| Mike Hailwood MBE GM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 TT Assen, 21 de junio de 1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nacionalidad |  británico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nació | 2 de abril de 1940 Great Milton , Oxfordshire , Inglaterra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fallecido | 23 de marzo de 1981 (40 años) Warwickshire , Inglaterra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Años activos | 1,963 - 1.965 , 1 971 - 1.974 mil |
| Equipos | Lotus , Lola , Surtees , McLaren |
| Entradas | 50 |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 0 |
| Podios | 2 |
| Puntos de carrera | 29 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 1 |
| Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1963 |
| Última entrada | 1974 Gran Premio de Alemania |
| Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
|---|---|
| Años | 1969 - 1,97 mil , 1 973 - 1974 |
| Equipos | John Wyer Ingeniería automotriz, Gulf Research Racing |
| Mejor acabado | 3 ° (1969) |
| La clase gana | 0 |
Stanley Michael Bailey Hailwood , MBE GM (2 de abril de 1940 - 23 de marzo de 1981) fue un piloto de motos y piloto de carreras británico . Es considerado por muchos como uno de los mejores corredores de todos los tiempos. [1] [2] Compitió en los campeonatos mundiales de motocicletas Grand Prix de 1958 a 1967 y en la Fórmula Uno entre 1963 y 1974. Hailwood era conocido como "Mike The Bike" debido a su habilidad natural para conducir motocicletas con una gama de motores. capacidades. [3] [4]
Nueve veces campeón del mundo, ganó 76 carreras de Grand Prix durante su carrera de motociclismo, incluidas 14 victorias en TT de la Isla de Man y cuatro campeonatos mundiales consecutivos de 500 cc. Después de que concluyó su carrera en las carreras de motos, Hailwood pasó a competir en la Fórmula Uno y otras clases de carreras de coches, convirtiéndose en uno de los pocos hombres en competir a nivel de Gran Premio tanto en motos como en carreras de coches. Regresó a las carreras de motos a la edad de 38 años con una impresionante victoria en el TT de la Isla de Man de 1978 que embelleció su legado como uno de los competidores más consumados en la historia de las carreras profesionales de motos.
Hailwood murió en 1981 tras un accidente de tráfico en Warwickshire , Inglaterra.
Vida temprana [ editar ]
Hailwood nació en Langsmeade House, Great Milton en Oxfordshire , el único hijo y el hijo mayor de Stanley William Bailey Hailwood, un empresario millonario y director gerente de una empresa de venta de automóviles [5] , así como un exitoso distribuidor de motocicletas. También había competido en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Hailwood tuvo una educación cómoda; [1] Aprendió a montar a una edad temprana en una minibici cuando era niño en un campo cerca de su casa. [1] Fue educado en Purton Stoke Preparatory School, Kintbury, [ cita requerida ] y Pangbourne Nautical College, donde vestía un uniforme de cadete RN, [6]pero se fue temprano y trabajó por un corto tiempo en el negocio familiar antes de que su padre lo enviara a trabajar en motocicletas Triumph . [2]
Carrera de motociclismo [ editar ]
Hailwood vio su primera carrera a los 10 años con su padre, y participó por primera vez en las carreras TT de la Isla de Man en 1956. [6]
Corrió por primera vez el 22 de abril de 1957, en Oulton Park . Con apenas 17 años, terminó en el undécimo lugar, pero pronto obtuvo resultados exitosos. [1] En 1958 ganó ACU Stars en las clases de 125 cc, 250 cc y 350 cc, lo que le valió el Premio Pinhard , [6] un galardón que se otorga anualmente a un joven motociclista menor de 21 años, que se considera el más meritorio logro en el deporte de la motocicleta durante el año anterior. [7] Se asoció con Dan Shorey para ganar la carrera de resistencia Thruxton 500 y terminó bien en cuatro clases de carrera TT con un podio.
En 1961 , Hailwood estaba compitiendo para una prometedora fábrica japonesa llamada Honda . En junio de 1961 , se convirtió en el primer hombre en la historia del TT de la Isla de Man en ganar tres carreras en una semana cuando ganó en las categorías de 125 cc, 250 cc y 500 cc. [8] Perdió la oportunidad de ganar una cuarta carrera cuando su 350 AJS falló con un pasador roto mientras lideraba. Andar en cuatro tiempos , cuatro cilindros de 250 cc Honda, Hailwood ganó el 1961 campeonato del mundo de 250cc . [9]
En 1962 , Hailwood firmó con MV Agusta y se convirtió en el primer piloto en ganar cuatro Campeonatos del Mundo de 500cc consecutivos . [1] [9]
En febrero de 1964, durante los preparativos para el Gran Premio de EE. UU., Hailwood estableció un nuevo récord de velocidad de una hora en el MV 500 cc, registrando una velocidad promedio de 144,8 mph (233,0 km / h) en el tazón de velocidad inclinado de forma ovalada en el Circuito de Daytona . El récord anterior de 143 mph (230 km / h) fue establecido por Bob McIntyre con un Gilera de 350 cc en Monza en 1957. Hailwood luego ganó la carrera de GP, que se llevó los puntos del Campeonato del Mundo, en la tarde del mismo día. . [10]
Durante 1965, Hailwood participó en eventos seleccionados del Reino Unido para el equipo Tom Kirby. [6] Bajo una lluvia intensa, Hailwood ganó la carrera Hutchinson 100 Production de 1965 en el circuito de Silverstone con un BSA Lightning Clubman inscrito por el distribuidor Tom Kirby, superando a las Triumph Bonnevilles inscritas por Syd Lawton. [11] La 'Hutch' fue una de las principales carreras de producción de la temporada junto con la Thruxton 500., por lo que era muy importante para los fabricantes establecer el potencial de carreras de sus modelos recientes. Como se trataba de carreras de producción abiertas a todos los participantes, los equipos de fábrica "oficiales" no eran elegibles; en cambio, las máquinas se prepararon y entraron a través de distribuidores de fábrica bien establecidos. Los BSA Lightning Clubmans fueron montados por Hailwood (con el número 1 en el carenado) y el piloto de fábrica Tony Smith, mientras que Triumph Bonnevilles fueron montados por el Campeón del Mundo Phil Read y el empleado de fábrica Percy Tait . Las condiciones eran malas y Smith estaba fuera de carrera en la resbaladiza Stowe Corner. Con poca consideración por la lluvia, Hailwood estaba logrando vueltas de 83 mph (134 km / h) para establecer su ventaja ganadora. [12] [13]
Después de sus éxitos con MV Agusta, Hailwood volvió a Honda y ganó cuatro títulos mundiales más en 1966 y 1967 en las categorías de 250 cc y 350 cc. [1] [9] En la carrera 'Motor Cycle' 500 en Brands Hatch en 1966, Hailwood hizo una demostración de una Honda CB450 Black Bomber equipada con un carenado deportivo. [14] No pudo competir en la categoría de 500cc, la FIM consideró que no estaba clasificada como una máquina de producción ya que tenía dos árboles de levas en cabeza. [15]
Hailwood es recordado por sus logros en la famosa Isla de Man TT. Para 1967, había ganado 12 veces en el campo de montaña de la isla . [9] Ganó lo que muchos historiadores consideran la carrera de la Isla de Man más dramática de todos los tiempos, el Senior TT de 1967 contra su gran rival, Giacomo Agostini . [1] [16] En esa carrera estableció un récord de vuelta de 108,77 mph (175,05 km / h) con la Honda RC181 , que se mantuvo durante los siguientes 8 años. [1] [17]
Después de sufrir averías en 1967, Hailwood tenía la intención de volver a firmar con Honda siempre que la maquinaria de 1968 fuera de su agrado, y se mudó a Sudáfrica, donde comenzó un negocio de construcción con el ex piloto del Gran Premio de motocicletas Frank Perris , completando su primera casa en Octubre de 1967, también vendiendo uno al ex piloto Jim Redman . Hailwood declaró a Motorcycle Mechanics que incluso sin la maquinaria adecuada de Honda no iría a otro lado, prefiriendo retirarse prematuramente y, en cualquier caso, terminaría al final de la temporada de 1968. [18]
Para 1968, Honda se retiró de las carreras de Grand Prix, pero pagó a Hailwood £ 50,000 (equivalente a más de £ 870,000 a precios de 2020) para que no participara en otro equipo, con la expectativa de mantenerlo como su piloto al regresar a la competencia. [1] [19]
Hailwood continuó montando Hondas durante 1968 y 1969 en carreras seleccionadas sin estatus de Campeonato del Mundo, incluidos los eventos europeos en la Temporada Romagnola ( Temporada Adriática de circuitos urbanos), a veces con un casco plateado liso desconocido, incluso en una máquina con motor de 500 cc que marcos usados encargados en forma privada por Hailwood. [20] [21]
Hailwood también apareció en eventos seleccionados del Reino Unido, en 1968 apareciendo en la carrera post-TT en Mallory Park en un Honda, [22] y en 1969 participó en la Carrera del Año en Mallory Park montando un Seeley [23]
Ya había comenzado a competir con autos y sin otros equipos de carreras de fábrica disponibles para competir contra MV Agusta, [21] [24] Hailwood decidió seguir una carrera en las carreras de autos, colocando el tercer lugar en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1969 en Francia. como copiloto de un Ford GT40 con David Hobbs . [25]
En 1970, Hailwood fue nuevamente atraído a las carreras de bicicletas, esta vez por el equipo BSA que montaba un Rocket 3 en la carrera Daytona 200 en Florida , parte de un sólido equipo BSA / Triumph. Mientras se colocaba a la cabeza del campo, la máquina pronto falló debido a un sobrecalentamiento. [26] Hailwood nuevamente corrió para BSA en la carrera de Daytona de 1971, calificando en la primera fila. Lideró la carrera pero volvió a colapsar. [27] [28] El hijo de Mike, David Hailwood, completó una vuelta de demostración en el circuito TT de la Isla de Man el 3 de junio de 2002, montando el Daytona 1971 BSA Rocket 3 de Mike con letras grandes "H" en lugar de un número de carrera. Se estrelló a baja velocidad cuando saludó a los espectadoresGovernor's Bridge , una curva cerrada cerrada cerca del final del recorrido de 37 millas. [29]
Vida personal [ editar ]
Proveniente de un entorno próspero, durante el comienzo de su carrera, Hailwood había disfrutado de un estilo de vida privilegiado e incluso antes de su cambio de MV a Honda en 1966 era el piloto mejor pagado del mundo. Vivió un estilo de vida de playboy como un jet-set que cubría 30,000 millas por carretera y 160,000 millas aéreas en un año viajando a circuitos de todo el mundo mientras vivía en su piso de soltero en Heston , West London, donde guardaba sus autos deportivos de alta potencia. [18] [30]
En 1964, junto con el comentarista y periodista británico Murray Walker , publicó el libro The Art of Motorcycle Racing . Después de mudarse a Sudáfrica en 1967, confirmó a Motorcycle Mechanics en 1968 que solo pasaría el mismo tiempo allí que en los ocho años anteriores cuando pasó dos meses de invierno en la granja del corredor Paddy Driver cerca de Johannesburgo . Hailwood también declaró: " Y en lo que respecta al matrimonio, ¡eso es estrictamente para los pájaros! " [18]
Tuvo dos hijos: su hija Michelle en 1971 [31] y su hijo David. Se casó con su madre, la modelo Pauline, el 11 de junio de 1975. [32] La Sra. Hailwood murió en junio de 2020 a raíz de una enfermedad. [33] [34]
Carrera automovilística [ editar ]
Durante su carrera en las carreras de autos, Hailwood nunca logró el mismo nivel de éxito que encontró en las motocicletas, pero logró resultados respetables en la Fórmula Uno y World Sports Cars .
Hailwood participó en 50 Grandes Premios de Fórmula Uno, comenzando con una fase temprana entre 1963-1965, debutando en el Gran Premio de Gran Bretaña el 20 de julio de 1963, logrando dos podios y sumando un total de 29 puntos de campeonato. [35] Luchaba por la victoria en su primera carrera de Fórmula Uno en 6 años, el Gran Premio de Italia de 1971 . Él y otros 3 pilotos terminaron 1-2-3-4 en dos décimas de segundo, y Hailwood terminó cuarto.
Ganó el título europeo de Fórmula 2 de 1972 y consiguió un podio en las 24 Horas de Le Mans de 1969 . [36] [37] Hailwood corrió tres temporadas completas en la serie europea Shellsport F5000 1969-71 y fue segundo en la serie Tasman F5000 de 1972 en la que condujo un chasis TS8 F1 con motor 5000.
Hailwood fue reconocido por su valentía cuando en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973 fue a sacar a Clay Regazzoni de su auto en llamas después de que los dos chocaran en la segunda vuelta de la carrera. El traje de conducción de Hailwood se incendió, pero después de ser extinguido por un jefe de bomberos, regresó para ayudar a rescatar a Regazzoni, un acto por el que recibió la medalla George , el segundo premio de mayor galantería que un civil británico puede recibir. [38]
En 1974 condujo un McLaren M23 patrocinado por Yardley e impresionó, a veces superando al líder del equipo Emerson Fittipaldi . Dejó la Fórmula Uno después de sufrir una grave lesión en el Gran Premio de Alemania de 1974 en Nürburgring y se retiró a Nueva Zelanda. [39]
Fue el tema de This Is Your Life en 1976 cuando fue sorprendido por Eamonn Andrews . [40]
Regreso [ editar ]
El 3 de junio de 1978, después de una pausa de 11 años del motociclismo convencional, Hailwood realizó un regreso legendario en la Isla de Man TT en la carrera de Fórmula I , una clase del Campeonato Mundial basada en máquinas de carretera de gran capacidad introducidas por primera vez en 1977. [1] [2] [39] [41]
En 1977, Hailwood había viajado a Australia para montar Ducatis de gran capacidad en carreras de larga distancia y un evento de 30 vueltas en una Yamaha, junto con máquinas de carreras históricas. Alcanzando cierto éxito, participó en un evento de larga distancia de 3 horas en abril de 1978, como antes con el copiloto australiano Jim Scaysbrook. [42] [43]
Pocos observadores creían que el piloto de 38 años pronto demostraría ser competitivo en las carreras de TT después de una ausencia tan larga. Montando una Ducati 900SS proporcionada por el concesionario Sports Motorcycles de Manchester (Reino Unido) , no solo fue competitivo, sino que logró una victoria enormemente popular. [17] [44] [45] Yamaha NV (Países Bajos) proporcionó máquinas para otras categorías de carreras; [42] Hailwood terminó 12º en el evento de 250 cc Junior, 28º en la carrera de 500 cc Senior se vio afectado por un amortiguador de dirección defectuoso , [46] y un DNF en la carrera Classic (1000 cc). [47]
Después de las carreras TT de junio de 1978, volvió a montar en Australia con Scaysbrook en el evento Castrol Six Hour, seguido de la carrera Adelaide Three Hour de 1979. [42] [43]
Hailwood corrió en el TT de la Isla de Man de 1979 antes de retirarse definitivamente a la edad de 39 años. En esa última aparición en la Isla de Man, condujo una Suzuki RG 500 de dos tiempos hasta la victoria en el TT Senior . [17] Luego optó por usar esa misma moto de 500 cc en el Unlimited Classic y se puso al frente con Alex George (Honda de 1100 cc ) durante las seis vueltas en otra épica TT. Con un minuto o dos de diferencia en la carretera, rara vez estaban separados unos segundos en el tiempo en cada vuelta, y Hailwood perdió por solo 2 segundos.
Muerte [ editar ]
Tras su retiro del deporte motor, a finales de 1979 Hailwood estableció un concesionario minorista de motocicletas con sede en Honda en Birmingham llamado Hailwood and Gould , en asociación con el ex piloto de motocicletas Rodney Gould . [48]
El sábado 21 de marzo de 1981, Hailwood partió en su Rover SD1 con sus hijos Michelle y David para recoger pescado y patatas fritas . Cuando regresaban por la A435 Alcester Road a través de Portway, Warwickshire , [49] cerca de su casa en Tanworth-in-Arden , un camión hizo un giro ilegal a través de las barreras hacia la reserva central, y su automóvil chocó con él. Michelle, de nueve años, murió instantáneamente. Mike y David fueron trasladados al hospital, donde Mike murió dos días después a causa de graves lesiones internas. [50] Tenía 40 años. David sobrevivió con heridas leves. El conductor del camión fue multado con £ 100.
Hailwood afirmó que un adivino de Sudáfrica le dijo que no viviría hasta los 40 y que lo mataría un camión. La historia fue repetida por Elizabeth McCarthy en unas memorias de 1981, mientras relataba su relación con Hailwood, a quien había conocido en el Gran Premio de Canadá en 1967. Cuando él le pidió su mano en matrimonio, ella respondió que dudaba en casarse con alguien que podría morir en cualquier carrera de fin de semana. Luego le contó su historia y dijo; "... Uno de esos malditos camiones me matará, así que, ya ves, no sucederá en una pista". [51]
Legado [ editar ]
Una 'Carrera conmemorativa de Mike Hailwood' anual se suspendió después del evento de 2011. [52] El punto de partida fue la antigua fábrica de Norton en Aston , Birmingham , luego a Portway, donde ocurrió el accidente, seguido de un servicio en la iglesia en Tanworth-in-Arden . [53]
Hailwood se retiró con 76 victorias en Grand Prix, 112 podios en Grand Prix, 14 victorias en TT de la Isla de Man y 9 Campeonatos del Mundo, incluidas 37 victorias en Grand Prix, 48 podios en Grand Prix, 6 victorias en TT en la Isla de Man y 4 Campeonatos del Mundo en 500cc. [9]
Fue galardonado con el Trofeo Segrave de 1979 " en reconocimiento a sus hazañas en la Isla de Man en los TT Senior y Classic ", y su amigo cercano Ted Macauley también recibió una Medalla Seagrave especial . [54] [55] Hailwood fue el patrocinador de una pequeña organización benéfica, el Joan Seeley Pain Relief Memorial Trust , nombrado en homenaje a la primera esposa de Colin Seeley , Joan, quien murió en 1979. El actual patrocinador es Murray Walker . [56]
La FIM lo nombró "Leyenda" del Gran Premio en 2000. [57] Fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA en 2000 y en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2001. [1] [58]
Después de la victoria de Hailwood en la carrera de motos de Fórmula Uno de 1978 en la Isla de Man, Ducati ofreció a la venta una réplica de Mike Hailwood basada en 900SS . Se vendieron aproximadamente 7.000. [59]
En 1981, una sección del Snaefell Mountain Course fue nombrada como Hailwood's Rise que conduce al punto más alto en Hailwood's Height en su honor. [60] En 1984, Pauline Hailwood inauguró oficialmente el Mike Hailwood Center, [61] un edificio de usos múltiples ubicado en la tribuna TT en Douglas Run como un punto de venta de refrescos durante los períodos de carreras de motos TT y Manx Grand Prix . Operado por la Fundación Mike Hailwood , una organización benéfica con sede en la Isla de Man , cuenta con voluntarios y también promueve las carreras junto con el apoyo de nuevos competidores. [62] [63][64]
Récord de carreras [ editar ]
Resultados del Gran Premio de Motociclismo [ editar ]
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Puntos | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
| Año | Clase | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Puntos | Rango | Gana |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 125 cc | Paton | OIM 7 | BEL | GER | SWE | ULS | NAT | 0 | - | 0 | |||||||
| Ducati | NED 10 | |||||||||||||||||
| 250 cc | NSU | OIM 3 | NED 4 | GER Ret | SWE 2 | ULS Ret | NAT | 13 | Cuarto | 0 | ||||||||
| 350 cc | Norton | OIM 12 | NED 5 | BEL | GER 4 | SWE 3 | ULS 8 | NAT | 9 | Sexto | 0 | |||||||
| 500 cc | Norton | OIM 13 | NED | BEL | GER | SWE | ULS | NAT | 0 | - | 0 | |||||||
| 1959 | 125 cc | Ducati | OIM 3 | GER 3 | NED 3 | BEL Ret | SWE 4 | ULS 1 | NAT 8 | 20 | Tercero | 1 | ||||||
| 250 cc | FB-Mondial | IOM Ret | GER 5 | NED 4 | SWE 5 | ULS 2 | 13 | Quinto | 0 | |||||||||
| MZ | NAT 9 | |||||||||||||||||
| 350 cc | Norton | FRA | IOM Ret | GER | 2 | 13 | 0 | |||||||||||
| AJS | SWE 5 | ULS Ret | NAT | |||||||||||||||
| 500 cc | Norton | FRA | IOM Ret | GER | NED | BEL 13 | ULS | Ret NAT | 0 | - | 0 | |||||||
| 1960 | 125 cc | Ducati | IOM Ret | NED 8 | BEL 6 | ULS | NAT | 1 | Décimo | 0 | ||||||||
| 250 cc | Ducati | IOM Ret | BEL 4 | GER | ULS 4 | Ret NAT | 8 | Quinto | 0 | |||||||||
| FB-Mondial | NED 5 | |||||||||||||||||
| 350 cc | AJS | FRA | IOM Ret | NED | ULS | 0 | - | 0 | ||||||||||
| Ducati | Ret NAT | |||||||||||||||||
| 500 cc | Norton | FRA | OIM 3 | NED 5 | BEL 4 | GER | ULS Ret | NAT 3 | 13 | Sexto | 0 | |||||||
| 1961 | 125 cc | EMC | ESP 4 | GER Ret | FRA 4 | dieciséis | Sexto | 1 | ||||||||||
| Honda | IOM 1 | NED Ret | BEL Ret | DDR Ret | ULS 5 | NAT | SWE | ARG | ||||||||||
| 250 cc | FB-Mondial | ESP Ret | 44 | 1er | 4 | |||||||||||||
| Honda | GER 8 | FRA 2 | IOM 1 | NED 1 | BEL 3 | DDR 1 | ULS 2 | NAT 2 | SWE 1 | ARG | ||||||||
| 350 cc | AJS | GER Ret | IOM Ret | NED | DDR | ULS | 6 | Octavo | 0 | |||||||||
| MV Agusta | NAT 2 | SWE 7 | ||||||||||||||||
| 500 cc | Norton | GER 4 | FRA 2 | IOM 1 | NED 2 | BEL 2 | DDR 2 | ULS 2 | 40 | 2do | 2 | |||||||
| MV Agusta | NAT 1 | SWE 2 | ARG | |||||||||||||||
| 1962 | 125 cc | EMC | ESP 4 | FRA Ret | IOM Ret | NED 5 | BEL 4 | GER 3 | ULS | DDR | Ret NAT | ALETA | ARG | 12 | Quinto | 0 | ||
| MZ | FIN Ret | |||||||||||||||||
| 250 cc | Benelli | ESP | FRA | IOM Ret | NED | BEL | GER | ULS | Ret NAT | ARG | 0 | - | 0 | |||||
| MZ | DDR 2 | |||||||||||||||||
| 350 cc | MV Agusta | IOM 1 | NED 2 | ULS Ret | DDR 2 | NAT | ALETA | 20 | Tercero | 1 | ||||||||
| 500 cc | MV Agusta | OIM 12 | NED 1 | BEL 1 | ULS 1 | DDR 1 | NAT 1 | ALETA | ARG | 40 | 1er | 5 | ||||||
| 1963 | 250 cc | MZ | ESP | GER | OIM | NED | BEL | ULS | DDR 1 | NAT | ARG | JPN | 8 | Octavo | 1 | |||
| 350 cc | MV Agusta | GER | IOM Ret | NED 2 | ULS 2 | DDR 1 | FIN 1 | Ret NAT | 28 | 2do | 2 | |||||||
| 500 cc | MV Agusta | IOM 1 | NED Ret | BEL 1 | ULS 1 | DDR 1 | FIN 1 | NAT 1 | ARG 1 | 56 | 1er | 7 | ||||||
| 1964 | 250 cc | MZ | EE.UU | ESP | FRA | OIM | NED | BEL | GER | DDR Ret | ULS | NAT | JPN 5 | 2 | Vigésimo | 0 | ||
| 350 cc | MV Agusta | OIM | NED 2 | GER | DDR | ULS | ALETA | NAT | JPN 2 | 12 | Cuarto | 0 | ||||||
| 500 cc | MV Agusta | Estados Unidos 1 | IOM 1 | NED 1 | BEL 1 | GER 1 | DDR 1 | ULS | ALETA | NAT 1 | 40 | 1er | 7 | |||||
| 1965 | 250 cc | Honda | EE.UU | GER | ESP | FRA | OIM | NED | DDR | CZE | ULS | ALETA | NAT | JPN 1 | 8 | Décimo | 1 | |
| 350 cc | MV Agusta | GER 2 | IOM Ret | NED 2 | DDR Ret | CZE Ret | ULS | ALETA | Ret NAT | JPN 1 | 20 | Tercero | 1 | |||||
| 500 cc | MV Agusta | Estados Unidos 1 | GER 1 | IOM 1 | NED 1 | BEL 1 | DDR 1 | CZE 1 | ULS | ALETA | NAT 1 | 48 | 1er | 8 | ||||
| 1966 | 125 cc | Honda | ESP | GER | NED | DDR | CZE | ALETA | ULS | OIM 6 | NAT | JPN | 1 | 15 | 0 | |||
| 250 cc | Honda | ESP 1 | GER 1 | FRA 1 | NED 1 | BEL 1 | DDR 1 | CZE 1 | FIN 1 | ULS | IOM 1 | NAT 1 | JPN | 56 | 1er | 10 | ||
| 350 cc | Honda | GER 1 | FRA 1 | NED 1 | DDR Ret | CZE 1 | FIN 1 | ULS 1 | IOM Ret | NAT | JPN | 48 | 1er | 6 | ||||
| 500 cc | Honda | GER | NED Ret | BEL Ret | DDR Ret | CZE 1 | FIN 2 | ULS 1 | IOM 1 | Ret NAT | 30 | 2do | 3 | |||||
| 1967 | 250 cc | Honda | ESP Ret | GER | FRA 3 | IOM 1 | NED 1 | BEL 2 | DDR Ret | CZE 3 | FIN 1 | ULS 1 | Ret NAT | PUEDE 1 | JPN Ret | 50 | 1er | 5 |
| 350 cc | Honda | GER 1 | IOM 1 | NED 1 | DDR 1 | CZE 1 | ULS | NAT | JPN 1 | 40 | 1er | 6 | ||||||
| 500 cc | Honda | GER Ret | IOM 1 | NED 1 | BEL 2 | DDR Ret | CZE 1 | FIN Ret | ULS 1 | NAT 2 | PUEDE 1 | 46 | 2do | 5 | ||||
Fuente: [9] [17] | ||||||||||||||||||
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | LUN | BEL | NED | FRA | GBR 8 | GER | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
| Lola Mk4 | ITA 10 | EE.UU | MEX | RSA | ||||||||||||||||
| 1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1,5 V8 | LUN 6 | NED 12 | BEL | FRA 8 | GBR Ret | GER Ret | AUT 8 | ITA Ret | Estados Unidos 8 | MEX Ret | 21 | 1 | |||||
| 1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1,5 V8 | RSA | MON Ret | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
| 1971 | Equipo Surtees | Surtees TS9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA 4 | LATA | Estados Unidos 15 | 18 | 3 | ||||
| 1972 | Brooke Bond Oxo Team Surtees | Surtees TS9B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | RSA Ret | ESP Ret | MON Ret | BEL 4 | FRA 6 | GBR Ret | GER Ret | AUT 4 | ITA 2 | LATA | Estados Unidos 17 | Octavo | 13 | |||
| 1973 | Brooke Bond Oxo Team Surtees | Surtees TS14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | BRA Ret | RSA Ret | ESP Ret | BEL Ret | LUN 8 | SWE Ret | FRA Ret | GBR Ret | NED Ret | GER 14 | AUT 10 | ITA 7 | PUEDE 9 | USA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
| 1974 | Equipo Yardley McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 4 | SUJETADOR 5 | RSA 3 | ESP 9 | BEL 7 | MON Ret | SWE Ret | NED 4 | FRA 7 | GBR Ret | GER 15 | AUT | ITA | LATA | EE.UU | 11º | 12 |
Fuente: [35] | ||||||||||||||||||||
Resultados completos de los no campeonatos de Fórmula 1 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM | GLV | PAU | OMI | JER | AIN | EN T | ROM | SOL NC | KAN | MEDICINA | AUT | OUL 7 | CORRIÓ |
| 1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1,5 V8 | DMT Ret | NWT 5 | JER 7 | AIN Ret | INT 6 | SOL 9 | MED Ret | CORRIÓ | ||||||
| 1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM P56 1,5 V8 | GORRA | ROC Ret | SYR Ret | SMT WD | INT 9 | MEDICINA | CORRIÓ | |||||||
| 1969 | Paul Hawkins | Lola T142 | Chevrolet 5.0 V8 | República de China | EN T | MAD WD | |||||||||||
| Carreras de Epstein-Cuthbert | OUL 5 | ||||||||||||||||
| 1970 | Carreras de Epstein-Cuthbert | Lola T190 | Chevrolet 5.0 V8 | República de China | INT 7 | OUL Ret | |||||||||||
| 1971 | Equipo Surtees | Surtees TS8 | Chevrolet 5.0 V8 | ARG | República de China | WHAT | SPR | INT 5 | ENJUAGAR | OUL Ret | |||||||
| Surtees TS9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | VIC Ret | |||||||||||||||
| 1972 | Brooke Bond Oxo Team Surtees | Surtees TS9B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 2 | SOSTÉN | INT Ret | OUL | REPS | VIC 9 | ||||||||
| 1973 | Brooke Bond Oxo Team Surtees | Surtees TS14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | INT Ret | ||||||||||||
| 1974 | Equipo Yardley McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRE | República de China 4 | INT Ret |
Resultados completos del Campeonato de Europa F5000 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | Paul Hawkins | Lola T142 | Chevrolet 5.0 V8 | OUL 8 | BRH 10 | BRH | DNS MAL | SIL | Tercero | 2040 | |||||||||||||||
| Carreras de Epstein-Cuthbert | LUN 2 | KOK 10 | ZAN 3 | SNE 2 | HOC 2 | OUL 16 | BRH 1 | ||||||||||||||||||
| 1970 | Carreras de Epstein-Cuthbert | Lola T190 | Chevrolet 5.0 V8 | OUL Ret | BRH 2 | ZOL 3 | ZAN Ret | SIL 1 | BRH Ret | CAS | MAL 2 | MON DNS | SIL | MNZ | Y 4 | SAL 1 | THR 4 | SIL | OUL Ret | SNE 2 | HOC | Cuarto | 50 | ||
| Lola T192 | OUL 5 | BRH 3 | |||||||||||||||||||||||
| 1971 | Equipo Surtees | Surtees TS8 | Chevrolet 5.0 V8 | MAL 1 | SNE | BRH 8 | LUN 3 | SIL 1 | CAS | MAL 2 | MNZ Ret | MAL 1 | THR 2 | SIL 1 | OUL Ret | SNE Ret | HOC | OUL 2 | BRH | BRH | 2do | 58 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Equipo Surtees | Surtees TS10 | Vado | MAL 5 | THR DNS | HOC Ret | PAU 5 | PAL 2 | HOC Ret | ROU 2 | ÖST 2 | OMI Ret | HOMBRE 1 | POR Ret | SAL 1 | ALB 14 | HOC 2 | 1er | 55 | |||
| 1973 | Equipo Surtees | Surtees TS15 | Vado | MAL 2 | HOC | THR DNQ | NÜR | PAU | FAMILIARES | NVI | HOC | ROU | MNZ | HOMBRE | KAR Ret | POR Ret | SAL | NI | ALBA | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 ‡ |
‡ Los conductores graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
Resultados de las 24 horas de Le Mans [ editar ]
| Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | JW Automotive Engineering Ltd. | David Hobbs | Ford GT40 Mk.I | S 5.0 | 368 | Tercero | 2do |
| 1970 | JW Automotive Engineering Ltd. | David Hobbs | Porsche 917 K | S 5.0 | 49 | DNF | DNF |
| 1973 | Carreras de investigación del golfo | John Watson Vern Schuppan | Mirage M6 - Ford Cosworth | S 3.0 | 112 | DNF | DNF |
| 1974 | Carreras de investigación del golfo | Derek Bell | Golfo GR7- Ford Cosworth | S 3.0 | 317 | Cuarto | Cuarto |
Fuente: [65] | |||||||
Notas al pie [ editar ]
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Las réplicas de Hailwood simplemente no dejarían de venderse y, aunque la cifra final no está clara, algo en la región de 7.000 réplicas oficiales de MH salió de Ducati.
De hecho, transformaron a los pobres vendedores de 900SS en un éxito financiero y jugaron un papel importante en mantener viva la fábrica.
- ^ Realice un recorrido récord de IOM TT con Peter Hickman motorsport.com, 5 de diciembre de 2019. Consultado el 6 de septiembre de 2020
- ^ Hailwood Center tiene ahora treinta años BBHMG , junio de 2014. Consultado el 8 de marzo de 2018
- ^ Repensar el uso del centro construido en honor a Hailwood Manx Radio , 13 de julio de 2014. Consultado el 8 de noviembre de 2017.
- ^ Mike Hailwood Foundation atrae a 25 recién llegados Auto-Cycle Union , 11 de marzo de 2014. Consultado el 8 de noviembre de 2017.
- ^ Team Founds recibe el premio de beca de la Fundación Mike Hailwood el 1 de junio de 2016. Consultado el 8 de noviembre de 2017
- ^ "Mike Hailwood, Reino Unido" . racingsportscars.com . Consultado el 20 de septiembre de 2017 .
Fuentes [ editar ]
- 50 años de Gran Premio de Moto (1ª edición). Hazelton Publishing Ltd, 1999. ISBN 1-874557-83-7
- Diccionario Oxford de biografía nacional
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mike Hailwood . |
- El sitio web oficial de Mike Hailwood
- Mike Hailwood en la Isla de Man TT.com
- Mike Hailwood en el sitio web de los seguidores de TT
- Salón de la fama de la motocicleta
- La Ducati ganadora del TT de Mike Hailwood
- Heroes 'Heroes: Murray Walker, ex comentarista de automovilismo, en la vista previa de Mike Hailwood solo está disponible, contenido de pago (no gratuito)
- Recuerdos de Mike Hailwood
- Sitio web de Mike Hailwood Memorial Run
| Posiciones deportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Gary Hocking | Campeón del mundo de motos de 500 cc 1962-1965 | Sucedido por Giacomo Agostini |
| Precedido por Ronnie Peterson | Campeón de Europa de Fórmula 2 1972 | Sucedido por Jean-Pierre Jarier |
| Precedido por Phil Read | Campeón del Mundo TT de Fórmula Uno 1978 | Sucedido por Ron Haslam |
