Depósito de Bristol Bath Road
Construido en el sitio del cobertizo original de Bristol and Exeter Railway , fue reconstruido bajo la Ley de Préstamos y Garantías (1929) en 1934 por Great Western Railway , código de cobertizo asignado 82A. La escala del sitio significaba que aunque el depósito iba a ser el principal punto de reparación y mantenimiento para el área divisional de Bristol, el cobertizo estaba restringido a una estructura de acero de 8 vías rectas con forma de patrón de techo Northernlight, a diferencia del patrón estándar GWR. modelo de tocadiscos como Old Oak Common . En segundo lugar, como el depósito estaba tan cerca de Bristol Temple Meads, se requería mantener el depósito en pleno funcionamiento mientras se realizaba la construcción. La etapa de carbón de doble rampa tenía un patrón GWR estándar, pero usaba vigas de concreto y pilares de ladrillo para restringir el ancho de la rampa. El taller de reparación de la división estaba ubicado en el extremo norte del sitio, cerca del río Avon . Había dos plataformas giratorias sobre vigas de patrón estándar de 65 pies (20 m) en el sitio, una en la parte trasera del cobertizo y otra al noreste del taller de reparación. [2]
Mientras que Bath Road manejaba locomotoras de tráfico de pasajeros, el depósito de St Philip's Marsh en la garganta este manejaba tipos de carga. Después de la nacionalización, bajo British Railways , tanto Bath Road (Código: BR) como St Philip's Marsh obtuvieron una asignación adicional por el cierre de los cobertizos locales de London Midland y Scottish Railway . Para 1950 tenía una asignación de 93 locomotoras, la mitad de ellas clásicas GWR 4-6-0, la mayoría 2-6-2T restantes para el tráfico local y regional de pasajeros. [2]
Sin embargo, como estaba ubicado en una ruta nacional principal, con un cobertizo igualmente grande en la garganta opuesta de la estación, Bath Road fue uno de los primeros cobertizos que se cerraron a las locomotoras de vapor desde septiembre de 1960. Reconstruido como un depósito de diésel , conservó uno de los tocadiscos. [2]
El depósito cesó todas sus operaciones el 28 de septiembre de 1995, cuando su último operador, Great Western Trains , transfirió todas las operaciones a St Philip's Marsh T&RSMD . [3]
En 2011, el sitio del depósito a nivel del ferrocarril fue nombrado como parte de la zona empresarial de Bristol Temple Quarter de 70 hectáreas (170 acres) , donde los impuestos reducidos y los controles de planificación alentarían el desarrollo de nuevos negocios. Se esperaba que unas 40 empresas dieran empleo a 4.000 personas en cinco años. [4] También se consideró que el sitio se convertiría en la ubicación del Bristol Arena , un nuevo lugar de entretenimiento con capacidad para 12 000 personas, y se espera que la construcción comience a fines de 2016 y se inaugure en 2018. [5] [6] [7] Desarrollo de la Arena se retrasó repetidamente y, a fines de 2018, se descartó la idea de construirla aquí y el futuro del sitio sigue sin estar claro.
