El puerto de Bridgwater es un puerto, originalmente ubicado en la ciudad de Bridgwater , Somerset , Inglaterra . Creado bajo una Ley del Parlamento de 1845 , se extiende desde Brean Down hasta Hinkley Point en Bridgwater Bay , y partes de los ríos Parrett (hasta Bridgwater), River Brue y River Axe . [2] Aunque no hay barcos atracados en la ciudad, en 2001 se manejaron 103.613 toneladas (métricas) de carga dentro del área de la Autoridad Portuaria (en comparación con más de 200.000 toneladas(aproximadamente equivalente a toneladas métricas) en 1878), la mayoría de los cuales eran productos de piedra a través del muelle de Dunball .
Puerto de Bridgwater | |
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Localización | |
País | Inglaterra |
Localización | Voltereta |
Detalles | |
Abrió | Antes de 1348 |
Operado por | Muelles de Bridgwater: Pastilla de Sedgemoor Combwich: EDF Energy Dunball: Amey plc / AG Watts |
Propiedad de | Consejo del distrito de Sedgemoor |
Tipo de puerto | Natural, ubicado en el río Parrett |
Estadísticas | |
Tonelaje de carga anual | 2006: 90.213 toneladas (99.443 toneladas cortas) [1] |
Sitio web http://www.sedgemoor.gov.uk/portofbridgwater |
Historia
Etimología del nombre
Los orígenes del nombre de la ciudad de Bridgwater son muy debatidos por los historiadores, con opciones provenientes de:
- Brigg, que significa muelle
- Brycg inglés antiguo (tabla de pandillas)
- Antiguo nórdico bryggja (muelle), aunque esta idea se ha opuesto por motivos etimológicos. [3]
En el Domesday Book, la ciudad figura como Brugie, pero después de la invasión normanda, la tierra fue entregada a Walter de Douai . [4] Por lo tanto, además de Burgh-Walter, una versión alternativa es que deriva de "Bridge of Walter" (es decir, el puente de Walter). [5] [6]
Orígenes del comercio marítimo
Lo que se puede ganar de la etimología del nombre de la ciudad es que Bridgwater ha sido un puerto comercial desde antes del 1200 d.C., cuando se construyó el primer puente de piedra dentro de la ciudad, [7] que también marcó el punto más alto de navegación segura para buques de navegación marítima. La ciudad era el punto de cruce práctico más bajo en el río Parrett , aunque también existía un cruce alternativo a través de grandes piedras en Combwich, pero solo durante la marea baja. [7]
Las dos grandes mansiones que controlaban la ciudad obtuvieron considerables ingresos a partir del siglo XI en adelante gracias a los peajes impuestos por los señores del agua . Esto llevó a que el puerto se adoptara formalmente como parte del puerto de Bristol , lo que permitió que las tarifas también se distribuyeran allí. Exportaciones incluidas: [8]
- Lana: debido a los volúmenes que controlaban, el puerto permitió a la familia Bardi de Florencia , Italia , convertir la ciudad en un centro regional de acopio para sus exportaciones de lana.
- Productos agrícolas: principalmente trigo, maíz, frijoles y guisantes al sur de Francia, norte de España, Gales e Irlanda.
Las importaciones incluían arenque , pero se componían principalmente de vino de Burdeos , a través del cual hacia 1330 la ciudad se había convertido en un centro de avituallamiento . [8]
Los alguaciles fueron designados para recaudar los impuestos, peajes y tasas de atraque apropiados, y también pudieron alquilar cuerdas y tablas de embarque a los barcos visitantes. [8] Sin embargo, debido al alto flujo de la marea, los comerciantes pudieron evitar impuestos desembarcando mercancías en el río, por lo que un barco se encallaría a propósito río abajo cerca de Combwich y se descargaría manualmente durante la marea baja. [8]
Establecimiento
En 1348, el puerto fue reconocido formalmente en una ley del Parlamento, que cubría 80 millas (130 km) de la línea costera de Somerset, desde la frontera de Devon hasta la desembocadura del río Axe. [9] [10] Esto permitió que los impuestos recaudados localmente a través de la Aduana establecida se invirtieran en el desarrollo del puerto, con importantes muelles de piedra construidos desde 1424 en adelante, a ambos lados del río y ubicados aguas arriba y aguas abajo del Puente de la Ciudad. [7] [11] [12] Las instalaciones incluían un dique seco y gradas, lo que significa que durante toda su operación el puerto también ha construido unos 167 barcos; siendo la última la Irene lanzada en 1907. [12]
El desarrollo del puerto permitió que se expandiera el comercio local de telas, con más de 100 hojas de tela exportadas cada año desde 1402 en adelante, hasta que el comercio alcanzó su punto máximo en 1506, momento en el que se había convertido en un puerto legal. El número medio de telas exportadas por año durante este período superó las 200. [8] Esto se expandió aún más en el siglo XVI, y la mayoría se dirigió a: Bilbao , San Sebastián , Fuenterrabia y Andalucía en España; Bayona y Burdeos en Francia; y la mitad a los puertos irlandeses de Cork , Dublín , Galway , Kinsale , Limerick , Rosses Point y Sligo , Wexford , Waterford y Youghal . [8] En la segunda mitad de la Edad Media , Irlanda también fue el destino de más de la mitad de los frijoles y cereales exportados desde Bridgwater. [8]
En la década de 1590, las importaciones habían sido erráticas y deprimidas, y la mayor parte del comercio de los puertos se dirigía a (lana; telas; productos agrícolas; alimentos ( queso Cheddar ); sidra ) y desde puertos regionales hermanos de: Bristol (vidrio); Cardiff (carbón); Carmarthen (madera, metheglin ); Dartmouth ; Dorchester ; Exmouth ; Lydney (carbón, sal); Melcombe Regis y Tenby . [8] Sin embargo, después de este período, las licencias de exportación se emitieron nuevamente en 1600 para el comercio con Irlanda , Francia (sal y cal de La Rochelle ), España y Portugal , que duplicaron el tonelaje de tráfico. [8] En la década de 1670, los buques registrados en Bridgwater operaban rutas triangulares, lo que les permitía operar directamente en rutas comerciales franco-irlandesas e inglés- holandesas . [8]
En la década de 1700, la flota local constaba de 33 buques que totalizaban 1.000 toneladas (980 toneladas largas) y empleaban a 171 hombres. [8] A principios de siglo, la importación / exportación representaba un tercio del tonelaje total enviado, pero al final se situó en dos tercios. Las exportaciones se mantuvieron centradas en el trigo, que se enviaba localmente a Bristol y en todo el West Country en posavasos , y se exportaba principalmente a Madeira y Terranova , pero con comercio también a Gallipoli , Gibraltar , Virginia y las Indias Occidentales . [8] Los cargamentos de retorno variaban enormemente, pero en su mayoría estaban compuestos de carbón, culm , comida y vino locales, y un gran comercio de alcohol de origen espirituoso importado ilegalmente. [8]
Canal y muelles
Extensión del canal
El canal Bridgwater y Taunton se había construido desde Taunton hasta una cuenca en Huntworth , al este de Bridgwater, por donde entraba en el río Parrett. Los primeros años de operación se vieron empañados por una serie de disputas legales, ya que la conexión con el río Tone en Taunton fue forzada por la compañía del canal, [13] y que solo se resolvieron cuando Bridgwater y Taunton Canal Company y los Conservadores , quien manejó la Navegación de Tonos del Río, acordó que la Compañía del Canal debería hacerse cargo de la Navegación de Tonos. El acuerdo también permitió una breve extensión a French Weir para unir con el Gran Canal Occidental , mientras que a los Conservadores se les permitió realizar una inspección anual del canal y retomar la propiedad del río si el canal no se mantenía en buen estado. [14]
Construcción de muelles
A principios del siglo XIX, cuatro empresas dominaban el comercio portuario: Stuckey y Bagehot; Haviland; Axford; Manchar. [8] Cada uno estaba en constante demanda a la Corporación de Bridgwater para mejores instalaciones portuarias, que había encargado una serie de estudios para construir un puerto flotante. [8]
Después de que el ferrocarril de Bristol y Exeter obtuviera una ley del Parlamento para construir un ferrocarril que pasaría por Bridgwater en 1836, para proteger su comercio, la compañía del canal buscó su propia ley para construir un puerto flotante al oeste de Bridgwater y extender su canal. para unirse a él. Este se obtuvo el 21 de abril de 1837 y se iniciaron las obras. [8]
El trabajo de construcción implicó un corte profundo desde Albert Street hasta West Street, un túnel corto en West Street y una cuenca interior que cubría 4 acres (1,6 ha). [15] Una cuenca exterior más pequeña que cubría 0.5 acres (0.20 ha) estaba conectada a la cuenca interior por una esclusa y al río por una esclusa para barcos que constaba de una sola puerta de 40 pies (12 m) y una esclusa para barcazas, que consistía en de un par de puertas de 4,3 m (14 pies). Toda la cuenca exterior podría ser utilizada como esclusa por barcos más grandes de hasta 600 toneladas. [16] El costo estimado de 25.000 libras esterlinas para el plan aumentó a casi 100.000 libras esterlinas, la mayoría de las cuales se recaudaron mediante hipotecas. [15]
Las nuevas instalaciones se abrieron el 25 de marzo de 1841, tras lo cual se rellenaron la cuenca y las esclusas de Huntworth. [17] El comercio aumentó de 90.000 toneladas largas (91.000 t) en 1840, antes de la apertura del puerto, a 120.000 toneladas largas (120.000 t ) Poco después. Alrededor de 2.400 embarcaciones por año utilizaban el puerto en 1853. La Compañía del Canal esperaba que la apertura del Gran Canal Occidental en 1838 y el Canal de Chard en 1842 aumentaría el tráfico de manera significativa, pero su impacto fue marginal.
Adquisición del canal por empresa ferroviaria
El problema para la empresa del canal era que la ampliación y los muelles se habían pagado mediante una hipoteca y, a pesar del éxito comercial, los pagos de intereses de la hipoteca eran abrumadores. En 1846 la empresa obtuvo una Ley para convertir el canal en ferrocarril, aunque nunca se utilizaron sus poderes. El comercio se redujo a la mitad a medida que aumentaba la competencia ferroviaria y la empresa estaba en manos de receptores a principios de la década de 1850. [15]
En 1866, el ferrocarril de Bristol y Exeter intervino y compró todas las acciones de la empresa del canal. [18] La atracción principal fue el muelle, con su gran volumen de tráfico de carbón, pero compraron tanto el canal como el muelle por £ 64,000, según los términos de una ley del Parlamento obtenida ese año, [19] que incluía un requisito que siempre debería haber "una buena y suficiente comunicación de agua entre las localidades de Taunton y Bridgwater". [20] A diferencia de muchas adquisiciones de este tipo, el canal se consideró un complemento útil de la red ferroviaria y se mantuvo en buen estado durante varios años, y los Conservadores del río Tone continuaron sus inspecciones anuales e informaron cualquier defecto al ferrocarril. empresa. [15]
Disminución
La importancia del transporte marítimo y de los muelles comenzó a decaer a partir de 1886, año en el que la apertura del Túnel del Severn provocó una fuerte caída de las importaciones de carbón por vía marítima. La situación empeoró cuando los ferrocarriles se extendieron a Somerset y más allá, y los nuevos barcos propulsados por vapor se volvieron demasiado grandes para el puerto.
Los últimos barcos comerciales utilizaron el canal en 1907, desde el muelle de Bridgwater hasta un muelle en North Town, Taunton, [21] y el canal fue efectivamente cerrado. [22] El canal, que en ese momento había pasado del B&ER al control del Great Western Railway , había caído en mal estado debido a la falta de comercio al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [23]
El control de los muelles y el canal pasó a ser de propiedad pública con la Ley de Transporte de 1947 , ambos consolidados inicialmente bajo los Ferrocarriles Británicos . La Inland Waterways Association comenzó a interesarse activamente en la restauración del canal a partir de 1952, pero la Comisión Británica de Transporte se resistió a ello , y cerró las compuertas con candado para evitar su uso. A pesar de esto, se contrató a un equipo de siete hombres para mantener la infraestructura durante este período. [24] El mantenimiento del canal permitió que el canal se convirtiera en uno de los primeros en ser utilizado para el transporte comercial de agua potable , que se bombeaba desde el río Tone en Taunton y luego se transportaba a través del canal al embalse de Durleigh para su consumo en Bridgwater. , a partir de 1962. [25]
Cierre de muelles
A mediados de la década de 1950, el puerto total de Bridgwater importaba entre 80.050 y 106.800 toneladas (78.790 y 105.110 toneladas largas) de carga; principalmente arena y carbón por tonelaje, seguidos de madera y harina. [26] También exportaba unas 7.300 toneladas (7.200 toneladas largas) de ladrillos y tejas. [26] Pero la industria de ladrillos y tejas estaba en declive terminal, y a mediados de la década de 1960, el propietario de British Railways decidió que no eran comercialmente viables. [27] Ofrecidos a la venta a cualquier comprador; sin embargo, sin compradores, el último carbón se importó el 31 de julio de 1971. [27]
Atraques y muelles
Aunque hoy en día todos los atracaderos y muelles son propiedad del Consejo del Distrito de Sedgemoor, comercialmente son operados por propietarios privados a través de un acuerdo de arrendamiento.
Puente de la ciudad y muelles
51 ° 7′43.67 ″ N 3 ° 0′4.12 ″ W / 51.1287972 ° N 3.0011444 ° W / 51.1287972; -3.0011444
El río Parrett era navegable, con cuidado, por embarcaciones de 400 a 500 toneladas (390 a 490 toneladas largas) hasta el sitio donde ahora se encuentra Bridgwater Town Bridge. [28] Esto permitió desde la época medieval en adelante que Hamstone fuera transportado desde Ham Hill hasta West Quay en el entonces pueblo. [29]
Desde 1200 d.C. se construyó el primer puente, el punto de cruce de pies secos más bajo en el río Parrett. [30] Después de la formación del puerto de Bridgwater, los muelles al este y al oeste del río se construyeron en 1424; otro muelle, el embarcadero de Langport , fue construido en 1488 aguas arriba del Puente de la Ciudad. [30] Se instaló una Aduana en West Quay, y algunos de los edificios supervivientes tenían influencia de la arquitectura holandesa , lo que muestra hasta qué punto las rutas comerciales regulares conducían desde la ciudad. En East Quay había un dique seco , gradas y un astillero. [31] Los muelles eran un punto de transbordo, con barcazas que navegaban por el Parrett hasta Langport y (a través del río Yeo ) hasta Ilchester . Después de 1827, también fue posible transferir mercancías a Taunton a través del canal Bridgwater y Taunton en Huntworth. [32]
Debido al puerto, la construcción de barcos también fue una industria importante, y alrededor de 140 barcos fueron construidos durante el siglo XIX por compañías como David Williams, Joseph Gough, Watsons y William Lowther. FJ Carver and Son eran dueños de un pequeño dique seco en East Quay y construyeron el último barco que se construyó en la ciudad: el Irene . [33] La antigua industria asociada de fabricación de cuerdas se conmemora en el mobiliario y la pavimentación de las calles de East Quay y en el nombre de la calle Ropewalk .
Muelles
51 ° 8′0.07 ″ N 3 ° 0′16.82 ″ W / 51.1333528 ° N 3.0046722 ° W / 51.1333528; -3.0046722
Un puerto flotante , conocido como los "muelles" se construyó entre 1837 y 1841, cuando el canal se extendió a través de Bridgwater hasta el puerto flotante. [34] El material de desperdicio excavado resultante se almacenó en el lado norte del sitio de los muelles, creando lo que se conoció como la "parotiditis". Gran parte de la papera se eliminó en la década de 1980 para dar paso a la remodelación en el lado norte del muelle.
Se accede a las literas desde el río a través de esclusas marinas con un tamaño máximo de 180 por 31 pies (54,9 por 9,4 m). [35] A partir de 1844, los muelles tenían una Draga - Draga de hierro encharcada, remolcada por cable, a vapor , Bertha , similar a la que Brunel había diseñado para el puerto de Bristol . Ahora conservada en el World of Boats en Eyemouth , está siendo restaurada en la cabecera del Puerto Viejo. El área del muelle contenía molinos harineros , aserraderos de madera y veleros . [34] Los muelles se abrieron el 25 de marzo de 1841, [36] y los volúmenes alcanzaron un pico entre 1880 y 1885; con un promedio de 3.600 barcos por año que ingresan al puerto. [37] El tonelaje máximo se produjo en 1857, con 142 buques por un total de 17.800 toneladas (17.500 toneladas largas). [38]
A corto plazo, la apertura de los muelles aumentó la rentabilidad del canal Bridgwater y Taunton, que transportaba 81.650 toneladas (80.360 toneladas largas) de carga en 1840. [39] Esto alcanzó su punto máximo en 1847 con 88.000 toneladas (87.000 toneladas largas) de carga. carga; sin embargo, a mediados de la década de 1850, el canal estaba en quiebra debido a la competencia de los ferrocarriles centrales de Bristol y Exeter (B&ER) y Somerset . [39] El fin de la competencia desigual llegó en 1867 cuando B&ER compró el canal. [40]
Reurbanización de Marina
La Ley de Campo de 1968 proporcionó un marco para que el Consejo del Condado de Somerset comenzara la restauración del canal como una instalación de ocio. El puerto fue transferido en propiedad de los Ferrocarriles Británicos al Consejo de Distrito de Sedgemoor (Sedgemoor DC) en 1972, quien también se convirtió en la autoridad de practicaje reconocida cuando entró en vigencia la Ley de Práctica de 1987 . [1]
En la década de 1980, Sedgemoor DC comenzó la remodelación del área de los muelles ahora abandonados. El área de agua del muelle se convirtió en una marina de recreo , solo accesible al canal que entonces se estaba reconstruyendo sin conexión navegable al río Parrett, ya que el canal todavía transporta agua potable para la gente de Bridgwater. El antiguo puente del ferrocarril B&ER se cubrió de macadán, uniendo la carretera A39 más directamente sobre la A38 y hacia el sur hacia Minehead , evitando así pasar por el centro de la ciudad. A nivel local, esto también permitió un acceso más fácil a los antiguos muelles, para su posterior remodelación como vivienda privada.
Hoy en día toda la instalación de los muelles, que incluye: la cuenca de mareas; Cerraduras; muelles; puentes y herrajes; y el almacén construido en la década de 1850, ahora convertido en apartamentos; [41] son todos edificios catalogados . [42] La única industria comercialmente activa ubicada en los muelles es Bowering's Animal Feed Mill.
La remodelación del canal se completó en 1994, cuando el canal se reabrió como navegable en todo momento. El camino de sirga forma parte de la ruta NCR-3 de la red ciclista nacional de Sustrans , que conecta Bath y Cornwall . [43]
Patio de tintineo
Clink Yard eran una serie de nuevos muelles construidos al norte del nuevo puente Clink. Esta era una zona industrial, con fabricantes de ladrillos y tejas de barro.
Píldora Combwich
51 ° 10′29.24 ″ N 3 ° 3′27.51 ″ W / 51.1747889 ° N 3.0576417 ° W / 51.1747889; -3.0576417
Combwich Pill, un pequeño arroyo cerca de la desembocadura del río, se había utilizado para el transporte marítimo desde el siglo XIV. Desde la década de 1830, con el desarrollo de la industria de ladrillos y tejas en el área de Combwich, el muelle fue utilizado por dos fábricas de ladrillos locales para importar carbón y exportar tejas a Gales y partes de Gloucestershire. [44] Este tráfico cesó en la década de 1930; ya fines de la década de 1950, la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB) se hizo cargo del muelle y lo mejoró para traer materiales pesados para las centrales nucleares de Hinkley Point A y más tarde de Hinkley Point B. [44] La construcción de la central nuclear de Hinkley Point A se ordenó en 1957, con una fecha de finalización programada para 1960, pero no se completó hasta 1965. [45] Esto fue seguido en 1967 por la construcción de la central nuclear de Hinkley Point B , que comenzó a funcionar en 1976. [46]
Hinkley Point Una central nuclear cerró por mantenimiento en 1999 y se anunció en 2000 que no volvería a abrir; actualmente está siendo desmantelado. EDF Energy propuso dos nuevas centrales eléctricas, la central nuclear de Hinkley Point C , y el 31 de octubre de 2011 se presentó una solicitud de autorización para el desarrollo a la Comisión de Planificación de la Infraestructura . Trabajos de limpieza y preparación del emplazamiento, conocidos como "trabajos preparatorios", [47 ] ha comenzado, pero no los trabajos de construcción. Con Hinkley Point B transferido a la propiedad de EDF Energy, ahora son propietarios del arrendamiento del muelle.
Dunball
51 ° 09′N 03 ° 02′W / 51.150 ° N 3.033 ° W / 51,150; -3.033
El muelle de Dunball fue construido en 1844 por comerciantes de carbón de Bridgwater, [48] y anteriormente estaba vinculado al ferrocarril de Bristol y Exeter por una vía férrea que cruzaba la A38 . El enlace fue construido en 1876 por comerciantes de carbón y originalmente funcionaba como un tranvía tirado por caballos . En 1875, el terrateniente local construyó The Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works junto al muelle. [49]
Hoy, Dunball es el muelle principal del puerto, donde Amey plc opera el principal atracadero, manejando las importaciones de agregados. AG Watts Shipping alquila el segundo atracadero que maneja importaciones / exportaciones agrícolas, materiales de construcción y el barco de pasajeros ocasional, con mayor frecuencia el PS Waverley y MV Balmoral en su visita anual de verano. [1]
Vincular el transporte
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Tanto los muelles de Bridgwater como el muelle de Dunball tenían durante sus operaciones pico enlaces con el sistema ferroviario local. El muelle de Dunball estaba conectado con el ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) a través de la estación de tren de Dunball , que se había inaugurado en 1873. Debido a la naturaleza plana del terreno local, los ramales de B&ER debían cruzar la carretera A38 en el nivel a través de la carretera. cruces, con el cruce en Dunball protegido por un hombre con una bandera roja.
La Ley de Ferrocarriles de Bristol y Exeter había permitido un ramal al río en Bridgwater, pero nunca se construyó. En cambio, la Corporación de Bridgwater construyó un tranvía desde la estación de tren Bridgwater del B & ER hasta los muelles Clink Yard en el lado este del río Parrett. Cruzando las concurridas Bristol Road y Church Street en pasos a nivel , fue inaugurado en 1845 y trabajado por caballos. [50] El B&ER se hizo cargo del tranvía en 1859 y lo reconstruyó para que funcionara como locomotora en 1867. [50] Después de la construcción de la extensión del canal y los nuevos muelles, el antiguo tranvía se extendió a través del río a través de un puente "telescópico" hasta los muelles. . El puente tenía un diseño inusual que tuvo que moverse para permitir que los barcos pasaran río arriba durante la marea alta; la primera parte del puente se hizo a un lado y luego la sección central se separó del canal de navegación hacia el espacio desocupado por la primera. [50]
El ramal Somerset Central Railway (SCR) desde la estación de tren Bridgwater North hasta Edington se abrió en 1890. [51] Cerró a los pasajeros el 29 de noviembre de 1952 y a las mercancías el 1 de octubre de 1954. [52] El 27 de junio de 1954 una nueva conexión se realizó desde Clink Yard hasta el patio de mercancías de la estación S & DJR, para permitir que el tráfico de mercancías llegue al sitio después del cierre del antiguo ramal S & DJR Bridgwater.
El Informe Beeching en la década de 1960 vio el cese de los trenes y la subsiguiente eliminación de las vías de ambos conjuntos de muelles. La estación de tren de Dunball se cerró tanto para pasajeros como para mercancías en 1964, [53] mientras que la ampliación del ramal de tranvía se cerró el 2 de enero de 1967. Los trenes cortos de mercancías todavía partían de la estación de tren de Bridgwater para dar servicio a los comerciantes de madera y astilleros de ingeniería hasta la década de 1970 , cuando también se levantaron las vías de la A38. El antiguo emplazamiento de la estación de tren de Bridgwater North ha estado ocupado durante unos 25 años por el supermercado J Sainsbury .
Hoy en día, el ramal residual actúa como punto de carga y descarga de combustible nuclear de Hinkley Point. El puente Parrett todavía está en posición y sirve como un puente peatonal, pero ya no se mueve. Una de las últimas locomotoras de vapor del ramal, la antigua Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, fue llevada a la estación de tren Bleadon and Uphill para su conservación, pero, tras el cierre del museo allí, ahora se ha trasladado al Didcot Railway Centre. .
Regalo
El Puente Conducido, que marca la extensión actual del Puerto de Bridgwater, es el más cercano a la desembocadura y el puente vial más nuevo para cruzar el río. Con un tramo de 56 m (184 pies), el puente se construyó como parte del esquema de carreteras del Distribuidor Norte de Bridgwater (1992) y proporciona un canal navegable de 20 m (66 pies) de ancho con 2,5 m de altura libre. en mareas altas normales de primavera. [54]
Aunque los barcos ya no atracan en la ciudad de Bridgwater, en 2006 se manipularon 90.213 toneladas (99.443 toneladas cortas) de carga dentro del área de la autoridad portuaria, con un promedio de carga por barco de más de 1.300 toneladas en 2003, en comparación con sólo 400 toneladas en 1989. [1] Sedgemoor DC actúa como la Autoridad Portuaria Competente para el puerto y ha proporcionado servicios de practicaje para todos los barcos de más de 98 pies (30 m) que utilizan el río desde 1988, cuando asumió el servicio de Trinity House después de la Ley de Práctica. 1987. El practicaje es importante debido a los cambios constantes en el canal navegable que resultan de la gran amplitud de las mareas, que pueden superar los 39 pies (11,9 m) en las mareas vivas. [2]
En la actualidad, la mayoría de los envíos comerciales viajan río arriba hasta el muelle de Dunball, donde el muelle ARC manipula productos de piedra, [55] principalmente arena marina y gravas dragadas en el canal de Bristol . [56] La arena y la grava marinas representaron 55.754 toneladas (61.458 toneladas cortas) del tonelaje total de 90.213 toneladas (88.788 toneladas largas) utilizando las instalaciones del puerto en 2006, y los productos de sal representaron 21.170 toneladas (20.840 toneladas largas) en el mismo. año. [57]
El atracadero roll-on roll-off en Combwich, alquilado y operado por Hinkley Point, se utiliza ocasionalmente para el traslado de mercancías pesadas para las dos centrales nucleares existentes. Con la posible construcción futura de las dos centrales nucleares de Hinkley Point C por parte de EDF Energy , se propone que se emplee el muelle de Combwich para transferir mercancías pesadas a los sitios. [47] Para ello será necesario renovar el atracadero existente. [47] Combwich Pill es el único sitio donde hay amarres de recreo disponibles en el estuario. [2]
Referencias
Notas
- ^ a b c d "Puerto de Bridgwater" . Ports.org.uk . Consultado el 3 de julio de 2013 .
- ^ a b c "Hechos sobre el puerto de Bridgwater" . Consejo del distrito de Sedgemoor. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2007 . Consultado el 22 de diciembre de 2009 .
- ^ Gathercole, Clare. "Estudio arqueológico de Bridgwater" (PDF) . Consejo del condado de Somerset . Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2011 . Consultado el 2 de febrero de 2010 .
- ^ Dunning, Robert (2001). Monasterios de Somerset . Stroud: Tempus. pag. 21. ISBN 0-7524-1941-2.
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- ↑ Farr , 1954 , p. 102
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enlaces externos
- Sitio web oficial del puerto