Estación de Montabaur
| Montabaur | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Intercambio | |||||||||||||||||||||||||||||||
 Estación de Montabaur | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Staudter Str. 1, Montabaur , Renania-Palatinado Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 50 ° 26'41 "N 7 ° 49'31" E / 50.44472 ° N 7,82528 ° E Coordenadas: 50 ° 26'41 "N 7 ° 49'31" E / 50.44472 ° N 7,82528 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto | Architekturbüro Jux und Partner, Darmstadt [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 4169 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Código DS100 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 00667 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Categoría | 4 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona de tarifa | VRM : 412 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||
 Montabaur Ubicación en Renania-Palatinado Montabaur Ubicación en Alemania Montabaur Ubicación en Europa | |||||||||||||||||||||||||||||||
La estación Montabaur es una estación en el punto del kilómetro 89,1 del ferrocarril de alta velocidad Colonia-Frankfurt y en el ferrocarril Limburg-Siershahn (Lower Westerwald Railway) en el estado alemán de Renania-Palatinado . La estación, que cuenta con servicios regionales y de pasajeros de larga distancia y tráfico de mercancías, se encuentra en las afueras de la ciudad de Montabaur . Está alineado en paralelo con la Autobahn 3 (A3), que corre inmediatamente hacia el norte.
Los costes de construcción ascendieron a 23,6 millones de euros. [5]
Infraestructura de la estación
La nueva línea atraviesa el área de la estación en un terraplén de aproximadamente 15 metros de altura. [5] Las vías de la estación están divididas en un área para operaciones de línea de alta velocidad (con el código de puntos de operación alemán de FMT) y un área que sirve a las operaciones regionales en el ferrocarril Lower Westerwald (abreviatura de puntos de operación FMTN). Sólo hay una conexión indirecta entre las dos partes: el punto de captura este de la vía de la plataforma norte Intercity-Express (ICE) (4), tiene una conexión con la vía de la plataforma 5 (la plataforma regional); esto implica una reversión. [6]
Hay cinco vías disponibles para el transporte de pasajeros. Junto a la vía 1 y entre las vías 4 y 5, se encuentran dos plataformas de 405 m de longitud y 76 cm de altura [7], ambas con un tramo cubierto de 200 metros de longitud. [5] La cara de la plataforma en la vía 5 se divide en la plataforma 5a al oeste y 5b al este, con vías de salida de la plataforma media que se cruzan, lo que permite que los trenes circulen en ambas direcciones. [1] La vía 5 es utilizada exclusivamente por trenes regionales y las vías 1 a 4 sólo las utilizan los ICE. Las vías 2 y 3 son las vías principales utilizadas por los trenes sin escalas en la línea de alta velocidad. Además, hay siete vías disponibles para transporte de mercancías.
Las vías son elevadas y atravesadas por un paso subterráneo entre las plataformas. Se construyó un edificio de la estación de dos pisos en el lado que mira hacia la ciudad. [5] Se accede a la entrada principal de la estación en el lado sur por una escalera y un ascensor, mientras que el paso al vestíbulo de entrada norte está a nivel del suelo. En ambas entradas se encuentran instaladas cajas de información y llamadas de emergencia.
El área circulatoria alberga un centro de viajes de Deutsche Bahn con dos taquillas, baños, una sala de espera y taquillas. En otras áreas comerciales hay un snack bar, una farmacia, una barbería y un cajero automático de la Sparkasse Westerwald (caja de ahorros). Además, está la denominada Schaufenster der Region ("escaparate de la región") con presentaciones de empresas locales y una oficina de información de la localidad. Se crearon un total de 700 m² para áreas de comercialización. [1] El vestíbulo de la estación y la explanada de la estación están cubiertos por un punto de acceso Wi-Fi .
Un paso subterráneo está conectado por dos escaleras mecánicas, escaleras y un ascensor para dar acceso a ambas plataformas. También hay una cabina telefónica para información y emergencias, así como asientos. La plataforma para las vías 4 y 5 cuenta con un salón para los empleados de servicio de la plataforma. El sótano de la estación también alberga una estación de la Policía Federal, ubicada detrás de la escalera principal. El edificio de la estación está cerrado por la noche de 0:45 a 4:10.
La estación de Montabaur es una de las cuatro estaciones en Alemania, junto con Limburg Süd , también ubicada en el ferrocarril de alta velocidad Colonia-Frankfurt, y Allersberg (Rothsee) y Kinding (Altmühltal) en el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Munich , que están previstas pasar a 300 km / h.
Al oeste de la estación, en el kilómetro 87,1, se encuentra el extremo este del túnel Dernbach, y al este de la estación está el túnel Himmelberg.
Historia
La planificación de un ferrocarril de alta velocidad Colonia - Gross-Gerau en la década de 1970 preveía una estación en Montabaur en su margen derecha (este del Rin ) como ruta alternativa. La infraestructura de cuatro vías tendría, además de las dos vías centrales, dos vías de plataforma externas conectadas por cruces de tijera (con cuatro conjuntos de puntos) en cada extremo de la estación. Se consideró que la estación propuesta tenía una "importancia predominantemente regional", lo que justificaba "sólo un número limitado de paradas de tren". [8]
Un informe encargado por el estado de Renania-Palatinado, que tuvo en cuenta solo el territorio de Renania-Palatinado, determinó a finales de la década de 1980 que 400.000 habitantes y 210.000 empleados vivirían en un automóvil en 30 minutos en 2000 [9].
La ruta de la nueva línea en Renania-Palatinado fue objeto de muchos años de debate y compromiso político. Primero, a mediados de 1988, el entonces canciller Helmut Kohl prometió un enlace de alta velocidad a la capital federal al entonces alcalde de Bonn , Hans Daniels. El Departamento de Transporte desarrolló, sobre la base de esta promesa, una ruta que atraviesa Vilich en las afueras del noreste de Bonn. Esta ruta habría costado alrededor de 500 millones de marcos alemanes (DM) más que la ruta planificada (y luego realizada) a través de Siegburg , pero 500 millones de DM menos que la que atraviesa la estación central de Bonn ( Hauptbahnhof ). [10]
Antes de una decisión de la ruta del Rin en el Gabinete Federal, el entonces primer ministro de Renania-Palatinado, Carl-Ludwig Wagner , pidió una llamada opción S en una entrevista en julio de 1989. Esto preveía una ruta de la margen derecha tomando una curva cerrada desde Dernbach a través de un túnel y un puente sobre el Rin hasta Coblenza antes de tomar otra curva cerrada de regreso sobre otro cruce del Rin hasta una ruta puramente a la derecha hacia Frankfurt. Los costes adicionales estimados de esta opción fueron de 1.300 a 2.800 millones de marcos alemanes (entre 700 y 1.400 millones de euros). El ministro federal de Transporte, Friedrich Zimmermann , habló de una "farsa provincial" y sugirió, como compromiso, el establecimiento de una estación de alta velocidad en Limburgo.para proporcionar una conexión con Koblenz. Además del establecimiento de la estación, la propuesta de compromiso preveía un paquete de otras infraestructuras ferroviarias en Renania-Palatinado. La entonces Deutsche Bundesbahn aceptó inicialmente la ruta a través de Limburgo y Vilich para evitar más retrasos en el proyecto. [10]
Una vez finalizado el proceso de selección de ruta, el Gabinete Federal decidió el 20 de diciembre de 1989 que la línea se construiría en la ruta actual de la línea de alta velocidad a lo largo de la A3. También acordó una estación en Limburg. [11] No se mencionó explícitamente una estación en Montabaur. [12]
El 21 de marzo de 1990, un acuerdo sobre la nueva línea prevista entre los primeros ministros de Renania-Palatinado y Hesse y el Ministro Federal de Transportes exigía un emplazamiento en Montabaur. Una de las principales razones de la propuesta de esta estación fue que en ese momento se había decidido que las tres opciones consideradas para conectarse a Limburgo no eran factibles y, por lo tanto, no habría conexión directa con el ferrocarril del valle de Lahn , que habría proporcionado una conexión. a Koblenz y Gießen . La estación que se construyó en su lugar en Montabaur tendría buena accesibilidad a ambas áreas a través de un nuevo intercambio de autopistas en Montabaur. [11]
En el proceso de planificación, se estudió la posibilidad de una parada de ICE a partir de 1991. En la primavera de 1993, Heinz Dürr , presidente de Deutsche Bundesbahn, y Rainer Brüderle , ministro de Economía y Transporte de Renania-Palatinado, acordaron el establecimiento de una estación en Montabaur. [13] La construcción de la estación de tren ICE se confirmó al finalizar el proceso de planificación en 1995. La construcción comenzó en 1997.
En 1993, Deutsche Bundesbahn firmó un contrato que estipulaba que un ICE se detendría en Montabaur cada hora hasta 2007. [14] El destino y los orígenes de estos servicios se determinarían más adelante. El estado participó en la financiación de la estación y estableció el nuevo intercambiador de autopistas. La ciudad de Montabaur también construyó un parque industrial en la estación, que estaba destinado a ser el núcleo de un nuevo distrito entre la estación y el asentamiento existente. El concepto de gestión urbana de Montabaur preveía, en la década de 1990, el desarrollo integral de un área de 51 hectáreas, en la que vivirían y trabajarían hasta 4.000 personas para el año 2000. [9] La nueva área se desarrolló en cooperación entre la ciudad, el estado y el distrito de Westerwald . [15]Los planes para la línea de alta velocidad en 1995 incluían paradas en Montabaur y Limburg Süd para uno de los cinco servicios ICE previstos. [dieciséis]
El coste previsto en 1997 fue de 27 millones de marcos (unos 14 millones de euros). [9] El gobierno federal y el estado de Renania-Palatinado participaron en la financiación de la estación y el estado también construyó el nuevo intercambiador de autopistas. [5] Según los acuerdos de planificación de 1998, el gobierno del estado de Renania-Palatinado proporcionaría una financiación de 5,75 millones de DM y la ciudad financiaría 750.000 DM. [17]
El alcalde de Montabaur, Paul Possel-Dölken, esperaba en 1998 que la estación generaría 300 nuevos puestos de trabajo y 2.000 apartamentos adicionales para nuevos residentes. [18] A mediados de 1999, el terraplén del ferrocarril en el área de la estación estaba casi terminado y el hormigonado del paso subterráneo de la estación estaba en pleno apogeo. [19]
El costo final de la estación fue de aproximadamente 13,5 millones de euros, de los cuales el estado finalmente financió más de 4,1 millones de euros. [20] El resto fue financiado por el Gobierno Federal y Deutsche Bahn. [1]
En 2000, estaba previsto invertir más de 100 millones de marcos alemanes en el desarrollo urbano de la zona de la estación y de sus conexiones de transporte. Se modernizaría la carretera federal 255, se conectaría el aparcamiento de la estación a la A 3 y se crearía un garaje subterráneo con 170 plazas de aparcamiento debajo de la estación de autobuses. [21] Según un informe del gobierno estatal para el mismo año, el compromiso del estado para las instalaciones de transporte en la estación ascendió a alrededor de 20 millones de marcos alemanes. [22] Según otros datos, la ciudad de Montabaur quería invertir, con el apoyo del estado, 56 millones de marcos alemanes en el entorno de la estación. [23]
A mediados de 2000 se celebró el inicio ceremonial de la construcción de un aparcamiento subterráneo con 127 plazas de aparcamiento en la estación. [22]
Apertura
El 9 de septiembre de 2001, unas 20.000 personas aprovecharon la oportunidad para participar en una caminata comunitaria. Las cuatro rutas disponibles comenzaron en la estación y cubrieron distancias que iban de 4.8 a 18 km. [24]
La estación reemplaza a la estación Montabaur existente, que fue atendida por su último tren de pasajeros el 6 de julio de 2000. En cuatro días, los apartaderos fueron reubicados. Esto también permitió la construcción de la nueva línea en áreas que anteriormente habían sido ocupadas por las vías del tren hasta la antigua estación de Montabaur. El primer tren regional llegó el 10 de julio de 2000 a las 5:41 a . M. A la nueva estación de Montabaur en su camino de Siershahn a Staffel . [22] La infraestructura ferroviaria de la línea de alta velocidad todavía estaba en construcción en ese momento. [5]
El primer ICE se detuvo el 25 de julio de 2002 de 12:09 a 12:21, en su camino de Frankfurt a Colonia con Hartmut Mehdorn y Doris Schröder-Köpf a bordo. [25] En Montabaur, el ministro de Transporte de Renania-Palatinado, Hans-Artur Bauckhage, se unió a los invitados y continuó en el tren especial a Colonia. [26] Al día siguiente, un tren que realizaba un viaje similar y transportaba a 2.000 personas involucradas en el proyecto se detuvo en la nueva estación. Klaus Junker, miembro de la junta de DB Netz , tomó posesión simbólica de la línea en una ceremonia. [27]
Las operaciones de los primeros trenes regulares comenzaron en la nueva línea el 1 de agosto de 2002. [14] Montabaur era una de las tres estaciones intermedias entre Colonia y el aeropuerto de Frankfurt a las que llegaba uno de cada tres trenes. [28] 20 trenes ICE se detuvieron en Montabaur entre semana a principios de 2003 y 21 se detuvieron allí desde el 15 de junio de 2003. [14]
Se ha abierto una zona de aparcamiento con 350 plazas de aparcamiento. [5] Además, existía la opción de ampliarlo a 600 espacios. [1]
En servicio
El número de paradas diarias de ICE en Montabaur se incrementó en junio de 2003. El cambio al horario 2003/2004 el 14 de diciembre de 2003 introdujo otras cuatro paradas de ICE los lunes y viernes, tres en servicios hacia Colonia. [29]
1,4 por ciento de los viajeros en los servicios de alta velocidad conectados por transporte público en la estación. Los servicios adicionales de autobuses regionales a Coblenza y el valle del Rin establecidos con la apertura de los servicios de alta velocidad se cerraron en 2004 debido a la falta de demanda. [30]
A principios de 2003, alrededor de 1.100 pasajeros usaban la estación todos los días; [14] a principios de 2004, esta cifra había aumentado a casi 2.000. [31] Un recuento de pasajeros en junio de 2005 encontró que unos 2.150 pasajeros de ICE usaban la estación cada día. En el verano de 2007, casi 3.000 pasajeros de ICE utilizaron la estación cada día. [32] En 2008, el número diario de pasajeros era de unos 2.400. [33] El número de abordajes y descensos en la estación aumentó en un 3,5 por ciento entre 2011 y 2012. [34] Hubo un total de aproximadamente 10,000 personas que viajaron diariamente desde el área de Montabaur a Frankfurt am Main en todos los modos en 2002.
El pasajero número dos millones fue recibido en la estación el 22 de junio de 2006.
Una encuesta de 500 pasajeros en el verano de 2007 encontró que los pasajeros de negocios y los viajeros constituían aproximadamente las tres cuartas partes de todos los pasajeros. La mayoría de los encuestados se quejó de que no había suficientes plazas de aparcamiento en la estación. [35]
En mayo de 2009, se inauguró un estacionamiento con 400 espacios en la estación, para atender en particular a los empleados del parque empresarial circundante. La inversión total ascendió a 3,3 millones de euros. [36] En agosto de 2010 se iniciaron las obras de construcción de otro aparcamiento con 300 plazas que se completarán a finales de 2011.
Dos locomotoras de la clase 226 se estacionaron en Montabaur para remolcar conjuntos de ICE averiados en 2003. [37] Sin embargo, estos fueron desguazados en 2004 y reemplazados por locomotoras de la clase 218.8 en 2005.
Efecto sobre el desarrollo urbano
Según la información proporcionada por la ciudad de Montabaur, el estado había invertido 16 millones de marcos en el área alrededor de la estación en 2000. Luego se planeó invertir otros 40 millones de marcos. [38]
Más de 30 empresas, con más de 600 puestos de trabajo, se habían establecido en el parque empresarial adyacente ICE-Park en agosto de 2006. Ralph Dommermuth , CEO de United Internet , que tiene su sede en Montabaur, promueve, como inversor, el desarrollo de la zona comercial, que también incluye la construcción de una controvertida fábrica outlet. [39]
Un estudio de 2010 de la Universidad de Hamburgo y la Escuela de Economía y Ciencias Políticas de Londres determinó que en el período de 2002 a 2006, había habido un crecimiento económico adicional del 2,7 por ciento en el área de influencia de las nuevas estaciones de Limburg y Montabaur. Este crecimiento es claramente el resultado de un mejor acceso al mercado debido a las estaciones. [40]
Operaciones
El horario de 2007 (a partir del 10 de diciembre de 2006) incluía alrededor de 80 trenes con parada en Montabaur cada día laborable:
- 15 trenes operan de lunes a viernes desde el andén 1 hacia Frankfurt (aeropuerto de Frankfurt y estación central de Frankfurt ). El tiempo de viaje sobre los aproximadamente 80 a 90 km de línea es de aproximadamente 30 a 40 minutos.
- También hay dos trenes diarios que van a Wiesbaden (77 km) desde el andén 1 en 30 minutos.
- Desde el andén 4 salen 22 trenes hacia Colonia . La mayoría de los ICE requieren entre 30 y 40 minutos para cubrir los aproximadamente 90 km de vía.
- Los trenes son operados por DreiLänderBahn desde el andén 5a hasta la estación de Limburg (Lahn) en unos 45 minutos. Doce pares de trenes operan en cada sentido de lunes a viernes y seis pares operan los sábados, domingos y festivos.
- Los trenes DreiLänderBahn tardan unos 17 minutos en circular en dirección opuesta a Siershahn desde el andén 5b.
Los servicios ICE (38 trenes de lunes a viernes) tardan nueve minutos en cubrir los 21,4 km en tren hasta la estación de Limburg Süd. Los críticos llaman a esta conexión, que está autorizada para operar a velocidades de hasta 300 km / h, el " S-Bahn más rápido del mundo".
La estación está convenientemente ubicada cerca del cruce de Montabaur (No. 40) de la autopista 3. En su inauguración, había 350 lugares de estacionamiento disponibles. Este número había aumentado a 900 en agosto de 2006 y otras 130 plazas de aparcamiento de pago se encuentran debajo de la estación de autobuses.
Se han establecido tres paradas de taxis en la estación. 15 rutas de autobús operan desde la estación de autobuses adyacente, incluido un autobús de enlace gratuito para los servicios de ICE, que se extiende a unos dos km al sur del centro de la ciudad del distrito.
Transporte regional y de larga distancia
| Clase de tren | Línea | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|---|
| 41 | ( Dortmund - Essen -) Colonia o Köln Messe / Deutz - Montabaur - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt Hbf - Würzburg - Nuremberg Hbf - Múnich Hbf | Cada 2 horas | |
| 45 | (Dortmund - Köln Messe / Deutz -) / Colonia Hbf - Aeropuerto de Colonia / Bonn - Montabaur - Limburg Süd - Wiesbaden - Mainz (- Mannheim - Heidelberg - Vaihingen (Enz) - Stuttgart ) | Servicios individuales | |
| 49 | (Dortmund - Wuppertal - Köln Messe / Deutz -) / (Köln Hbf -) Siegburg / Bonn - Montabaur - Limburg Süd - Aeropuerto de Frankfurt - Frankfurt Hbf | Servicios individuales | |
| RB 29 | Limburgo - Elz (Kr Limburg / Lahn) Süd - Montabaur - Siershahn | Cada 2 horas |
Infraestructura ferroviaria
Las vías discurren por un terraplén de 14 metros de altura en dirección este-oeste, paralela a la A 3, que corre inmediatamente hacia el norte. Las vías pasantes 2 y 3 discurren sobre vía en placa con raíles UIC-60 (60 kg / m). Las tres vías de la plataforma y las vías de carga, sin embargo, funcionan con lastre. Las cuatro vías de larga distancia (1–4) están equipadas con el sistema automático de protección de trenes Linienzugbeeinflussung .
Al este y al oeste de la estación hay conjuntos de puntos que conducen a las vías de la plataforma. Las operaciones sobre los puntos hacia las vías de la plataforma se pueden realizar a 100 km / h. Las vías principales están protegidas por puntos de captura contra colisiones laterales de trenes que circulan desde las vías del andén.
Cerca de la estación se encuentra una de las cinco subestaciones eléctricas de la línea de alta velocidad, así como un subcentro del sistema de enclavamiento electrónico , que está controlado por el centro de control electrónico en Frankfurt am Main. El subcentro controla la línea de alta velocidad desde el cruce de Idstein hasta la aproximación a la estación Siegburg / Bonn y monitorea y controla el ferrocarril Limburg-Staffel-Siershahn en las cercanías de la estación Montabaur. Está prevista la transferencia del control de toda la línea Limburg-Staffel-Siershahn al enclavamiento.
Crítica
Las estaciones de Limburg Süd y Montabaur, que se encuentran aproximadamente a 20 km de distancia, han sido criticadas en el pasado por ser el resultado de un chantaje político. [23] Después de que la estación Limburg Süd ya se había acordado a fines de la década de 1980, Renania-Palatinado había exigido una estación en Montabaur antes de que permitiera un proceso de aprobación sin problemas para la nueva línea. [41]
Notas
- ^ a b c d e DBBauProjekt GmbH, ed. (Abril de 2002). "Ein neues Wahrzeichen für Montabaur". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (2): 9-11.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Tarifwabenplan 2021" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Mosel . Enero de 2021 . Consultado el 18 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f g "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Rhein / Main". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (10): 456–459. 2002. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Plan de seguimiento de la estación de Montabaur" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ "Información de la plataforma" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de junio de 2013 .
- ^ Raimund Berg (1976). "Probleme einer Eisenbahnverbindung für hohe Geschwindigkeiten zwischen den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845 .
- ^ a b c "Grundvariante 0" . Der Spiegel (en alemán) (46): 84. 1997.[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Schwenk nach Westen" . Der Spiegel (en alemán) (45): 159. 1989. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
- ↑ a b Walter Engels, Wilfried Zieße (1991). "Die Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (en alemán) (10): 965–975.
- ^ "Anlage zum Sachstandsbericht Bundesverkehrswegeplan 1985 und Gesamtdeutscher Verkehrswegeplan". Bundesverkehrswegeplan 1985 - Stand der Realisierung (en alemán). Bonn: Der Bundesminister für Verkehr. 2 de octubre de 1990. p. 41.
- ^ "Neubaustrecken-Bahnhof für Montabaur vereinbart". Die Deutsche Bahn (en alemán) (5): 425. 1993.
- ^ a b c d "Llegada a Montabaur". Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán). 10 de junio de 2003.
- ^ Neubaustrecke Köln – Rhein / Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters – Brechen (en alemán). Fráncfort del Meno: DBProjekt GmbH Köln – Rhein / Main, Projektleitung. Enero de 1999. p. 5. (folleto, 20 páginas)
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (Diciembre de 1995). "Köln – Rhein / Main: auf neuen Schienen in die Zukunft". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra: 6–9.
- ^ "Die öffentliche Verschwendung". Öffentliche Verschwendung, die (en alemán). Bund der Steuerzahler. XXVI : 11. 1998. ISSN 0177-5057 .
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (Septiembre de 1995). "Ortstermin mit Bundesverkehrsminister; Schildvortrieb Wandersmann-Nord". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra: 8.
- ^ DBProjekt Köln – Rhein / Main, ed. (Agosto de 1999). "Planmäßiger Verlauf auf der längsten Baustelle Deutschlands". Zum Thema (en alemán). Fráncfort del Meno (4): 4–7.
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (Abril de 2002). "Grußwort". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (2): 3.
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (Agosto de 2000). "Grußwort". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (4): 3.
- ^ a b c DBBauProjekt GmbH, ed. (Agosto de 2000). "Inbetriebnahme und Spatenstich en Montabaur; Altholz als wertvoller Lebensraum; 3.500 Besucher en Idstein und Wallau". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (4): 8f.
- ↑ a b Andreas Molitor (2001). "Operación Größenwahn" . Die Zeit (en alemán) (31) . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (Octubre de 2001). "Anbindung Flughafen Köln / Bonn; Brückeneinschiebung en Troisdorf; Das Wandern ist ...; Erste ICE-Testfahrten". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (5): 7f.
- ^ "Auf halber Strecke". Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán). 26 de julio de 2002.
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (2002). "Offizielle Eröffnungsfahrt". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (4): 4-6.
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (2002). "Feierlicher Abschluss eines Großprojektes". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (4): 10.
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (2002). "Startschuss des Shuttle-Verkehrs am 1. Agosto de 2002 um 5:38 Uhr". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (4): 7-9.
- ^ "Mehr ICE für Montabaur". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (2): 51. 2004. ISSN 1421-2811 .
- ^ Christopher Kleinheitz (2010). Einführungsstrategien für Angebotsverbesserungen im Öffentlichen Verkehr (en alemán). Colonia: ksv-Verlag. pag. 59. ISBN 978-3-940685-07-0.
- ^ "Mehdorn: ICE-Bahnhof Montabaur ist auf gutem Weg" . Westerwälder Zeitung (en alemán). 12 de mayo de 2004 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ "Bremsen für den Aufschwung" . Spiegel online (en alemán). 29 de julio de 2007 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ Nadine Bös (25 de julio de 2012). "Fue 300 Stundenkilometer kosten" . Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán) . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ "ICE-Halt Montabaur immer beliebter". Nassauische Neue Presse (edición en línea) (en alemán). 22 de noviembre de 2012.
- ^ "Westerwaldkreis und Fraport AG vereinbaren Zusammenarbeit". Hallo Westerwald (en alemán). 15 de junio de 2007.
- ^ "400 weitere Parkplätze im ICE-Park" (PDF) (en alemán). ice-park-montabaur.de. 20 de mayo de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ "Baureihe 226". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (10): 435. 2003. ISSN 1421-2811 .
- ^ DBBauProjekt GmbH, ed. (Octubre de 2000). "Argumente und Ansichten". Zum Thema (en alemán). Darmstadt: Hestra (5): 12.
- ^ "FOC en Montabaur: Kann Bau noch en diesem Jahr beginnen?" . Rhein-Zeitung (en alemán). 2 de junio de 2011 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ Gabriel Ahlfeldt, Arne Feddersen (septiembre de 2010). "De la periferia al núcleo: ajustes económicos al tren de alta velocidad" (PDF; 2,2 MB) . pag. 49 . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ Christopher Kopper (2010). "Zu lange, zu groß, zu teuer" . Die Zeit (en alemán) (42) . Consultado el 19 de junio de 2013 .
Referencias
- Nina Demuth (septiembre de 2004). Die ICE-Bahnhöfe Montabaur und Limburg: Impulse für Wohnstandortwahl, Wohnsiedlungsentwicklung und berufliche Mobilität (PDF) (en alemán). Universidad de Trier . Archivado desde el original el 2 de enero de 2007 . Consultado el 19 de junio de 2013 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) (tesis)
enlaces externos
- "ICE-Park Montabaur" (en alemán). Ciudad de Montabaur . Consultado el 19 de junio de 2013 .
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación Montabaur . |
- Estaciones de tren en Renania-Palatinado
- Las estaciones de tren en Alemania se abrieron en 2000
- Edificios y estructuras en Westerwaldkreis
