La estación de Brevik ( noruego : Brevik stasjon ) es una antigua estación de tren ubicada en Strømtangen en el pueblo de Brevik en Porsgrunn , Noruega . Sirvió como terminal de la línea Brevik desde el 16 de octubre de 1895 hasta la estación cerrada el 1 de diciembre de 1982. El edificio de la estación está diseñado por Paul Due en estilo románico ., se conserva y ha sido catalogado como patrimonio cultural. Hubo una gran discusión política sobre si la estación debería estar ubicada en Strømtangen o Setretangen. La construcción comenzó en 1893 y se inauguró el 15 de octubre de 1895. Inicialmente, la estación experimentó un intenso tráfico interurbano, ya que servía a los transbordadores costeros hacia Agder hasta 1927. Sin embargo, el tráfico principal era un servicio de trenes de cercanías a Porsgrunn y Skien , que funcionó hasta el 1 de febrero de 1964. Todo el transporte de pasajeros cesó el 26 de mayo de 1968. El edificio de la estación fue renovado a fines de la década de 1980 y ahora se utiliza como espacio de oficinas.
Las propuestas para un ferrocarril a Brevik se presentaron por primera vez en 1875, [1] pero no fue hasta el 4 de julio de 1891 que el Parlamento aprobó la legislación para construir la línea. [2] Con la financiación nacional asegurada, el debate político se trasladó a la ubicación de la estación en Brevik. Se propusieron ubicaciones en Setretangen y Strømtangen. [3] Setretangen daría una estación más cerca del centro del pueblo, mientras que Strømtangen daría acceso a los muelles que tenían menos hielo durante el invierno. [4]Los defensores de la primera convocaron una reunión pública en enero de 1892 para asegurar el apoyo público. Como el público parecía apoyar a Strømtangen, los organizadores nunca permitieron que el tema llegara a votación. Luego, el tema se discutió en la junta ejecutiva del consejo municipal, donde cuatro miembros contra uno apoyaron la alternativa de Strømtangen. [3] La ubicación fue finalmente decidida por el consejo municipal el 25 de junio de 1892, cuando dieciséis contra cuatro concejales votaron a favor de Strømtangen, [5] y posteriormente aprobado por los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). [4]
La nivelación de la meseta comenzó en 1893 y costó 32.000 coronas noruegas (NOK). [4] Se expropió una casa para dar paso a un camino a la estación y se expropió un herrero en el área de la estación. El pequeño valle de Bjørndalen se rellenó y los restos de un antiguo fuerte fueron destruidos durante el trabajo. [6] Se erigió un edificio de estación de dos pisos, [4] y se construyó un nuevo muelle para barcos de vapor más abajo, para permitir el menor tiempo posible de correspondencia entre el tren y los barcos. [6] Se construyó un ramal hasta los muelles, lo que permitió que los trenes de carga se nivelaran con los barcos. Seis edificios tuvieron que ser expropiados en Torsvik. [6]La inauguración oficial tuvo lugar el 15 de octubre de 1895, oficiada por el rey Oscar II . [7]
La apertura de la estación desplazó el centro de Brevik más cerca de Strømtangen. Si bien anteriormente había sido una parte menos desarrollada del pueblo, se establecieron varios comerciantes, hoteles y restaurantes en las cercanías de la estación. [8] El ferrocarril estableció una sección de viviendas en el área de Strømstangen y Trosvik para sus empleados. La llegada del ferrocarril dio lugar a un servicio de mensajería en Brevik. [9] Originalmente formaba parte del salario del jefe de estación tener el privilegio de operar un restaurante en la estación, lo que hizo hasta 1922, cuando fue subcontratado. Sus ingresos alcanzaron un máximo de NOK 25.000 anuales en 1925, pero luego disminuyeron significativamente después de que se inauguró la línea Kragerø en 1927. [10]En 1920 la estación contaba con trece empleados, consistentes en un jefe de estación, dos secretarias, cuatro telegrafistas, cinco trabajadores de la estación y un mensajero. Además, había empleados relacionados con otras divisiones, como mantenimiento de vías y material rodante, ingenieros y conductores. [9] La línea que pasa por la estación se convirtió de vía estrecha a vía estándar en 1921, [11] y se electrificó el 19 de junio de 1949. [12]