La línea Brevik (en noruego : Brevikbanen ) es un ferrocarril de 10 kilómetros (6,2 millas) que va de Eidanger a Brevik en Porsgrunn , Noruega . La vía única y el ramal electrificado de Vestfold Line se utiliza exclusivamente para el tráfico de mercancías a Norcem Brevik transportado por CargoNet .
Línea Brevik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Eidanger Brevik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Red de carga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | El 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de octubre de 1895 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10 km (6.2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Propuesto por primera vez en 1875, los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB) comenzaron a construirse en 1892, lo que permitió que el ferrocarril se abriera oficialmente el 15 de octubre de 1895. Un servicio importante temprano fue la correspondencia con un tren de Oslo a un ferry costero, ya que era el más cercano. línea a Agder hasta 1927. La línea Brevik se construyó originalmente como un ferrocarril de vía estrecha , pero se convirtió a ancho estándar en 1921 y se electrificó en 1949. Desde su apertura hasta 1964, la línea tuvo entre diez y diecinueve viajes de ida y vuelta diarios con un tren de cercanías a Skien . Todo el transporte de pasajeros terminó en 1968.
Ruta
La línea Brevik se ramifica de la línea Vestfold en la estación Eidanger y recorre 10,02 kilómetros (6,23 millas) hasta la estación Brevik , por lo que está ubicada completamente dentro de Porsgrunn. [1] El ferrocarril es de vía única, ancho estándar y electrificado a 15 kV 16.7 Hz CA , [2] pero carece de control de tráfico centralizado , [3] control automático de trenes , [4] y GSM-R . [5] Excluyendo las espuelas, la línea tiene dieciocho puentes y once pasos a nivel . [2] Alcanza una elevación máxima de 50,55 metros (165,8 pies) sobre el nivel medio del mar y una mínima de 7,75 metros (25,4 pies). [6] La línea es propiedad y está mantenida por la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . [7] El único tráfico regular en la línea es el acarreo de piedra caliza para Norcem Brevik. Operados por CargoNet , los trenes recorren 9 kilómetros (5,6 millas) hasta la mina de piedra caliza en Porsgrunn. [8]
La línea Brevik se ramifica de la línea Vestfold en la estación Eidanger, ahora en desuso, que se encuentra a 192,60 kilómetros (119,68 millas) de Oslo. La línea Brevik está conectada a la estación Eidanger desde el lado este, por lo que los trenes que van a Porsgrunn y Skien pueden pasar, mientras que los trenes que continúan en la línea Vestfold deben cambiar de dirección. [9] La línea pasa una parada en Prestealléen (2,23 km o 1,39 millas de Eidanger) antes de llegar a la estación de Nystrand (2,75 kilómetros o 1,71 millas). [1] La estación sirvió a un área recreativa popular y generó una gran cantidad de tráfico de vacaciones y fines de semana en la línea. [10] Después de pasar una parada en Mule (3,70 kilómetros o 2,30 millas), la línea llega a la estación de Skjelsvik (4,61 kilómetros o 2,86 millas). [1] Hacia el sur, la línea recorre un tramo relativamente recto, [11] pasando una parada en Valen (5,50 kilómetros o 3,42 millas) antes de llegar a la estación Heistad (7,05 kilómetros o 4,38 millas). [1] Había un acicate para Heistad Fabrikker . [12]
Al sur de Heistad, la línea se ramifica, con un ramal que se dirige a la terminal Grenland . [13] Esta sección incluye un túnel de 350 metros (1150 pies). La línea principal continúa pasando una parada en Ørvik (8,24 kilómetros o 5,12 millas) antes de llegar a Norcem Brevik. Al sur de este punto se ha demolido el ferrocarril. Había un ramal de 200 metros (660 pies) hasta la fábrica. [14] La línea anteriormente continuaba pasando la estación Dalen (9,00 kilómetros o 5,59 millas) [1] a través del túnel Trosvik de 21 metros (69 pies) [6] antes de terminar en la estación Brevik (10,02 kilómetros o 6,23 millas). [1] En Brevik había un ramal de 630 metros (2070 pies) que bajaba hasta el puerto. [6]
Historia
Planificación
La primera reunión pública para la planificación de un ferrocarril en la región de Grenland se llevó a cabo el 19 de enero de 1874. En una segunda reunión, el 28 de enero, se nombró un comité de planificación, con representantes de los diversos municipios de la zona. Propuso tres rutas alternativas para un ferrocarril: una continuación de la línea Vestfold propuesta desde Larvik , un ferrocarril por el valle de Lågendalen desde Kongsberg , o un enlace de la línea Kongsberg-Drammen vía Siljan a Skien. La alternativa de Vestfold era la más barata y, por tanto, la preferida. [15] Las propuestas del comité pedían una rama de la línea Vestfold a Brevik, aunque se ejecutaría desde Porsgrunn a través de Roligheten y Kleveland. [dieciséis]
Se estimó que la sucursal costaba 226.000 especiadores noruegos . Dos tercios serían financiados por el estado y los 70.000 especiadores restantes tendrían que financiarse mediante la compra local de acciones de la empresa ferroviaria. El municipio de Brevik compró la mitad de las acciones, pero no fue posible completar la cuota con ventas privadas. Cuando el Parlamento votó sobre la construcción de la Línea Vestfold en 1875, la rama a Brevik fue destituida. [dieciséis]
La discusión de una rama a Brevik se reanudó en 1887, cuando el parlamentario Livius Smitt propuso para el Parlamento una línea de Eidanger a Brevik en nombre del consejo municipal. Fue considerado por la legislatura en 1888, pero solo 39 parlamentarios lo apoyaron, en comparación con los 68 que rechazaron la propuesta. Así, al año siguiente se inició una planificación detallada para mejorar el apoyo político a una línea. La financiación de la línea Brevik fue rechazada por el Parlamento de nuevo en 1890, pero al año siguiente, el 4 de julio de 1890, la mayoría votó a favor de la línea. La condición era que se financiaran localmente 30.000 coronas noruegas (NOK). [dieciséis]
La mayor parte del ferrocarril estaría ubicado en el antiguo municipio de Eidanger. El Concejo Municipal de Eidanger no estaba particularmente interesado en el ferrocarril y no estaba dispuesto a pagar la expropiación en su propio municipio. Por lo tanto, el municipio de Brevik se vio obligado a pagar todas las expropiaciones a lo largo de la línea y limitó su apoyo para todo el proyecto a NOK 16.000. El Ayuntamiento de Brevik aprobó los planes y su financiación el 31 de marzo de 1893. Sin embargo, no hubo consenso de la comunidad en cuanto a la ubicación de la estación de Brevik, y los grandes campamentos prefirieron Strømtangen y Setretangen. [17] El consejo municipal votó a favor de Strømtangen el 25 de junio. [18]
Construcción
Construido por los Ferrocarriles Estatales de Noruega, la construcción comenzó en 1892 y se estimó inicialmente que tomaría un año. Sin embargo, tomó tres años, en gran parte debido a las condiciones geológicas inferiores, en parte causadas por la arcilla en el suelo. La construcción cayó dentro del presupuesto de NOK 750.000. [18] De esto, el municipio de Brevik terminó pagando NOK 90.000, lo que representaría una carga importante para ellos durante años. [17] La exportación de hielo para refrigeración fue una industria importante en Eidanger desde la década de 1850 hasta la de 1970. Había varios pequeños lagos de hielo con represas, y cuatro de ellos tuvieron que ser expropiados para dar paso al ferrocarril. [19] El trabajo de construcción fue inicialmente dirigido por SH Strøm, y desde enero de 1894 por M. Olsen. La prospección comenzó en mayo de 1894 y permitió que las negociaciones para la expropiación comenzaran en el otoño, que duró medio año. El acarreo de movimientos de tierra comenzó en la primavera de 1893, primero con 100 hombres y en el verano aumentó a 200. [20]
Todos los salarios se pagaban a destajo . [20] El trabajo se llevó a cabo durante diez horas, seis días a la semana y se pagó un promedio de NOK 3,05 por hora. Se estableció un sindicato el 28 de julio de 1893. La mayoría de los trabajadores eran marineros nómadas que se trasladaron a la zona durante el período en que trabajaron en la línea y luego pasaron a un nuevo proyecto. Una parte importante de las obras fueron suecas. [21] El movimiento de tierras se excavó con palas y picos. Los caballos solo se usaban para acarrear piedras pesadas. La mayor parte del trabajo se realizó en arcilla , caliza y Desambiguated: dolomita. Los telégrafo cables se establecieron a principios de 1895. [20] Para que coincida con Vestfold Line, el ferrocarril se construyó con 3 pies 6 en ( 1067 mm ) de vía estrecha ( 1,067 mm ( 3 pies 6 en )). [6] La inauguración oficial tuvo lugar el 15 de octubre de 1895, oficiada por el rey Oscar II . [22]
Historia operativa
Una función importante de la línea era que permitía la correspondencia con la ruta de ferry costera hasta Kristiansand , que comenzó en 1896 porque Brevik en ese momento era el más lejano de la costa que había alcanzado el ferrocarril. [23] Se ofreció un tren nocturno diario con servicio directo a Oslo , inicialmente con un tiempo de viaje de seis horas y siete minutos. Los boletos para los dos se podían comprar juntos y el ferry esperaría hasta una hora por un tren retrasado. Esto se complementó con un servicio de cercanías directo a Porsgrunn, lo que inicialmente elevó el número de trenes diarios a 20. El número exacto varió a lo largo de los años, pero no superó los 26 hasta la década de 1950. [24] La llegada del ferrocarril dio lugar al crecimiento de Brevik, ya que creó numerosos puestos de trabajo tanto en la industria ferroviaria como en la naviera. [23] Aunque el servicio de pasajeros sirvió principalmente a los viajeros hacia Porsgrunn y Skien, también vio un gran tráfico inverso de habitantes de la ciudad que viajaban al Eidangerfjord para recrearse. En julio y agosto, NSB vendió 9,600 boletos al segmento. Esto resultó además en el crecimiento de cabañas de verano en el área construida por los ricos. [25]
Los planes para un servicio de transbordador ferroviario a Europa continental se lanzaron en 1912, cuando se llamó a representantes de las ciudades comerciales a lo largo de la costa desde Vestfold hasta Agder para discutir el asunto. El consejo Carl Stousland fue el principal iniciador y visitó varios puertos de Dinamarca en busca de un sitio adecuado. En 1915 se había establecido en Frederikshavn y declaró que proporcionaría el servicio más rápido desde Noruega a Hamburgo , Alemania. Se necesitarían dos transbordadores, cada uno con siete horas de travesía y permitiendo dos servicios de regreso por día. Sin embargo, Stousland nunca logró realizar los planes. [26]
Los planes para abandonar el servicio nocturno se articularon en 1903, pero se descartaron. Sin embargo, la falta de tiempo para los pasajeros de Drammen y Vestfold, además del costo excedente de mantener los coches cama, obligó a interrumpir el servicio nocturno a partir de 1918. En su lugar, se ejecutó un servicio nocturno que terminaba en Brevik a las 01:25. [27] Para asegurar la compatibilidad con la Bratsberg Line , que se había abierto en 1917, la sección de la vía que pasaba de Grenland a Eidanger y en adelante a Brevik se convirtió en ancho estándar en 1921. Cuando se inauguró el 16 de junio, sucedió un período de cuatro años en los que el segmento de Eidanger a Skien tenía doble vía . [1] A partir del mismo año, el servicio de Oslo fue redirigido a través de la línea Bratsberg y Kongsvinger a Oslo. [28] Se construyó una espuela para la fábrica de cemento en Dalen a principios de la década de 1920, pero se retiró nuevamente a fines de la década de 1940. [14]
En general, los trenes locales a Skien se transportaron con locomotoras de vapor NSB Clase 32 y el tren expreso con NSB Clase 30 . Con la extensión de la línea Sørlandet a Kragerø con la apertura en 1927 de la línea Kragerø , Brevik ya no era la estación de tren más externa a lo largo de la costa sur. Se perdió el tráfico postal y de larga distancia, y en 1934 se interrumpió el servicio de transbordadores costeros. [28] En cooperación con intereses comerciales, NSB dirigió un servicio de verano de Kongsberg comercializado como el "tren de baño" para atraer a los habitantes del interior a la costa. [25] El número de pasajeros alcanzó su punto máximo en 1920, cuando 362,384 pasajeros viajaron en la línea. Inicialmente, el tráfico de mercancías era mínimo, con entre tres y cuatro mil toneladas a principios de la década de 1920. Pronto se incrementó y alcanzó las 25.000 toneladas en la década de 1930. [29] Se abrió una parada en Ørvik el 26 de junio de 1923 y el 27 de julio de 1933 se abrieron paradas en Prestealléen, Mule, Valen y Dalen. [30] Un acicate para Heistad Fabrikker se abrió en 1936. [12]
La línea Brevik se inauguró con tracción eléctrica a partir del 19 de junio de 1949, junto con la línea Bratsberg a través de Grenland. Así, los trenes eléctricos de Oslo podrían llegar a Brevik a través de esa ruta. La línea Vestfold no estaría electrificada hasta mediados de la década de 1950. [31] Con la electrificación, la línea experimentó un aumento importante en el tráfico: en 1951 había dieciocho viajes de ida y vuelta y diecinueve a partir de 1957, operando con un intervalo fijo por hora . [1] Después de la apertura en 1962 del Puente Brevik, el ferrocarril experimentó una fuerte disminución en el patrocinio a medida que el servicio de autobús se desvió, capturando más tráfico. [32] Por tanto, NSB decidió poner fin a los trenes de cercanías a Skien a partir del 1 de febrero de 1964. Los trenes expresos siguieron su ejemplo y desde el 26 de mayo de 1968 sólo ha habido trenes de mercancías en la línea. [6]
Una línea de derivación a Isola Fabrikker se abrió en 1966 y una nueva línea de derivación a la fábrica de cemento se inauguró el 30 de septiembre de 1974, en sustitución de un teleférico . Desde entonces, Norcem ha sido el principal cliente de los trenes de mercancías en la línea, [29] con 900.000 toneladas de piedra caliza transportadas en 1998. [33] Las propuestas para la reapertura de la línea se lanzaron en 1989, pero nunca se materializaron. [34] Grenland Harbour mejoró la terminal portuaria de Tangen a fines de la década de 1980 y en 1993 se abrió una sucursal a la terminal de Grenland , y la autoridad portuaria esperaba que se iniciara un servicio de ferry internacional. Sin embargo, los planes nunca se materializaron. [13] Dos locomotoras El 13 chocaron en Norcem el 18 de septiembre de 1998, aunque ninguno de los conductores resultó gravemente herido. [33] CargoNet inició un servicio semanal de trenes de contenedores desde Brevik a Oslo y Bergen en 2014, lo que permite el tránsito desde el tráfico de barcos. [35]
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Noruega
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Aspenberg (1994): 156
- ^ a b Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 6
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 37
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 40
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 42
- ↑ a b c d e Sørensen (1995): 71
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 3
- ^ Hultgren, John (1 de marzo de 2013). "- Tog kan ta også kortere varetransport" . Aftenposten (en noruego).
- ↑ Sørensen (1995): 23
- ↑ Sørensen (1995): 22
- ↑ Sørensen (1995): 20
- ↑ a b Sørensen (1995): 51
- ↑ a b Sørensen (1995): 50
- ↑ a b Sørensen (1995): 49
- ↑ Sørensen (1995): 9
- ↑ a b c Sørensen (1995): 10
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- ↑ a b Sørensen (1995): 12
- ↑ Sørensen (1995): 27
- ↑ a b c Sørensen (1995): 24
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- ↑ a b Sørensen (1995): 40
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- ↑ a b Sørensen (1995): 59
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- ↑ Sørensen (1995): 37
- ↑ a b Sørensen (1995): 38
- ↑ a b Aspenberg (1994): 158
- ↑ Sørensen (1995): 72–74
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (2009): 34
- ^ "Breviks-broen tar trafikken fra NSB". Verdens Gang (en noruego). 23 de septiembre de 1963. p. 7.
- ^ a b Enghaug, Pål (19 de septiembre de 1998). "Ukjent årsak til at to lokomotiver kolliderte ved Brevik i går" (en noruego). pag. 3.
- ^ "Spørretime med Kenya, Kampuchea og laksesyke" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 19 de noviembre de 1989.
- ^ "Brevik Rail Feeder" (PDF) (en noruego). CargoNet . 6 de noviembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2015 . Consultado el 9 de junio de 2015 .
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- "Estadísticas ferroviarias 2008" (pdf) . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2009 . Consultado el 22 de septiembre de 2013 .
- Sørensen, Johnny (1995). Breviksbanen (en noruego). Brevik: Brevik historielag. ISSN 0333-1377 .