El Bréguet 690 y sus derivados eran una serie de aviones bimotores ligeros de ataque a tierra que fueron utilizados por la Fuerza Aérea francesa en la Segunda Guerra Mundial .
Bréguet 693 | |
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Prototipo Bréguet 690 | |
Papel | Aviones de ataque a tierra |
Fabricante | Bréguet , SNCAC |
Diseñador | Georges Ricard |
Primer vuelo | 23 de marzo de 1938 |
Introducción | 1939 |
Retirado | 1942 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Francesa Regia Aeronáutica de la Fuerza Aérea Francesa de Vichy |
Producido | 1939-1940 |
Número construido | aprox. 230 |
La aeronave estaba pensada para ser fácil de mantener, tolerante para volar y capaz de alcanzar una velocidad de 480 km / h (300 mph) a 4.000 m (13.120 pies). La construcción robusta del tipo se demostró con frecuencia y el armamento fue efectivo. Sin embargo, el rearme francés comenzó dos años más tarde que el de Gran Bretaña, y ninguno de estos aviones estaba disponible en cantidades suficientes para marcar la diferencia en 1940.
Diseño y desarrollo
El 690 había comenzado su vida en 1934 como la respuesta de Bréguet a la misma especificación de avión de combate estratégico que el eventual ganador, el Potez 630 . Ambos eran monoplanos bimotores con doble cola , propulsados por motores radiales Hispano-Suiza 14AB de diseño y rendimiento contemporáneos. Bréguet consideró que los límites de peso de la especificación, que requieren que un avión bimotor y tres personas sea más liviano que 3.000 kg / 6.600 lb (luego 3.500 kg / 7.700 lb), eran demasiado restrictivos y los ignoró. En cambio, el diseño se publicitó como particularmente versátil, con derivados de reconocimiento, ataque terrestre y bombardeo de nivel propuestos que no requerían cambios estructurales. Como era de esperar, Bréguet perdió en la competencia ante Potez, pero confiando en el potencial del 690, comenzó a construir un prototipo con sus propios fondos.
Aunque se había mantenido informado sobre los desarrollos extranjeros con bombarderos en picado a principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea francesa no decidió adquirir aviones modernos de ataque a tierra antes de 1937. [1] Sin motor durante casi un año, el prototipo 690-01 finalmente voló. 23 de marzo de 1938, [2] y mostró tal promesa que en junio de 1938 se ordenaron 100 versiones de bombarderos de ataque biplaza conocidos como Bréguet 691 AB2 , una orden que finalmente se duplicó. [3] Para el ataque a tierra, el equipo del 691 incluía un cañón de 20 mm y un par de ametralladoras de 7,5 mm (.295 in) que disparaban hacia adelante, así como un bastidor de bombas interno que podía usarse en un ataque en picado poco profundo y era normalmente cargado con ocho bombas de 50 kg (110 libras) . La defensa trasera fue proporcionada por una ametralladora flexible de 7.5 mm (.295 in), mientras que un arma fija del mismo tipo que se dispara hacia atrás se colocó debajo del fuselaje para desalentar a los cazas de vuelo bajo o al fuego terrestre desde atrás. Un conjunto de placas de blindaje protegía a la tripulación y los tanques de combustible tenían una capacidad de autosellado rudimentaria , pero esta protección resultó insuficiente en combate.
Producción
Bréguet estableció una línea de ensamblaje con una velocidad notable: el primer avión de producción voló menos de un año después de recibir el pedido y estuvo en servicio antes de finales de 1939. Al igual que con el Potez 630, el Bre 691 estaba plagado de problemas de motor. Hispano-Suiza había decidido concentrarse en sus motores V12 refrigerados por líquido y el motor 14AB no era confiable. Las autoridades francesas decidieron encargar una nueva versión, el Bre 693 impulsado por radiales Gnome-Rhône 14M . Aparte de los motores modificados, que eran de un diámetro ligeramente menor, los dos tipos eran prácticamente idénticos. Los pedidos del Bre 691 se cambiaron al nuevo tipo y más de 200 de este último se habían completado en el momento de la derrota de Francia. Las versiones de producción tardía del Bre 693 introdujeron tubos de escape propulsores que mejoraron la velocidad máxima por un pequeño margen, así como, según algunas fuentes, un par de ametralladoras adicionales en la parte trasera de cada góndola del motor. Bélgica ordenó 32 copias construidas bajo licencia, pero ninguna se completó antes del colapso belga. Los fabricantes de motores franceses tuvieron mayores dificultades que los fabricantes de fuselajes para mantenerse al día con las frenéticas demandas de 1938, y en 1939 el gobierno francés decidió que todos los aviones de combate debían adaptarse para motores británicos y estadounidenses. Se completaron menos de 250 aviones de la serie Bréguet 690. El Armée de l'air recibió solo 211 ejemplos: 75 Bre.691, 128 Bre.693 y ocho Bre.695, pero los alemanes capturaron unas pocas docenas de aviones completos o casi completos en las fábricas.
Historia operativa
Una pequeña unidad experimental había estado experimentando con tácticas de ataque terrestre desde 1937, inicialmente en biplanos obsoletos como el Potez 25 , luego en monoplanos ANF Les Mureaux 115 . Finalmente, el Armée de l'Air concluyó que el bombardeo a baja altitud era más adecuado que el bombardeo en picado para atacar vehículos y artillería enemigos sobre el campo de batalla. La táctica elegida consistió en una aproximación de siesta a la tierra a máxima velocidad, seguida de una carrera de ametrallamiento o la entrega de bombas con retardo de tiempo directamente sobre el objetivo. Los comandantes franceses consideraron ampliamente esta táctica como segura para los atacantes, ya que las armas antiaéreas en servicio serían ineficientes. El ejército francés no estaba usando cañones automáticos antiaéreos en ese momento (los cañones Hotchkiss de 25 mm y los cañones Oerlikon de 20 mm se emitieron solo más tarde), confiando en cambio en ametralladoras de calibre de rifle y cañones de 75 mm (2,95 pulgadas) de disparo lento. [4]
A finales de 1939, dos escuadrones con voluntarios de unidades de bombarderos de nivel se reunieron en el pequeño aeródromo cerca de Vinon-sur-Verdon , donde comenzaron su entrenamiento operativo. Como los Bréguet 691 aún no estaban disponibles, las tripulaciones volaron el bombardero ligero Potez 633 . Cuando finalmente se entregaron, los pequeños Bréguet eran populares entre sus tripulaciones, aunque los motores poco confiables del Bre 691 afectaron las tasas de disponibilidad de los aviones y las fallas del tren de aterrizaje resultaron especialmente problemáticas. Solo en marzo de 1940 fueron los primeros Bre dignos de combate. 693 entregados, y ahora había cinco escuadrones para equipar: GBA I / 51 , GBA II / 51 , GBA I / 54 , GBA II / 54 y GBA II / 35 (GBA significaba Groupe de bombardement d'assaut - bombardero de asalto escuadrón), con un complemento teórico de 13 aviones cada uno.
Debido a esta entrega tardía, las tripulaciones aún estaban trabajando en sus nuevas máquinas y desarrollando tácticas cuando los alemanes atacaron . El 12 de mayo, GBAs I / 54 y II / 54 realizaron las primeras incursiones operativas de Bréguet, contra columnas motorizadas alemanas en el área de Maastricht - Tongeren - Bilsen. El fuego antiaéreo alemán fue tan devastador que solo regresaron ocho de los dieciocho Bre.693.
Los desastrosos resultados de este primer enfrentamiento obligaron a los comandantes franceses a reconsiderar sus tácticas. Hasta el 15 de mayo, las tripulaciones de la GBA realizaron ataques de inmersión poco profunda desde mayor altitud, lo que resultó en una reducción de las pérdidas, pero los ataques habían sido claramente inexactos, ya que el Bréguet carecía de una mira de bombas y aumentaba la vulnerabilidad a los cazas alemanes. En misiones posteriores, los GBA reintrodujeron ataques de bajo nivel, pero con formaciones más pequeñas. A medida que la posición de los ejércitos francés y aliado se volvía cada vez más desesperada, los grupos de asalto se enfrentaban a diario, sufriendo pérdidas por el fuego antiaéreo, pero también cada vez más por los cazas alemanes.
A finales de junio, el Armée de l'Air intentó evacuar su moderno avión al norte de África, fuera del alcance de los alemanes, desde donde muchos esperaban continuar la lucha. Sin embargo, los Bréguets de corto alcance no pudieron cruzar el Mediterráneo. A diferencia de otros tipos franceses modernos, la familia Bréguet 690 vio terminar su carrera de combate con el Armisticio .
En ese momento, se habían perdido 119 aviones, incluidos 68 para la acción directa del enemigo, y otros 14 fueron descartados como demasiado dañados. Por lo tanto, los cinco GBA habían sufrido una tasa de pérdida de material del 63%, mientras que las bajas de la tripulación eran casi del 50%.
Después del Armisticio, a las autoridades de Vichy se les permitió mantener una pequeña fuerza aérea en Francia continental, y sus pilotos de bombarderos de asalto volaron raros vuelos de entrenamiento en Bre.693 y Bre.695. Después de que los alemanes ocuparon toda Francia a finales de 1942, algunos de los supervivientes fueron trasladados a Italia para utilizarlos como entrenadores operativos .
Variantes
- Bre 690.01
- Prototipo Bréguet 690.
- Bre 691.01
- Prototipo Bréguet 691.
- Bre 691
- Avión biplaza bimotor de ataque a tierra.
- Bre 693.01
- Prototipo Bréguet 693.
- Bre 693
- Avión biplaza bimotor de ataque a tierra.
- Bre 694.01
- Prototipo destinado a ser un avión de reconocimiento táctico de dos o tres asientos .
- S 10
- Variante de reconocimiento sueca del Bre de exportación 694. Habría tenido equipo y armamento sueco. 12 ordenados pero cancelados debido a la guerra.
- Bre 695.01
- Prototipo Bre 695.
- Bre 695
- Una conversión de un Bre 693 no fue particularmente exitosa, los motores Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior más grandes, pesados y de mayor resistencia redujeron la visibilidad y proporcionaron solo una pequeña mejora en el rendimiento en altitudes más bajas. Solo unos pocos 695 se utilizaron operativamente antes del armisticio.
- Bre 696.01
- Un prototipo de bombardero ligero de dos asientos , que se ordenó primero y luego se canceló a favor del Bre 693.
- Bre 697
- Diseñado como un pre-prototipo para el caza pesado Bréguet 700 C2 . Impulsado por motores Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 que ofrecían un 50% más de potencia que el 14M, el prototipo Bre 697 mostró una velocidad de ascenso sensacional y era tan rápido como un Bf 109E . Se esperaba que el Bre 700 ofreciera una velocidad aún mayor y habría estado fuertemente armado.
Operadores
- Bélgica
- Ninguno recibido antes de la rendición
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Fuerza Aérea Francesa de Vichy
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca . Ninguno recibido debido a la invasión alemana de Francia.
Especificaciones (Bre.693 AB.2)
Datos de [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,67 m (31 pies 9 pulg.)
- Envergadura: 15,37 m (50 pies 5 pulgadas)
- Altura: 3,19 m (10 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 29,2 m 2 (314 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.010 kg (6.636 lb)
- Peso máximo al despegue: 4.900 kg (10.803 lb)
- Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14 cyl. motores de pistones radiales refrigerados por aire, 522 kW (700 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 490 km / h (300 mph, 260 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
- Velocidad de crucero: 400 km / h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
- Alcance: 1350 km (840 mi, 730 nmi)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
- Velocidad de ascenso: 9,25 m / s (1.821 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.123 pies) en 7 minutos 12 segundos
Armamento
- Armas:
- 1 × fijo, con visión de cocción 20 mm Hispano-Suiza Hs.404 cañón
- 2 × ametralladoras fijas MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulg.) De disparo hacia adelante
- 1 ametralladora flexible MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas) de disparo hacia atrás en la cabina trasera
- 1 × ametralladora MAC 1934 fija de 7,5 mm (0,295 pulg.) De disparo hacia atrás en posición ventral
- Bombas: 460 kg (1.014 libras)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Breda Lince
- Focke-Wulf Fw 187
- Fokker GI
- IMAM Ro.58
- Kawasaki Ki-45
- Messerschmitt Bf 110
- Potez 630
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ^ Ehrengardt 2002, p. 8.
- ^ Green 1967, p. 136.
- ^ Ehrengardt 2002, p. 10.
- ^ Taylor y Alexander, 1969, págs. 76–77.
- ^ Green 2010, págs. 136-144.
Bibliografía
- Ehrengardt, CJ "'Voyage au bout de l'enfer: les Bréguet au combat". Aéro-Journal , no. 28 de 2002.
- Verde, William. Aeronaves del Tercer Reich . Londres: Aerospace Publishing Limited, 2010. ISBN 978-1-900732-06-2 .
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen 7, Bombarderos y aviones de reconocimiento . Londres: Macdonald, 1967.
- Jackson, Robert. Guerra aérea sobre Francia 1939-1940 .
- Ledermann, O. y JF. Mérolle. "Le Sacrifice: Les Bréguet 693 de l'aviation d'assaut dans la Bataille de France". IPMS France , París, 1994.
- Aviso descriptivo et d'utilisation de l'avion Bréguet 691 AB2 à moteurs Hispano-Suiza , Ministère de l'Air, 1939.
- Mombeek, Eric (mayo de 2001). "Les trésors de Cazaux" [Los tesoros de Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 44–47. ISSN 1243-8650 .
- Taylor, John WR y Jean Alexander. Aviones de combate del mundo. Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .