TMD común de roble viejo
 First Great Western InterCity 125 dejando stock vacío para el servicio a London Paddington . | |
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| Localización | |
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| Localización | Londres , Reino Unido |
| Coordenadas | 51 ° 31'30 "N 0 ° 14'48" W / 51.5249 ° N 0.2467 ° W Coordenadas: 51 ° 31'30 "N 0 ° 14'48" W / 51.5249 ° N 0.2467 ° W |
| Cuadrícula del sistema operativo | TQ216822 |
| Caracteristicas | |
| Propietario (s) | Network Rail HS2 ltd |
| Código (s) de depósito |
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| Escribe | Diésel , HST , DMU , EMU |
| Historia | |
| Abrió | 1906 |
| Cerrado | Por etapas de 1965 a 2021. Cierre definitivo y desmantelamiento en febrero de 2021 [2] |
| Original | GWR |
| Preagrupación | GWR |
| Posagrupación | GWR |
| Región BR | Región occidental |
| Código (s) de depósito anterior |
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Old Oak Common TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ubicado al oeste de London Paddington , en Old Oak Common . El depósito era la instalación principal para el almacenamiento y el mantenimiento de locomotoras y unidades múltiples de Paddington . Los códigos de depósito eran OC para el depósito de diesel y OO para el cobertizo del carro. [3] En los días de vapor, el código de vertido era 81A.
El área también es donde se dividen dos líneas principales de Great Western Railway : [3] la ruta de 1838 a Reading a través de Slough , y la "New North Main Line" de 1906 (actual línea Acton-Northolt ) a través de Greenford hasta Northolt Junction , el inicio de la línea ferroviaria conjunta Great Western y Great Central . El primero se utiliza para servicios regulares de pasajeros; este último es utilizado de forma abrumadora por los trenes de mercancías y los movimientos de existencias de autocares vacíos.
La sección 'HST' de Old Oak Common TMD, más comúnmente conocida como 'Old Oak Common HST Depot' cerró en 2018 con la eliminación de los InterCity 125 de los servicios en la Great Western Main Line (GWML). Este cierre fue para dar paso al desarrollo del proyecto HS2. El mantenimiento de los nuevos trenes InterCity Express se lleva a cabo en North Pole IET Depot, que se encuentra frente al sitio de Old Oak Common TMD, mientras que el tren nocturno Night Riviera se transfirió a Penzance Long Rock Depot en diciembre de 2017.
Se construyó un nuevo depósito aproximadamente a 1/4 de milla al este del depósito existente, principalmente para dar servicio y estabilizar los trenes Clase 345 que se han pedido para el proyecto de la línea Elizabeth . El depósito se inauguró en mayo de 2018 y tomó el nombre del depósito existente. [4]
Historia
GWR
Tras la reconstrucción de la estación de Paddington y la introducción de locomotoras más grandes y nuevas rutas, el Great Western Railway (GWR) requirió un depósito más grande que el del Westbourne Park construido en 1855 , en el que dar servicio a sus locomotoras y vagones. [5]
En 1901, se adquirió un sitio en South Acton , al sur del Grand Union Canal y en la parte superior de la línea principal. Tomó cuatro años para diseñar y construir, diseñado por GJ Churchward , fue el depósito más grande en todo el sistema GWR, y estableció el patrón para depósitos similares en todo el GWR, incluido Tyseley . [5] [6]
Tenía cuatro plataformas giratorias bajo vigas de 65 pies (19,8 m) , bajo seis tramos de techos inclinados de luz norte alineados de este a oeste . El cobertizo cubría un área total de 360 pies (110 m) (seis bahías de 60 por 444 pies o 18,3 por 135,3 metros) (seis bahías de 74 pies o 22,6 metros). [5] Los techos estaban hechos de vigas de madera y acero. cubierto con tejas de pizarra galesa , sostenido sobre columnas de acero o hierro fundido, con paredes sólidas de London Brick Company . Dispuesto en un patrón de 4 cuadrados interconectados debajo del techo, cada plato giratorio operado eléctricamente estaba completamente cubierto y tenía 28 pistas que se extendían desde él, capaz de acomodar locomotoras de hasta 75 pies (22,9 m) de longitud. [5]
El taller de reparación asociado, denominado The Factory , se asignó al frente noreste del depósito, con 11 caminos que se acercaron a través de una travesía eléctrica y un camino número 12 directamente desde la garganta del depósito. Construido en un estilo similar al depósito, tenía 195 pies (59 m) por 110 pies (34 m) de tamaño y albergaba una grúa de 30 toneladas largas (30,5 t; 33,6 toneladas cortas). También había talleres separados de herreros y carpinteros, tiendas y una oficina general. [5]
El acceso al cobertizo albergaba una etapa de carbón de patrón GWR estándar, nuevamente la más grande del sistema. Se llegó a él a través de una rampa apoyada en arco de ladrillo con pendiente 1:50, con 1:80 más allá del escenario. En 1938, se duplicaron las carreteras de acceso hacia y desde el escenario del carbón, y en 1942 se construyó un refugio de cenizas para protegerse del bombardeo nazi de la Luftwaffe . Los cuatro tanques de agua alojados sobre el escenario contenían 290.000 galones imperiales (1.300.000 l; 350.000 galones estadounidenses) de agua, mientras que la arena se suministraba desde un horno de arena independiente. [5]
Todo el depósito entró en funcionamiento el 17 de marzo de 1906 y se convirtió en el jefe de la división operativa de GWR London. [5] [7]
Ferrocarriles británicos
Durante su GWR y la vida operativa temprana de BR, el depósito permaneció bastante intacto y similar a su diseño original. La única diferencia importante a principios de la década de 1960 fue la adición de una etapa de reabastecimiento de combustible diésel de antes de la guerra justo al norte del taller de reparaciones, para uso de los vagones GWR . [5]
Con una reducción en la tracción de vapor y la implementación de los recortes de Beeching , en marzo de 1964 se tomó la decisión de trasladar la asignación restante de locomotoras de vapor al MPD de Southall diseñado en la década de 1950 y reconstruir Old Oak Common como un depósito de diesel. [5] En un año, la mayor parte del depósito de GWR 1906 fue demolido, quedando solo el taller de reparaciones "The Factory", la plataforma giratoria más occidental y partes de las tiendas. [5] El edificio de servicio principal tenía 3 pistas, cada una con dos locomotoras, con pozos de inspección, puntos de suministro de combustible y una planta de lavado en el camino de acceso. Algunos de los pozos de inspección en The Factory también se alargaron y profundizaron y se proporcionaron gatos para permitir el cambio de bogies y resortes. Se inauguró el 20 de octubre de 1965.[8] Fue el último de los seis grandes depósitos de diesel construidos para la Región Occidental, [9] los otros fueron Margam TMD 1960, Bristol Bath Road Depot 1960, Laira Traction Maintenance Depot , Plymouth, 1962, Landore TMD , Swansea, 1963 y Cantón de Cardiff TMD 1964.
Justo al sur de los edificios residuales de GWR, en la década de 1960, BR construyó lo que inicialmente fue el depósito de almacenamiento de los trenes Blue Pullman , lo que más tarde se conoció como Coronation Carriage Sidings. A finales de la década de 1970, al sur de este y casi adyacente a la Great Western Main Line (GWML), BR construyó un depósito para la nueva flota de InterCity 125 . Hasta diciembre de 2018, estos repararon y mantuvieron la flota de Great Western Railway InterCity 125.
En 1997 se construyó un nuevo depósito a medida en el extremo sur del sitio, entre el depósito Great Western y la línea principal, financiado por la Autoridad Británica de Aeropuertos para dar servicio y mantener los trenes de servicio Heathrow Express y Heathrow Connect . Este fue el primer nuevo depósito de trenes financiado con fondos privados en el Reino Unido desde la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948. La inauguración de los servicios de Heathrow Express vio la electrificación del GWML desde Paddington hasta Hayes y el aeropuerto de Heathrow utilizando una catenaria aérea de 25 kV.
El 26 de julio de 2002, First Great Western abrió un nuevo depósito en el sitio de los apartaderos de carruajes anteriores para dar servicio a su flota Clase 180 . [10] [11]
Los edificios residuales de GWR se utilizaron desde la década de 1970 para albergar y mantener locomotoras diesel singulares, trenes especiales y mantener vagones y existencias de carga en el área. Tras la privatización de BR, los edificios se asignaron a English Welsh & Scottish , y más tarde fueron explotados por su filial comercial Axiom Rail.
A partir de 2000, los desarrollos se centraron en la sección sur del antiguo sitio de GWR, a ambos lados del depósito de trenes de alta velocidad BR de la década de 1970. Sumado al ancho, esto permitió que esta parte del depósito pudiera dar servicio a todas las clases operadas por Great Western Railway , Heathrow Express y Heathrow Connect . La asignación en 2004 fue:
- Clase 332 : EMU de cuatro y cinco vagones utilizada en los servicios de Heathrow Express .
- Clase 360 : EMU de cinco vagones utilizada en los servicios ferroviarios de TFL a Heathrow
A finales de 2009, de norte a sur, el diseño del sitio era:
- Edificios residuales de 1905 GWR Factory y plataforma giratoria del noroeste: EWS y Axiom Rail
- Revestimientos de carruajes de coronación de los años 60: GWR Class 180 Adelante
- Intercity 125 de 1970: GWR 125 Intercity
- 1997 Depósito: Heathrow Express Class 332 y Class 360
- Línea principal de GWR
- Northpole Depot - vacante
Presente y remodelación
En mayo de 2009, EWS abandonó su sitio. [12] Esta parte del sitio, junto con las paredes del carruaje de coronación adyacentes, fue vallada debido a la compra obligatoria para el proyecto Crossrail . Todos los edificios restantes de la fábrica GWR y las paredes de los carruajes de coronación fueron demolidos a mediados de 2011, y la antigua plataforma giratoria del cobertizo del noroeste fue donada al ferrocarril Swanage .
Como resultado del desarrollo de la nueva estación HS2 en el sitio, GWR implementó un programa de cierre para su depósito de 125 Flotas Interurbanas. En diciembre de 2017, el mantenimiento de Night Riviera se transfirió a Penzance Long Rock Depot con el stock depositado en Reading TMD en su extremo norte. [13] [14] El último HST desde Old Oak Common fue desde OOC hasta la estación London Paddington.el 8 de diciembre de 2018. Se colocó una cabecera en el automóvil delantero, 43093, que decía: "81A Old Oak Common LAST HST 8 de diciembre de 2018". 43093 ya había sido nombrado "Old Oak Common HST Depot 1978-2018" y estaba en la librea de Legends of the Great Western Railway, pero se agregaron aún más en esta fecha; un logotipo que decía "Old Oak Common History Makers" y otro letrero que decía "Last HST off Old Oak Common Depot 8 de diciembre de 2018".
A partir de 2014, en el antiguo sitio de EWS y en la parte norte de los antiguos Coronation Sidings, se construyó un nuevo depósito como parte del proyecto Crossrail. Inaugurado el 10 de mayo de 2018, está equipado con estacionamiento y nueve caminos de mantenimiento. Operado por Bombardier, proporciona servicio completo, mantenimiento y almacenamiento para los trenes Clase 345 que a partir de 2019 operarán entre Reading en el GWML y Shenfield en la Great Eastern Main Line . [15] [16]
El depósito de la EMU de Heathrow Express que había operado desde 1997 manteniendo la flota de la Clase 332 fue la última parte de Old Oak Common TMD en cerrarse tras la retirada y el desguace de las EMU de la Clase 332, cerrando en febrero de 2021. [2] Desde entonces ha sido demolido [17]
La estación de tren Old Oak Common se abrirá en 2026 como una importante estación de intercambio entre GWML, Crossrail, Heathrow Express y la línea High Speed 2 desde London Euston hasta Birmingham , Manchester y Leeds . [18]
Depósito del Polo Norte
Al sur de la línea está el depósito del Polo Norte , también aproximadamente a media milla al suroeste de Willesden TMD . Hasta 2007, los trenes Eurostar que operan el Túnel del Canal tenían aquí su base de mantenimiento en el Reino Unido. Con la apertura de la nueva terminal internacional en la estación de tren de St Pancras , todos los servicios se trasladaron al nuevo depósito de Temple Mills ubicado cerca de Stratford International .
En 2013, el depósito fue parcialmente remodelado por Hitachi Rail para convertirse en un centro de mantenimiento para los nuevos trenes Clase 800 y Clase 802 que comenzaron a entrar en servicio en 2017 como parte del Programa Intercity Express . [19]
Referencias
- Baker, SK (mayo de 2001) [1977]. Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda (9ª ed.). Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-553-1. 0105 / H.
- Lyons, ET (1974) [1972]. Un estudio histórico de los galpones de locomotoras Great Western 1947 . Título: Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1.
Notas
- ^ a b "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ^ a b "La flota HEx 332 se retira". Rail Express . No. 299. Abril de 2021. págs. 85–87.
- ↑ a b Baker , 2001 , p. 20, sección B2
- ^ "El depósito de Old Oak Common comienza a operar antes del lanzamiento de Elizabeth Line" . Revista Rail Technology . Cognitive Publishing Ltd. 11 de mayo de 2018 . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
- ↑ a b c d e f g h i j Lyons 1974 , págs. 54–56
- ^ "Tyseley 100 Open Weekend - 28/29 de junio de 2008" . Trenes antiguos . 1 de julio de 2008. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2008 . Consultado el 19 de febrero de 2015 .
- ^ Daniel, John (6 de junio de 2013). "Acontecimientos importantes en la historia del Great Western Railway" . El Great Western Archive .
- ^ "Instalaciones diesel de la región occidental inauguradas en Londres". Gaceta ferroviaria . 5 de noviembre de 1965. p. 845.
- ^ Revista de ferrocarril . Julio de 1964. p. 599. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ "El depósito de Adelante abre en Old Oak". Carril . No. 441. 7 de agosto de 2002. pág. 14.
- ^ "FGW abre depósito de Adelante en Old Oak Common". La revista de ferrocarriles . No. 1218. Octubre de 2002. p. 70.
- ^ "Las últimas locomotoras dejan Old Oak Common ya que el depósito finalmente cierra". Carril . No. 620. 17 de junio de 2009. p. 31.
- ^ "Cambios en la Riviera nocturna". Ferrocarriles ilustrados . No. 178. Diciembre de 2017. p. 12.
- ^ "El servicio de Night Riviera se traslada a Reading". Ferrocarriles ilustrados . No. 179, enero de 2018. p. 12.
- ^ "Nuevo depósito común de Old Oak se abre para mantener la clase 345". Carril . No. 853. 23 de mayo de 2018. p. 20.
- ^ "Se abre el depósito de Old Oak 345". Rail Express . No. 266. Julio de 2018. p. 9.
- ^ "Adiós a la clase 332 de Heathrow Express". Carril . No. 929. 29 de abril de 2021. págs. 36–37.
- ^ "Revelados los planes de ingeniería para la estación HS2 Old Oak Common" . Nuevo Ingeniero Civil . 3 de abril de 2018.
- ^ "Hitachi y DfT finalizan el trato para construir una nueva flota ECML de £ 2.700 millones" . Revista Rail Technology . Consultado el 12 de diciembre de 2015 .
Otras lecturas
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Old Oak Common Traction Maintenance Depot . |
- "Jornada de puertas abiertas del Viejo Roble Antiguo y Moderno". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Diciembre de 1982 - enero de 1982. p. 52. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Allen, Geoffrey Freeman (diciembre de 1983). "Llevado al límite ...". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 36–39. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Depósitos ferroviarios en Londres
- Great Western Main Line
