Perth era el punto de cruce más bajo del río Tay , y cruzar el Firth en cualquier punto más bajo presentaba desafíos más allá de la capacidad tecnológica de la época.
Ya existían ferrocarriles de Dundee a Forfar: el Ferrocarril de Dundee y Arbroath y el Ferrocarril de Arbroath y Forfar se habían abierto en 1838, aunque su enlace planeado en Arbroath no se había construido. Ahora se planeó un ferrocarril para ir de Perth a Forfar: se convirtió en el Scottish Midland Junction Railway (SMJR) y fue autorizado por el Parlamento en 1845. Se promovió otra línea para llegar a Aberdeen, y hubo controversia sobre la ruta. Un plan era ir de Forfar a Aberdeen a través de Brechin, pero una alternativa era dejar la línea existente de Arboath y Forfar cerca de Friockheim, a unas pocas millas de Arbroath y tomar un curso que pasaba por alto Brechin. El segundo esquema acortaría el kilometraje de la nueva construcción requerida, pero Brechin solo sería atendido por un ramal. La población de Brechin en 1841 era de 3.951. [3]
El segundo esquema fue el adoptado, y Aberdeen Railway obtuvo la autoridad parlamentaria sobre esa base el 31 de julio de 1845, el mismo día que el SMJR.
El ferrocarril de Aberdeen abrió parte de su línea principal el 1 de febrero de 1848, desde Friockheim hasta el puente de Dun y Dubton; había sucursales, abiertas al mismo tiempo, a Brechin (de Bridge of Dun) y Montrose (de Dubton). Aunque Brechin no estaba en la línea principal, tenía su conexión con Montrose. El ferrocarril de Aberdeen se había quedado sin dinero en este punto y no fue hasta el 1 de febrero de 1850 que llegó a Aberdeen, e incluso entonces se trataba de un término temporal en Ferryhill, en las afueras de Burgh. La estación Brechin estaba en el lado este de la ciudad, frente a Montrose.
Un ferrocarril a Edzell
Brechin tenía un ferrocarril, y en las últimas décadas del siglo XIX, Edzell , un pequeño pueblo a unas pocas millas al norte de Brechin, se había establecido como un popular centro de vacaciones, y esto llevó a pensar en conectarlo con la red ferroviaria de Brechin. . La población de la parroquia de Edzell era menos de 1,000 en 1891. [4] Se propuso un ferrocarril en 1889, y la Ley de Ferrocarriles del Distrito de Brechin y Edzell recibió el Asentimiento Real el 4 de agosto de 1890. [2] [ página necesaria ] La capital fue 50.000 libras esterlinas. [5] [ página necesaria ]
En la misma sesión parlamentaria se autorizó el ferrocarril Forfar y Brechin (F&BR). Esto fue visto como una posible ruta alternativa de la línea principal a Aberdeen (aunque las dificultades posteriores para acordar una ruta en Forfar impidieron el diseño de una ruta que evitara la reversión allí). La terminal de Brechin existente construida por el ferrocarril de Aberdeen, ahora absorbida por el ferrocarril de Caledonian , no era adecuada para transformarse en una estación de paso, y el F&BR debía unir la línea de Brechin al Puente de Dun al este de Brechin. Esto atravesó la línea Edzell autorizada, y la compañía Brechin and Edzell tuvo que conseguir una Ley del Parlamento que modificara su ruta para hacerla compatible; lo hicieron en 1893 (la Ley de Enmienda Ferroviaria Brechin and Edzell de 1893). Originalmente tenían la intención de una terminal independiente, pero la Ley de 1893 autorizó su uso de la estación de Caledonia. [2] [ página necesaria ]
La línea corta tardó algún tiempo en construirse; fue inspeccionado por el coronel York para la Junta de Comercio el 30 de mayo de 1896 y fue aprobado; se abrió a los trenes de mercancías el 1 de junio de 1896 ya los pasajeros el 8 de junio de 1896. Había una estación intermedia, en Inchbare, y el Ferrocarril de Caledonia operaba la línea para el 50% de los ingresos brutos.
Había ocho trenes de pasajeros de ida y vuelta diarios en la década de 1920. [1] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
El ferrocarril fue trabajado por el Caledonian Railway como una rama de su propia red; la Compañía B & EDR original permaneció independiente, simplemente cobrando el cargo por arrendamiento, hasta la agrupación de los ferrocarriles en 1923, siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . [2] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ] La Compañía fue absorbida por el nuevo London Midland and Scottish Railway .
Cierre
El servicio de pasajeros en la línea nunca se desarrolló, y los trenes de pasajeros se interrumpieron después del 27 de abril de 1931. Se llevó a cabo una reanudación experimental el 4 de julio de 1938, pero no tuvo éxito, y el cierre final de pasajeros tuvo lugar el 27 de septiembre de 1938.
Continuó el servicio de mercancías ligeras, sostenido en años posteriores por la mejora de RAF Edzell para una base de la Fuerza Aérea de EE. UU. sin embargo, finalmente, el 7 de septiembre de 1964, cesó el servicio de mercancías y la sucursal de Edzell cerró por completo. [2] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ]
Topografía
La línea tenía 6,5 millas (9 km) de largo. Al acercarse a Brechin, la línea se curvaba hacia el este, uniéndose a la línea Forfar y Brechin en Brechin North Junction; la ruta combinada luego se curvaba alrededor del extremo este de la ciudad para entrar en la terminal original del ferrocarril de Aberdeen. La aproximación final a la estación de Brechin fue en una pendiente descendente pronunciada.
La línea se abrió el 8 de junio de 1896 y se cerró a los pasajeros el 27 de abril de 1931; reabrió a los pasajeros el 4 de julio de 1938 y finalmente se cerró a los pasajeros el 27 de septiembre de 1938; cerró por completo el 7 de septiembre de 1964. [2] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ]
Estaciones y ubicaciones:
- Edzell;
- Inchbare; rebautizado como Dunlappie en octubre de 1912; rebautizado como Stracathro en noviembre de 1912;
- Brechin North Junction » ; La línea de Forfar se arrastró;
- Brechin; antigua estación de tren de Aberdeen. [7] [ página necesaria ]
La línea autorizada Forfar y Brechin pasó por alto la estación Brechin, continuando hacia el este para unirse a la línea Bridge of Dun. La línea Edzell unió esa alineación al oeste de Brechin North Junction y las dos líneas simples corrieron una junto a la otra hasta la caja de señales de North Junction, donde se fusionaron con una doble vía, que inmediatamente giró al sur y al oeste para ingresar a la estación de Brechin. Las tres rutas juntas formaron un triángulo, la línea de F&B se describe como la línea de evitación de Brechin. De hecho, esto nunca fue señalado como una línea en ejecución: el cruce en el extremo este de la "línea de evitación" era simplemente una conexión controlada por el marco de tierra; nunca se utilizó para el tráfico de pasajeros. La línea de evitación se cerró en 1917 cuando los materiales de la vía fueron requisados para su uso en hostilidades durante la Primera Guerra Mundial .
El 25 de febrero de 1934 se abolió la caja de señales de Brechin North Junction, y las rutas de Edzell y Forfar se utilizaron como líneas sencillas adyacentes a la estación de Brechin; la restricción de velocidad por la pendiente hacia Brechin era de 12 mph. [2] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ]
La caja de señales de Brechin North Junction controlaba la convergencia de las líneas Edzell y Forfar; una vía doble corría desde allí hasta la estación de Brechin. [2] [ página necesaria ]
Referencias
- ↑ a b c d e Stansfield, Gordon (2000). Ferrocarriles perdidos de Angus y Kincardineshire . Ochiltree: Editorial Stenlake. ISBN 1 84033 111 9.
- ^ a b c d e f g h Simms, W. (1985). Ferrocarriles de Brechin . Bibliotecas y museos del distrito de Angus.
- ^ Información del censo del Reino Unido, 1841 [ cita completa necesaria ]
- ^ "Edzell ScoP a través del tiempo: estadísticas de población: población total" . Visión de Gran Bretaña . GB histórico GIS / Universidad de Portsmouth.
- ^ a b Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ Goode, CT (1988). Ferrocarriles de Strathmore . Casco: autoeditado. ISBN 1 870 313 05 4.
- ^ a b Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.