Brian Hart
| Nació | 7 de septiembre de 1936 Enfield , Londres |
|---|---|
| Murió | 5 de enero de 2014 (77 años) Epping , Essex |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |  británico |
| Años activos | 1967 |
| Equipos | Protos corsario |
| Entradas | 1 |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 0 |
| Podios | 0 |
| Puntos de carrera | 0 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Primera entrada | Gran Premio de Alemania de 1967 |
| Última entrada | Gran Premio de Alemania de 1967 |
Brian Roger Hart (7 de septiembre de 1936 - 5 de enero de 2014) fue un piloto de carreras e ingeniero británico con experiencia en la industria de la aviación. Es más conocido como el fundador de Brian Hart Limited , una empresa que desarrolló y construyó motores para uso en deportes de motor. [1]
Carrera de carreras
Comenzando en 1958 con un Lotus VI en el campeonato de 1172, en 1959, Hart se asoció con Len Terry para conducir su Terrier Mk2 en el campeonato y ganó el Trofeo Chapman. [2] En 1960, condujo el Fórmula Junior Terrier Mk4 con motor delantero de Terry y desarrolló un cabezal de tiro descendente para el motor Ford Anglia que impulsaba el automóvil. En Oulton Park en octubre de 1960, Hart tuvo un grave accidente con el automóvil, lo que llevó a Terry a diseñar el Mk4 serie 2, que Hart condujo en 1961. Los autos con motor trasero eran ahora lo último en tecnología y Hart solo tuvo un éxito limitado. con el auto. [ cita requerida ] Hart disfrutó de una exitosa carrera como piloto en varias fórmulas de monoplazas. Compitió en Fórmula Junior yFórmula Tres , luego se graduó en Fórmula Dos con el equipo Lotus de Fórmula Dos dirigido por Ron Harris. [3] Compitió en un puñado de carreras de Fórmula Uno que no eran campeonatos usando autos de Fórmula Dos y en 1967 , se clasificó para el Gran Premio de Alemania en Nürburgring en un Protos - Cosworth . [4]
Como la vida profesional de Hart le tomó más tiempo, se retiró de las carreras en 1971.
Carrera de ingenieria
Fue hacia finales de 1967 cuando Hart empezó a trabajar en la compañía de aviones de Havilland en Hatfield, Inglaterra . La empresa brindó capacitación en el diseño y construcción de fuselajes y motores aeronáuticos. Luego se mudó al renombrado fabricante de motores Cosworth , pero se fue en 1969 para formar su propia compañía epónima para dar servicio a los motores Ford FVA de Cosworth. Brian Hart Limited pronto recibió el encargo de Ford para trabajar en el desarrollo de nuevos motores, en un papel similar al de su antiguo empleador. Hart desarrolló el Ford BDA , que se utilizaría en los programas de rally de Ford durante la década de 1970.
Los motores Ford FVA y BDA sintonizados por Hart tuvieron éxito en la Fórmula Dos, con Ronnie Peterson ganando el título europeo con un FVA en 1971 y Mike Hailwood obteniendo el mismo título en 1972 con un BDA. La llegada a la F2 de BMW y Renault dejó a Ford reacio a aumentar su participación, por lo que Hart decidió desarrollar su propio motor F2, el 420R, que se compitió por primera vez en un automóvil deportivo Chevron en 1976. Este motor ganó la carrera de F2 en 1977. y 1978.
La temporada baja de 1978 a 1979 trajo el siguiente paso en el desarrollo de Brian Hart limitada , cuando el Toleman equipo F2 compromete a proporcionar financiación para I + D . Toleman-Hart dominó el Campeonato de Europa de F2 en 1980, con Brian Henton y Derek Warwick terminando primero y segundo en la clasificación del campeonato.
Formula Uno
Como parte de la entrada de Toleman en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en 1981, Hart desarrolló una versión turboalimentada del 420R. Aunque inicialmente no tenía suficiente potencia y no era confiable, fue suficiente para establecer a Brian Hart Limited como proveedor de motores de Fórmula Uno. Hart continuó como socio de motores de Toleman hasta la compra del equipo por Benetton y luego suministró motores a RAM , Haas Lola y Tyrrell en la década de 1980, así como a Jordan y Arrows en la década de 1990.
La turboalimentación se prohibió a finales de 1988 en respuesta a las crecientes salidas de potencia de cuatro cifras, lo que significó un regreso al desarrollo de configuraciones de aspiración natural que no se habían utilizado ampliamente desde principios de la década. Cosworth, sin embargo, era una empresa que, aparte de su proyecto de turbo V6, que solo se usó durante menos de dos años, había continuado construyendo motores V8 de aspiración natural para F2 y algunos de los equipos de F1 con menos fondos. [5] Brian Hart Limited volvió a su función anterior como especialista en puesta a punto y mantenimiento, trabajando en asociación con Cosworth para desarrollar sus motores DFZ y DFR (que le debían mucho al DFV original).
En 1992, Brian Hart Limited había financiado el diseño de su primer motor V10, el Tipo 1035, y en noviembre de ese año anunció un acuerdo exclusivo de dos años para suministrar el Jordan Grand Prix. Fue una asociación prometedora que trajo buenos resultados, en particular, el tercer lugar de Rubens Barrichello en el Gran Premio del Pacífico de 1994 en Aida , Japón . Sin embargo, cuando Peugeot decidió ingresar a la Fórmula Uno y le ofreció a Jordan un trato de fábrica, el contrato con Hart no se renovó. Hart, en cambio, optó por suministrar Footwork / Arrows, que estaba luchando financieramente en ese momento. [6] La falta de fondos impidió que Hart desarrollara el V10 y en su lugar se utilizó el V8 más antiguo.
En 1997, Hart recurrió a Minardi y comenzó a trabajar en otro diseño de V10, pero nunca pudo financiar completamente el proyecto. Cuando el propietario de Arrows, Tom Walkinshaw , compró Brian Hart Limited más tarde ese año, la inyección de capital convirtió ese diseño en Arrows V10. El acuerdo se vio empañado por acciones legales emprendidas por el dinero que supuestamente se debía y Brian Hart se separó de Arrows y la Fórmula Uno antes de fin de año.
Arrows se declaró en quiebra en 2002.
Resultados completos del Gran Premio del Campeonato Mundial
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Ron Harris | Protos ( F2 ) | Ford recto-4 | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER NC | PUEDEN | ITA | Estados Unidos | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Referencias
- ^ Fórmula uno. "Brian Hart, fabricante de motores que llevó a Ayrton Senna al primer podio de Fórmula Uno, muere a los 77 años" . Telegraph . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ Cruickshank, Gordon (marzo de 2004). "Len Terry" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 62 . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ "Perfil de Lotus (equipo Lotus) - Equipos - Enciclopedia GP - Historia F1 en Grandprix.com" . Grandprix.com. 10 de marzo de 2007 . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 22 de diciembre de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "F1 News - Grandprix.com> Enciclopedia GP> Motores> Ingeniería de Cosworth" . Grandprix.com. 10 de marzo de 2007 . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ "Perfil de flechas Grand Prix - Equipos - Enciclopedia GP - Historia F1 en Grandprix.com" . Grandprix.com. 10 de marzo de 2007 . Consultado el 13 de enero de 2014 .
Fuentes
- Enciclopedia GrandPrix.com
- Archivo de curso automático
- 1936 nacimientos
- 2014 muertes
- Gente inglesa del automovilismo
- Pilotos ingleses de Fórmula 1
- Pilotos de carreras ingleses
- Pilotos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
- Gente de Fórmula Uno
- Gente de Enfield, Londres
