El Bristol Coanda monoplanos fueron una serie de monoplano entrenadores diseñados por el rumano diseñador Henri Coanda para la británica compañía británica y colonial Aeroplane Company .
Monoplanos de Bristol-Coanda | |
---|---|
Papel | Entrenador |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Diseñador | Henri Coandă |
Primer vuelo | 1912 |
Número construido | 37 |
Variantes | Bristol TB.8 |
Varias versiones del avión se construyeron a partir de 1912 en adelante con cabinas en tándem y una al lado de la otra . Varios fueron comprados por la Oficina de Guerra para su uso como entrenadores por el Royal Flying Corps . Las compras internacionales fueron de Italia y Rumanía . Un ejemplo sobrevive en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni , Trento , Italia.
Diseño y desarrollo
El diseñador de aviones rumano Henri Coandă se unió a Bristol en enero de 1912. Su primer diseño para Bristol fue un entrenador monoplano de dos asientos, un desarrollo del monoplano Bristol Prier , controlado por ala deformación . El primer prototipo voló en marzo de 1912. [1] Siguió una serie de aviones similares con cabinas en tándem y una al lado de la otra , conocidas como School Monoplane y Side by Side Monoplane .
Se construyó un derivado más poderoso para una competencia para proporcionar aviones para la Oficina de Guerra Británica . Se construyeron dos aviones, conocidos como Competition Monoplanes, que participaron en el concurso, junto con dos biplanos Bristol Gordon England . El avión fue pilotado por Harry Busteed, piloto de pruebas de Bristol y James Valentine. [2]
Estos lo hicieron bien en la competencia, calificaron en quinto lugar y fueron descritos en ese momento como "bien diseñados y bien construidos" aunque criticados como "pesados para el área de las alas" y carentes de potencia. [3] Esto resultó en que fueran comprados por la Oficina de Guerra para su uso como entrenadores por el Royal Flying Corps . [1] Estos dos aviones formaron la base para un entrenador militar revisado, el Monoplano Militar , que tenía una mayor envergadura.
El Monoplano Militar más tarde formó la base para el Bristol TB.8 , varios de los cuales se reconstruyeron en TB8.
Historia operativa
Los primeros monoplanos School y Side by Side entraron en servicio con las escuelas de vuelo operadas por Bristol en Larkhill y Brooklands . Se vendieron a Italia un tándem y dos side-by-side, y se vendieron cuatro aviones tándem y tres side-by-side a Rumanía .
Los dos Monoplanos de Competición fueron comprados por la Oficina de Guerra después de la Competición de Aeronaves Militares, siendo utilizados como entrenadores para el RFC. Sin embargo, el 10 de septiembre de 1912, uno de los Monoplanes de la Competencia se estrelló en Godstow Road, Lower Wolvercote , Oxfordshire , matando a los tenientes Edward Hotchkiss y Claude Bettington . [4] Si bien esto se debió a que uno de los cables de refuerzo se desprendió, resultó en una prohibición de cinco meses de volar todos los monoplanos por parte del ala militar de la RFC. [1]
A pesar de esta prohibición, Rumania e Italia compraron monoplanos militares, y se otorgó una licencia de producción a Caproni (aunque esta licencia se canceló más tarde, Caproni construyó solo dos). [1]
Variantes
- Monoplano escolar
- Avión de entrenamiento con cabinas en tándem. Con tecnología de 50 CV (40 kW) Gnome motor . Seis construidos.
- Monoplano lado a lado
- Avión de entrenamiento con cabina de lado a lado. Impulsado por un motor Gnome de 50 hp (40 kW) . Seis construidos.
- Monoplano de competición
- Dos aviones construidos para la Competencia de Aviones Militares de la Oficina de Guerra. Impulsado por un motor Gnome de 80 hp (60 kW).
- Monoplano de Daimler
- Un solo avión propulsado por un motor Daimler de 70 hp (50 kW) . Sobrepeso y sin éxito.
- Monoplano militar
- Desarrollo mejorado del monoplano de competición con mayor envergadura. Impulsado por un motor Gnome de 80 hp (60 kW). 21 construidos.
Operadores
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
- Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
Aeronaves en exhibición
Un solo monoplano Bristol Coanda sobrevive, en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni , Trento , Italia, siendo el avión de Bristol superviviente más antiguo que aún existe. Este avión era un modelo de avión enviado a Caproni como base para su producción con licencia., [5] nunca fue volado, pero fue restaurado a un ejemplo completo para exhibirlo en el museo [6].
Especificaciones (militares)
Datos de Bristol Aircraft desde 1910 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 29 pies 3 pulg (8,92 m)
- Envergadura: 37 pies 8 pulgadas (11,48 m)
- Área del ala: 450 pies cuadrados (42 m 2 )
- Peso vacío: 440 kg (970 lb)
- Peso bruto: 1,665 libras (755 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Gnome Lambda de 7 cilindros refrigerado por aire, 80 hp (60 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 65 a 70 mph (105 a 113 km / h, 56 a 61 nudos)
- Resistencia: 5 horas
- Tiempo de altitud: 3000 pies (914 m) en 11 minutos
Armamento
- Armas: algunas estaban equipadas con una ametralladora de calibre 7,92 mm (0,312 pulgadas)
- Bombas: 12 x 10 lb (4,5 kg) bombas ligeras
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bristol TB.8
Referencias
- ↑ a b c d e Barnes, CH (1964). Aeronaves de Bristol desde 1910 (Primera ed.). Londres: Putnam.[ página necesaria ]
- ^ "Las Máquinas de Competición Militar" . Vuelo . Flightglobal. 3 de agosto de 1912 . Consultado el 13 de octubre de 2013 .
- ^ "Juicios militares" . Vuelo . 2 de noviembre de 1912. p. 988.
- ^ "Museo de la RAF" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2007 . Consultado el 19 de julio de 2007 .
- ^ "Los pioneros: una antología: Sir Stanley White y sus aviones Bristol 1910-1918" . Consultado el 19 de julio de 2007 .
- ^ "Museo G. Caproni - aeronautica, scienza e innovazione" (en italiano). Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de julio de 2007 .
enlaces externos
- "Las Máquinas de Competición Militar" . Vuelo . Flightglobal. 3 de agosto de 1912. - fotografías contemporáneas