| Ferrocarril Engers-Au | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea |
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| Lugar | Renania-Palatinado , Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta | anteriormente 421, 423 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Engers-Au es una línea ferroviaria de vía única no electrificada y consta de tres tramos, que se tratan aquí por separado. Se encuentra principalmente en el estado alemán de Renania-Palatinado , aunque la sección cercana a Au se encuentra en Renania del Norte-Westfalia .
Ferrocarril del valle de Brexbach, Engers-Siershahn [ editar ]
El ferrocarril del valle de Brexbach ( alemán : Brexbachtalbahn ) atraviesa Westerwald a lo largo del río Brexbach. Conecta el ferrocarril East Rhine con el Lower Westerwald Railway y va desde Engers a través de Bendorf , Grenzau y Ransbach-Baumbach hasta Siershahn .
El 31 de mayo de 1884 se inauguró la línea después de doce años de planificación y construcción. La línea tenía 21,6 km de longitud. Tenía un ramal a Hoehr-Grenzhausen, que tenía algo más de 2 km de longitud; en 1909 se amplió 4 km hasta llegar a Hillscheid . La línea sube 230 metros entre Engers y Siershahn, requiriendo más de 36 puentes y viaductos y siete túneles.
El cierre gradual de los servicios de pasajeros comenzó el 28 de mayo de 1989. El 1 de agosto de 1994, se cerró el tráfico de pasajeros y mercancías entre el cruce de Engers y Ludwig. Una pequeña sección se utilizó aproximadamente en 2001 durante la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt . En 2004, también se cerró el tramo entre el cruce de Ludwig y Siershahn. Durante años, la pista estuvo muy cubierta de vegetación en algunos lugares y no era transitable.
El 26 de marzo de 2007, la Verein Brexbachtalbahn e. V (Asociación de Ferrocarriles del Valle de Brexbach) se fundó en Bendorf. La asociación se ha fijado el objetivo de restaurar la línea para el turismo. Mientras tanto, la línea entre la estación prevista de Bendorf, Kaufland y Siershahn se ha despejado, pero el tramo entre Bendorf y Grenzau actualmente solo se puede utilizar en trenes de construcción.
El 13 de febrero de 2009, el Ministerio de Transporte de Renania-Palatinado otorgó una licencia de funcionamiento para el tramo Siershahn-Grenzau. Como parte de una celebración del 125 aniversario del ferrocarril del valle de Brexbach el 30 de mayo de 2009 y en el siguiente Pentecostés , el tramo se restauró en servicio con un servicio de transporte de tren de vapor para el tráfico turístico después de que el ministro de Transporte, Hendrik Hering, cortara un rojo y blanco. cinta para reabrir la línea. Además de las lanzaderas, una oferta especial de vapor salió de Oberhausen . En 2010, los trenes turísticos operaron a intervalos irregulares en el tramo Siershahn-Grenzau utilizando ferrocarriles , trenes de vapor y unidades múltiples diesel LINT propiedad de Vectus Verkehrsgesellschaft .
Los servicios de pasajeros entre Grenzau y Hillscheid se cerraron el 1 de octubre de 1972. El tráfico de mercancías se cerró entre Grenzau y Höhr-Grenzhausen el 1 de agosto de 1994.
Ferrocarril del valle de Holzbach, Siershahn-Altenkirchen [ editar ]
La línea Siershahn-Altenkirchen se conoce como el ferrocarril del valle de Holzbach ( Holzbachtalbahn ). Los servicios de pasajeros operaron en él desde 1887 hasta el 2 de junio de 1984.
Todavía lo utiliza el tráfico de mercancías de Altenkirchen. La reactivación de los servicios de pasajeros en la línea se ha debatido durante varios años. En 2004, se llevaron a cabo pruebas con una unidad múltiple diésel Vectus Verkehrsgesellschaft en el ferrocarril del valle de Holzbach entre Altenkirchen y Raubach. En 2006 se reactivó la línea Selters-Raubach, en desuso desde 1999. Desde entonces, Westerwaldbahn (WEBA) ha operado trenes de mercancías sobre él junto con el tramo Raubach-Altenkirchen, incluido un apartadero en Neitersen y la fábrica Schütz en Selters. Este tráfico es transportado por locomotoras diesel OnRail DH 1004. La sección ahora es propiedad de WEBA.
Ferrocarril Upper Westerwald, Altenkirchen-Au [ editar ]
La sección de Altenkirchen a Au (Sieg), también conocida como Upper Westerwald Railway ( Oberwesterwaldbahn ) se inauguró el 1 de mayo de 1887. [2] Después de la Segunda Guerra Mundial, como en muchos lugares, los ferrocarriles de Uerdingen operaron en la línea. Hasta 1975, las locomotoras de vapor operaban regularmente en la línea; las últimas locomotoras de vapor fueron locomotoras de la clase 50 con base en Betzdorf , que transportaban trenes de grava desde Erbach hacia Troisdorf o Colonia . El 23 de mayo de 1993, la línea entre Au y Altenkirchen se convirtió en una forma simplificada de señalización y control de trenes conocida como Zugleitbetrieb .
Con la toma de control de las operaciones por parte de Vectus Verkehrsgesellschaft el 12 de diciembre de 2004, las unidades múltiples diésel de la clase 628 , que habían estado en funcionamiento desde 1986, fueron reemplazadas por modernas DMU LINT y las paradas de solicitud entre Altenkirchen y Au se convirtieron de nuevo en paradas regulares.
Con el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, Hessische Landesbahn (HLB) asumió la operación de los servicios en el ferrocarril Upper Westerwald de Vectus Verkehrsgesellschaft por un período de 16 años. Los servicios actuales corren bajo el nombre de Westerwald-Sieg-Bahn (RB 90), generalmente desde Siegen vía Westerburg hasta Limburg . En el tramo Altenkirchen-Au (-Betzdorf) hay algunos servicios adicionales en las horas punta.
Notas [ editar ]
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Línea 3032: Engers - Au (Sieg)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 26 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Enlaces externos [ editar ]
- Lothar Brill. "Fotografías de portales de túneles en la línea" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 26 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Ferrocarril del valle de Brexbach [ editar ]
- "Asociación de Ferrocarriles del Valle de Brexbach" (en alemán) . Consultado el 26 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Fotografías de la línea" (en alemán) . Consultado el 26 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Ferrocarril del valle de Holzbach [ editar ]
- "Línea Altenkirchen-Siershahn" (en alemán) . Consultado el 26 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Westerwäld railways" (en alemán) . Consultado el 26 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Fotografías de la reapertura de la sección Selters-Raubach en 2006" (en alemán) . Consultado el 26 de febrero de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
