Bricklayers Arms es la intersección de carreteras de la A2 y la carretera de circunvalación interior de Londres, donde Bermondsey [1] se encuentra con Walworth [2] y Southwark [3] en el sur de Londres . Es el cruce de Tower Bridge Road , Old Kent Road , New Kent Road y Great Dover Street . Comprende una rotonda verde de cuatro vías más un paso elevado de una vía y un carril de derivación de una vía.
Armas de albañiles | |
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Localización | |
Southwark , Londres | |
Coordenadas | 51 ° 29′39 ″ N 0 ° 05′08 ″ W / 51,49425 ° N 0,08555 ° WCoordenadas : 51 ° 29′39 ″ N 0 ° 05′08 ″ W / 51,49425 ° N 0,08555 ° W |
Carreteras en el cruce | |
Construcción | |
Tipo | Intercambio de rotonda |
Mantenido por | Transporte para Londres |
Estos últimos ayudan al tráfico utilizando cualquiera de los seis puentes de carretera al oeste del Puente de Londres para acceder a la carretera principal hacia y desde el cuadrante sureste de la autopista orbital , Old Kent Road. Específicamente, el tráfico en dirección este desde New Kent Road hasta Old Kent Road puede usar el paso elevado; el flujo inverso puede usar el carril de desvío a nivel del suelo.
El cruce lleva el nombre de una posada que se encontraba aquí, a su vez relacionada con la destreza de Kent en la fabricación de ladrillos. Tiene su centro a 500 metros al noroeste de Mandela Way, que estaba en el corazón de los principales cobertizos de mercancías y locomotoras llamados los depósitos de Bricklayers Arm y similares .
Posada y carritos de ladrillos
Una sucesión de posadas, el nombre original que pudo haber sido el documentado Bricklayers Arms, sirvió a este cruce durante más de seiscientos años. Las excavaciones durante la reconstrucción de la posada en la década de 1890 encontraron cimientos muy antiguos y un tesoro escondido de monedas antiguas. [4]
Después de la construcción de mediados del siglo 18 puente de Westminster (y asociado New Kent Road ) era allí donde los muchos medio y este-Kent, como Dover , Maidstone y Canterbury entrenadores utilizando el Old Kent Road hacia o desde la ciudad de Londres conjunto pasajeros que bajan o recogen que viajan hacia o desde el West End . [5] El propietario de la posada siempre fue la City of London Corporation . Su signo era el escudo de armas de la Venerable Compañía de Tylers y Albañiles . La carretera, y los patios cercanos, estaban ocupados con el suministro de ladrillos a Londres. Los principales depósitos de ladrillos , a nivel regional, se encuentran en Kent , particularmente en la pendiente de inmersión de North Downs y en la península de Hoo , secciones de los valles de Medway y Stour . Su contenido mineral es fundamental para su aplicabilidad en la fabricación de ladrillos y requiere proporciones precisas de tiza , arcilla y hierro . [6]
Rotonda con paso elevado
La aprobación de los planes para la construcción de la rotonda y el paso elevado para reemplazar el cruce de, y algunos edificios en, Old Kent Road ( A2 ), New Kent Road ( A201 ) y Tower Bridge Road ( A100 ) fue otorgada por el Consejo del Condado de Londres en Diciembre de 1962 con un costo presupuestario inicial de £ 3,510,000 (equivalente a £ 75,000,000 en 2019). Las obras estaban programadas para 1967. [7] Dicha construcción implicó la demolición de edificios en las tres carreteras y alrededores como parte de un programa de regeneración más amplio. El extremo norte de Old Kent Road se ha bifurcado desde la década de 1750 en Great Dover Street y Tabard Street. Estos se vuelven a combinar brevemente al norte de este cruce y han tomado el nombre de la calle mayor desde que se construyó la rotonda.
En la década de 1970, un plan del Greater London Council preveía una carretera para unir la rotonda y el acceso norte al túnel Blackwall , cruzando el Támesis en dos túneles (uno adyacente al Tower Bridge ) y proporcionando un enlace con los Docklands de Londres . [8]
Relleno de metros
El trabajo realizado hizo pasos subterráneos para peatones desde las carreteras adyacentes hasta el corazón de la rotonda, ya que el metro de Londres salvaguardaba una posible ruta de extensión de la línea Bakerloo desde su terminal en la estación de metro Elephant & Castle . Esto podría correr a lo largo y debajo de la carretera principal bajo la ruta de las vías de la estación demolida y el ramal, para unirse a los servicios de superficie en la estación South Bermondsey . La rotonda podría albergar una estación, similar a la estación de Old Street . Ninguno permanece en la extensión presupuestada de la línea Bakerloo a Lewisham . Los tortuosos subterráneos se volvieron feos. En 2013 se rellenaron y nivelaron, convirtiéndose en aceras más anchas.
Cruces
Desde 2009, existen cruces de pelícanos en New Kent y Old Kent Roads, ya que los peatones que prefieren cruzar a nivel estaban causando accidentes.
Citas
- ^ Extensión (parroquia) de Bermondsey (SANTA MARÍA MAGDALENA CON SAN OLAVE, SAN JUAN Y SAN LUCAS)
- ^ Extensión (parroquia) de Walworth Saint John
- ^ Extensión (parroquia de la Santísima Trinidad con San Mateo, Southwark
- ^ Arnold 1898 , pág. 283.
- ^ Nock 1961 , p. 26.
- ^ Mapa de Loessic Brickearth en propiedades físicas y comportamiento de rocas y suelos del Reino Unido. Servicio Geológico Británico, Consejo Nacional de Investigaciones Ambientales. Consultado en abril de 2012.
- ^ "Plan de tráfico de £ 3 millones para Old Kent Road" . The Times (55568): 7. 7 de diciembre de 1962 . Consultado el 18 de marzo de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "La piscina de London Road" . Boletín de la comunidad SE1 . Londres : sitio web de London SE1. Junio de 1979 . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
Fuentes
- Arnold, Lester (29 de enero de 1898). "De dónde vienen las monedas raras". El propio periódico del niño (994).
- Nock, OS (1961). El ferrocarril South Eastern y Chatham . Londres: Ian Allan.