El ferrocarril Forfar y Brechin se promovió como una posible línea principal alternativa a parte de la ruta del ferrocarril de Caledonia entre Perth y Aberdeen. Fue inaugurado en 1895, después de haber sido vendido mientras estaba incompleto al Ferrocarril de Caledonia.
Las esperanzas de convertirse en una línea principal nunca se hicieron realidad y siguió siendo una preocupación puramente local. Su bajo volumen de tráfico provocó el cierre anticipado de pasajeros en 1952 y por completo en 1967.
Historia
Ferrocarriles tempranos
Los primeros ferrocarriles en Angus fueron líneas tecnológicamente primitivas construidas en la década de 1830: el Ferrocarril Dundee y Newtyle (inaugurado en 1831), el Ferrocarril Dundee y Arbroath (1838) y el Ferrocarril Arbroath y Forfar (1838). Los durmientes de bloques de piedra usados y su ancho de vía se seleccionaron sin tener en cuenta la conexión con otras líneas más lejanas. Su objetivo era conectar los puertos del Firth of Tay con el interior agrícola.
Una red escocesa
En la década de 1840 se consideró seriamente la conexión del centro de Escocia con Londres, y se produjo una considerable controversia pública sobre la ruta óptima, ya que al principio se asumió que solo se podía soportar una línea. El debate público alentó la consideración de una red ferroviaria escocesa, y la disponibilidad de dinero fácil llevó a que se presentaran un número considerable de proyectos al Parlamento para la sesión de 1845.
El primero de ellos fue el Caledonian Railway , con un capital de £ 1,5 millones, para construir desde Edimburgo y Glasgow hasta Carlisle. Varias otras líneas escocesas fueron autorizadas el mismo día, 31 de julio de 1845, incluido el Scottish Central Railway , para construir desde Castlecary a Perth, el Scottish Midland Junction Railway , para construir desde Perth a Forfar, y el Scottish Midland Junction Railway , para construir de Perth a Forfar. El último eslabón de esta cadena en particular fue el ferrocarril de Aberdeen .
El ferrocarril de Aberdeen
El ferrocarril de Aberdeen se construiría hacia el norte desde una ubicación entre Arbroath y Forfar, hasta Aberdeen. Iba a hacerse cargo y modernizar la línea primitiva Arbroath y Forfar. La línea A&FR cruzaba la línea general de avance, y el ferrocarril de Aberdeen tenía dos opciones: construir desde Forfar vía Brechin, o construir desde la línea A&FR en algún lugar más cercano a Arbroath.
Brechin era un municipio importante en ese momento, con una población en 1841 de aproximadamente 4.000. [1] Sin embargo, se tomó la decisión de hacer un cruce con el A&FR cerca de Guthrie; esto impidió la selección de una ruta a través de Brechin, pero evitó un kilometraje considerable de nueva construcción. El ferrocarril de Aberdeen se inauguró por etapas entre 1847 y 1850. Brechin fue servida por un ramal del Puente de Dun. [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril Forfar y Brechin propuesto
La ruta a través de Brechin considerada para el ferrocarril de Aberdeen se revivió en la década de 1880, cuando se estaba considerando una línea principal de ferrocarril de Forfar a Brechin: se renovó la propuesta anterior. El ferrocarril Forfar y Brechin se propuso como una ruta de línea principal alternativa, evitando el desvío a través de Guthrie, acortando algo el kilometraje entre Perth y Aberdeen.
Hubo algunas dificultades prácticas con este esquema: las colinas de Finhaven formaban una larga cresta al norte de Forfar, lo que significaba que la línea directa a Brechin tendría que divergir una distancia considerable al oeste de la estación de Forfar existente, y los trenes no podrían hacer una llamada: Forfar estaría en una sucursal. Además, la estación terminal de Brechin daba al centro de la ciudad y no podía convertirse en una estación de paso. Se intentó encontrar un sitio alternativo aceptable para las estaciones en ambas ciudades que permitiera el funcionamiento de una línea principal, pero en ambos casos esto resultó imposible. El Caledonian estaba siendo instado por F&BR a adoptar su esquema como la línea principal, ahorrando ocho millas (12 km) en la línea principal, pero las pendientes serían de 1 en 80 y tanto Forfar como Brechin estarían fuera de la nueva línea principal: los caledonios no se mostraron entusiasmados. [3] [ página necesaria ]
Sin desanimarse, los promotores presentaron un proyecto de ley en la sesión parlamentaria de 1890, y el 4 de agosto de 1890 se autorizó el ferrocarril Forfar y Brechin , [4] [ página necesaria ] capital de 160.000 libras esterlinas. [nota 1] [5] [ página necesaria ] [6] La línea principal debía tener 13 millas (20 km) de largo, con dos conexiones cortas en Forfar, que debían formar las conexiones en derivación a la estación de Forfar. (El ferrocarril, tal como se construyó, solo corría desde la estación de Forfar en dirección oeste, curvándose hacia el norte y el este hasta la línea principal originalmente planificada).
Aunque todavía se concibe como un ferrocarril troncal, partió de Forfar hacia el oeste (lo que implica una inversión allí para los trenes directos). Fue peor: en Brechin, la alineación propuesta pasó por la estación de Brechin y no tenía ninguna instalación de estación en esta, la comunidad más importante en su ruta. Debía converger con la línea ferroviaria de Aberdeen existente algo al este de su estación Brechin. [2] [ página necesaria ]
Complicaciones
La construcción de la línea Forfar y Brechin prosiguió, y se completó a principios de 1894, ya mediados de año había sido inspeccionada con éxito por el oficial de inspección de la Junta de Comercio. Sin embargo, ahora había complicaciones con el vecino ferrocarril del distrito de Brechin y Edzell . La línea Edzell había obtenido autorización al mismo tiempo que la línea Forfar, pero la alineación de las dos líneas que se acercan a Brechin no se había coordinado; por otra parte, todavía había medidas para proporcionar una estación adecuada en Brechin para la línea Edzell, y esto tuvo el efecto de retrasar la finalización de la línea Forfar.
La compañía Brechin y Edzell tuvo que obtener una ley del Parlamento que modificara su ruta propuesta para hacerla compatible con la línea F&BR: el resultado fue la Ley de Enmienda Ferroviaria Brechin y Edzell de 1893, que también les permitió usar el Ferrocarril Caledonian la estación de ferrocarril de Aberdeen) en Brechin, en lugar de la terminal independiente que habían previsto originalmente, y la Ley también permitió que la línea F&BR usara esa estación. [2] [ página necesaria ]
Venta al ferrocarril de Caledonia
El F&BR se había considerado a sí mismo como una línea principal de ferrocarril troncal, pero de hecho se estaba convirtiendo en una línea rural puramente local, sin un gran centro de población en su línea de ruta. Recaudar dinero para la construcción debe haber sido un problema, ya que el 29 de noviembre de 1893, Joseph Phillips, el contratista para la construcción de la línea, en nombre suyo y de la compañía vendió la línea al Caledonian Railway por £ 168,400. El hecho de que Phillips estuviera a la cabeza significa que él era el accionista mayoritario, por lo que la empresa debió haberle pagado por su trabajo en acciones. La venta fue autorizada por una ley del 31 de julio de 1894. [2] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ]
Apertura
Una vez finalizados todos los trámites, la línea se abrió a los trenes de mercancías el 7 de enero de 1895 y a los trenes de pasajeros el 1 de junio de 1895. La línea fue operada por el Caledonian desde el principio. [4] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ]
El servicio de tren era puramente local, se dirigía a la estación terminal de Brechin, y la línea directa que pasaba por Brechin nunca se utilizó para trenes de pasajeros. De hecho, la unión en el extremo este de la conexión de bucle se controló solo desde un marco de tierra. [2] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ]
El servicio de pasajeros constaba de cuatro o cinco trenes diarios. [2] [ página necesaria ] [10] [ página necesaria ]
Declive y cierre
La F&BR nunca alcanzó el estatus de línea principal que sus promotores habían imaginado: su salida de Forfar significó un cambio allí, y una llamada de estación en Brechin también significó un cambio. Sin alcanzar su potencial, la línea se cerró a los trenes de pasajeros el 4 de agosto de 1952. [9] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Los trenes de mercancías continuaron circulando hasta que el 17 de marzo de 1958 se cerró completamente la línea entre Careston y Brechin; se redujo aún más a Forfar a Justinhaugh a partir del 7 de septiembre de 1964, y se cerró por completo el 4 de septiembre de 1967. [3] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ]
Topografía
En Brechin, la línea autorizada pasaba de oeste a este en el lado norte de la ciudad. Después de la Ley de 1893 que modificó la línea Edzell, las dos líneas se unieron en el lado noroeste de la ciudad y corrieron durante un tiempo una al lado de la otra, como dos líneas simples, hasta Brechin North Junction; desde allí, las dos líneas se combinaron y corrieron como una línea doble hasta la estación terminal de Brechin. La línea F&BR continuó hacia el este hasta Brechin East Junction; se trataba de una conexión controlada por bastidor de tierra únicamente.
La operación de pasajeros en la línea Forfar y Brechin fue desde el 1 de junio de 1895 hasta el 4 de agosto de 1952.
Estaciones y ubicaciones:
- Forfar West Junction ; de la línea principal de Caledonia;
- Justinhaugh;
- Tannadice;
- Careston;
- Brechin North Junction ; La línea Edzell entra; La línea Edzell a la estación Brechin diverge;
- Brechin East Junction ; converge con el ramal de Caledonian Railway.
Notas
- ^ De Carter; Ross dice £ 330,000, página 144, pero esto es el doble del precio que pagaron para comprarlo en 1893.
Referencias
- ^ "Brechin a través del tiempo" . Visión de Gran Bretaña .
- ^ a b c d e f Simms, W. (1985). Ferrocarriles de Brechin . Bibliotecas y museos del distrito de Angus.
- ^ a b Thomas, John; Turnock, David (1989). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 15, norte de Escocia . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-03-8.
- ^ a b c d Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ Ross 2014 , p. 144.
- ^ a b c Ross, David (2014). El Caledonian: ferrocarril imperial de Escocia: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.
- ^ Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
- ^ a b Goode, CT (1988). Ferrocarriles de Strathmore . Casco: CT Goode. ISBN 1-870-313-05-4.
- ^ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide (reimpresión ed.). Londres: Guild Publishing. 1985 [julio de 1922].