El Bristol Tipo 192 Belvedere es un helicóptero militar británico bimotor y rotor en tándem construido por Bristol Airplane Company . Fue diseñado por Raoul Hafner para una variedad de funciones de transporte, incluido el transporte de tropas, la entrega de suministros y la evacuación de víctimas . Fue operado por la Royal Air Force (RAF) de 1961 a 1969. El Belvedere fue el único helicóptero de rotor tándem de Gran Bretaña que entró en producción, y uno de los pocos no construidos por Boeing o Piasecki .
Tipo 192 Belvedere | |
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El helicóptero de rotor tándem Bristol Tipo 192 Belvedere | |
Papel | Helicóptero de carga |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Diseñador | Raoul Hafner |
Primer vuelo | 5 de julio de 1958 |
Introducción | 1961 |
Retirado | 1969 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 26 |
Desarrollado por | Bristol Tipo 173 |
Diseño y desarrollo
El Belvedere se basó en el helicóptero civil Bristol Tipo 173 de 10 asientos (más tarde 16 asientos) que voló por primera vez el 3 de enero de 1952. El proyecto 173 se canceló en 1956 y Bristol pasó un tiempo en el Tipo 191 y el Tipo 193 a la Royal Navy y Especificaciones de la Royal Canadian Navy . Estas dos variantes navales fueron canceladas, pero la RAF expresó interés en la aeronave y se creó el Tipo 192 "Belvedere". Tres fuselajes Tipo 191 estaban casi completos cuando se canceló el pedido, pero se utilizaron para ayudar al desarrollo del Tipo 192. Los dos primeros se utilizaron como plataformas de prueba para los nuevos motores Napier Gazelle y el tercero se utilizó para pruebas de fatiga. [1] [2]
El Tipo 192 compartía algunas de sus características de diseño con las variantes navales canceladas, lo que lo hacía menos que ideal para transportar tropas. El tren de aterrizaje delantero era inusualmente alto, originalmente diseñado para dar espacio suficiente para cargar torpedos debajo del fuselaje en la función de guerra antisubmarina . Esto dejó la puerta principal de pasajeros y carga a 1,2 m (4 pies) sobre el suelo. Los motores se colocaron en ambos extremos de la cabina. (En comparación, el moderno Boeing Vertol CH-46 Sea Knight de transporte de tropas especialmente diseñado tenía sus motores sobre la cabina de popa para permitir una rampa de carga trasera). Para proporcionar acceso a la cabina desde la cabina, había una pequeña entrada más allá del motor que resultó en una protuberancia en el lado izquierdo del fuselaje. [1] [3]
El primer prototipo del Tipo 192 XG447 voló el 5 de julio de 1958 con palas de rotor de madera en tándem, un sistema de control completamente manual y un tren de aterrizaje cuadriciclo fijo con ruedas . Desde el quinto prototipo, los rotores instalados eran unidades de cuatro palas totalmente metálicas. Los controles e instrumentos del modelo de producción permitieron operaciones nocturnas. Las máquinas prototipo tenían una puerta principal para el pasajero y la cabina con bisagras hacia arriba, que era propensa a cerrarse de golpe debido a la corriente descendente de los rotores. Esto fue reemplazado por una puerta corrediza en el avión posterior. [3]
Se construyeron veintiséis miradores, que entraron en servicio como Belvedere HC Mark 1 . Los Belvederes fueron diseñados originalmente para su uso con la Royal Navy, pero luego se adaptaron para transportar 18 tropas totalmente equipadas con una capacidad de carga total de 6,000 lb (2,700 kg). Los dos rotores se sincronizaron a través de un eje para evitar la colisión de las palas, lo que permite que la aeronave opere a través de un solo motor en caso de una emergencia. En ese caso, el motor restante funcionaría automáticamente al doble de potencia para compensar. [4]
Bristol intentó comercializar una variante civil del helicóptero, denominada Tipo 192C . El 192C habría tenido asientos para 24 pasajeros y estaba destinado a servicios interurbanos. [5] Para demostrar el potencial de la aeronave, el piloto de pruebas jefe de Bristol, Charles "Sox" Hosegood, estableció los récords de velocidad Londres-París y París-Londres en mayo de 1961 en un Belvedere. [6] Sin embargo, no se realizaron pedidos para el 192C. [7]
Historia operativa
El primer prototipo de Belvedere fue a la Unidad de Ensayos de Belvedere en RAF Odiham , que posteriormente se reformó como el Escuadrón N ° 66 de la RAF en 1961. Los problemas de arranque del motor causaron problemas desde el principio, pero el despliegue operativo continuó. El prototipo entró en servicio en Europa, África, el sur de Arabia y Borneo . XG447 se disolvió en Boscombe Down el 7 de agosto de 1966. [8]
En junio de 1960, el quinto prototipo, el XG452 , estableció un récord de velocidad de 210 km / h (130 mph) entre Gatwick y Trípoli . En 1962, un 72 Escuadrón Belvedere bajó la aguja de 80 pies de altura sobre la nueva Catedral de Coventry . [9]
Además del Escuadrón 66, el tipo se desplegó en el Escuadrón 72 en 1961 y en el Escuadrón 26 en 1962, todos en RAF Odiham . El Escuadrón 26 más tarde se transfirió a RAF Khormaksar donde se disolvió en noviembre de 1965. Los helicópteros fueron transferidos por el HMS Albion a Singapur para unirse al Escuadrón 66 hasta que el escuadrón se disolvió en 1969. El Escuadrón 72 mantuvo sus Belvederes hasta agosto de 1964 cuando los cambió por Westland Wessex . [10]
Los Belvederes de la RAF participaron en combates en Aden Emergency y Borneo (durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia ).
Variantes
- Tipo 173
- Prototipo de transporte civil
- Tipo 191
- Versión naval proyectada. Nunca voló; los dos primeros aviones utilizados como equipos de prueba en tierra Gazelle para el Tipo 192. [11]
- Tipo 192
- Helicóptero de transporte militar para la Royal Air Force, con la designación Belvedere HC Mk 1.
- Tipo 192C
- Propuesta de versión civil con 24 plazas, no construida. [5]
- Tipo 193
- Variante para la Royal Canadian Navy basada en el Type 191, no construida.
- Tipo 194
- Propuesta de versión civil del Tipo 192 con motores Gnome. [12]
Operadores
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [13]
- Escuadrón No. 66 de la RAF [13]
- Escuadrón No. 72 de la RAF [13]
Aviones supervivientes
Los siguientes Bristol Belvederes se han conservado y están en exhibición o actualmente en proceso de restauración.
Belvedere HC.1
- XG452 en restauración en el Museo del Helicóptero, Weston-Super-Mare .
- XG454 en exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester
- XG474 en exhibición en el Royal Air Force Museum , Hendon
- XG462 (solo en la sección de la nariz) Museo del helicóptero, Weston-Super-Mare
Especificaciones (Belvedere HC.1)
Datos del vuelo 1962 [14]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad:
- 19 tropas totalmente equipadas o
- 12 camillas con dos heridos sentados y un asistente médico [15] o
- Carga de 6.000 lb (2.700 kg) (interna o suspendida)
- Longitud: 54 pies 4 pulgadas (16,56 m)
- Altura: 5,18 m (17 pies 0 pulg) [14]
- Peso vacío: 11,350 lb (5,148 kg)
- Peso máximo al despegue: 19.000 lb (8.618 kg)
- Planta motriz: 2 × turboeje Napier Gazelle , 1.465 shp (1.092 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 2 × 48 pies 11 pulgadas (14,91 m)
- Área del rotor principal: 3270 pies cuadrados (304 m 2 )
Actuación
- Velocidad de crucero: 138 mph (222 km / h, 120 kn) (máximo)
- Alcance: 460 mi (740 km, 400 nmi) (tanque estándar)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
- Velocidad de ascenso: 850 pies / min (4,3 m / s)
- Velocidad de ascenso vertical: 440 pies / min (2,2 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bristol Tipo 173
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
- Piasecki H-21
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Citas
- ^ a b "Bristol 192, helicóptero militar más grande de Europa" . Vuelo internacional . 74 (2584): 170-172. 1 de agosto de 1958 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
- ^ "Lista de producción de Bristol tipo 191" . Folleto de Filton . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2002 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "En el aire: Westland Belvedere" . Vuelo internacional . 81 (2761): 211–214. 8 de febrero de 1962 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ↑ Flight International , 8 de febrero de 1962 p212
- ^ a b "Brevedades" . Vuelo internacional . 76 (2631): 29. 14 de agosto de 1959 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ^ "Bristow Spirit establece récords de Londres-París" . Vuelo internacional : 134.19 de enero de 1980 . Consultado el 16 de septiembre de 2011 .
- ^ "Bristol Belvedere" . Museo de Aviación Militar de Tangmere . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
- ^ "Bristol Belvedere c / n 13342 1958 a 1966" . Helis.com . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
- ^ "Operación Fleche (pie de foto)" . Vuelo internacional : 679.3 de mayo de 1962.
- ^ Jefford, escuadrones de la RAF
- ^ Barnes 1970, págs. 368-9
- ^ https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=2298.15
- ^ a b c Lambert, Mark (8 de febrero de 1962). "Westland Belvedere" . Vuelo internacional . vía Flightglobal: 211 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ↑ a b Lambert, 1962, p. 155.
- ^ Taylor 1961, págs. 190-191.
Bibliografía
- Barnes, CH, Bristol Aircraft desde 1910, Londres: Putnam Publishing, 1970. ISBN 0-370-00015-3
- Jefford, CG, escuadrones de la RAF . Shrewsbury: Airlife Publishing, segunda edición, 2001. ISBN 1-84037-141-2
- Lambert, Mark. "En el aire: No 155: Westland Belvedere" . Flight International , 8 de febrero de 1962, págs. 211-214.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
enlaces externos
- Bristol Belvedere helis.com base de datos de helicópteros
- Video de las operaciones de helicópteros en el Lejano Oriente, incluidas tomas de un vuelo de 11 miradores