El Handley Page HP.67 Hastings era un avión británico de transporte de tropas y carga diseñado y fabricado por la compañía de aviación Handley Page para la Royal Air Force (RAF). Tras su introducción en servicio en septiembre de 1948, el Hastings fue el avión de transporte más grande jamás diseñado para el servicio.
Hastings | |
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Hastings TG503 en vuelo en junio de 1977 | |
Papel | Aviones de transporte |
Fabricante | Handley Page |
Primer vuelo | 7 de mayo de 1946 |
Introducción | Septiembre de 1948 |
Retirado | 1977 (RAF) |
Usuarios primarios | Royal Air Force (RAF) Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) |
Producido | 1947-1952 |
Número construido | 151 |
Variantes | Handley Page Hermes |
El desarrollo del Hastings se inició durante la Segunda Guerra Mundial en respuesta a la Especificación del Estado Mayor Aéreo C.3 / 44 , que buscaba un nuevo gran avión de transporte de cuatro motores para la RAF. Al principio, la empresa había priorizado el desarrollo de un derivado de orientación civil, pero esta dirección se invirtió después de un accidente. El 7 de mayo de 1946, el primer prototipo realizó su primer vuelo ; Las pruebas revelaron algunas características de vuelo desfavorables, que se abordaron con éxito mediante modificaciones en la cola. El tipo se puso en servicio rápidamente para que pudiera participar en el Puente Aéreo de Berlín ; Según se informa, la flota de 32 Hastings que se desplegaría durante la operación de la RAF entregó un total combinado de 55.000 toneladas (49.900 toneladas) de suministros a la ciudad.
A medida que la flota Hastings de la RAF se expandió a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, complementó y finalmente reemplazó al Avro York en tiempo de guerra , un transporte derivado del famoso bombardero Avro Lancaster . El Comando de Transporte de la RAF operó el Hastings como el transporte estándar de largo alcance de la RAF; como plataforma logística, contribuyó mucho durante conflictos como la Crisis de Suez y la Confrontación de Indonesia . La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) también adquirió un puñado para satisfacer sus necesidades de transporte. Más allá de su uso como transporte, varios Hastings se modificaron para realizar previsiones meteorológicas , entrenamiento y tareas VIP . También se produjo una versión civil del Hastings, el Handley Page Hermes , que solo logró ventas limitadas. Hastings continuó siendo muy utilizado por la RAF hasta finales de la década de 1960, y la flota se retiró en su totalidad durante 1977. El tipo fue sucedido por varios diseños propulsados por turbohélice , incluidos el Bristol Britannia y el Lockheed Hercules de fabricación estadounidense .
Desarrollo
En medio de los últimos años de la Segunda Guerra Mundial , el Ministerio del Aire formuló y publicó la Especificación de personal aéreo C.3 / 44 , que definía un nuevo transporte de propósito general de largo alcance para suceder al Avro York , un transporte derivado del bombardero Avro Lancaster . La compañía de aviación británica Handley Page hizo su propia presentación para cumplir con C.3 / 44, y el diseño correspondiente fue designado HP67 . [1] Según el periódico de aviación Flight International , el HP67 tenía un diseño extremadamente limpio aerodinámicamente , además de ser relativamente ortodoxo en términos de la metodología Handley Page. [2] Su configuración básica era un monoplano voladizo de ala baja totalmente metálico con una unidad de cola convencional. Tenía alas ahusadas totalmente metálicas con diedro , que habían sido diseñadas para el desarrollo del bombardero HP.66 abandonado del Handley Page Halifax existente ; estas alas se acoplaron a un fuselaje circular , que era adecuado para presurización de hasta 5,5 psi (38 kPa). Estaba provisto de tren de aterrizaje retráctil y rueda de cola.
Además del Hastings, también se desarrolló una versión civil, el Hermes . Inicialmente, al desarrollo de los prototipos de Hermes se le había asignado una mayor prioridad sobre el de Hastings, pero ese programa se suspendió después de que el prototipo se estrellara durante su primer vuelo el 2 de diciembre de 1945; por tanto, Handley Page optó por concentrar sus recursos en completar la variante militar Hastings. [3] El 7 de mayo de 1946, el primero de los dos prototipos de Hastings ( TE580 ) realizó su primer vuelo desde RAF Wittering . [4] Las pruebas de vuelo pronto demostraron algunos problemas, incluida la inestabilidad lateral y un comportamiento de advertencia de pérdida relativamente deficiente . Para solucionar estos problemas, tanto los prototipos como los primeros aviones de producción fueron modificados y probados con urgencia con una solución temporal: un plano de cola modificado con 15 ° de diedro y la instalación de un sistema de alerta de pérdida artificial. [5] Estos cambios permitieron que el primer avión de producción, designado Hastings C1 , entrara en servicio durante octubre de 1948.
La Royal Air Force (RAF) había realizado inicialmente un pedido de 100 Hastings C1; sin embargo, los últimos seis se fabricaron como versiones de reconocimiento meteorológico , conocidas como Hastings Met. Mk 1 , mientras que otros siete aviones se convirtieron posteriormente a este estándar. Estos aviones de reconocimiento meteorológico fueron despojados de sus interiores estándar, y el espacio fue ocupado por equipos de medición y registro meteorológicos, junto con una cocina y una sala de oficiales para mejorar la comodidad de la tripulación durante los vuelos de rutina de hasta nueve horas. [6] Un total de ocho aviones C.1 se convirtieron posteriormente a la configuración de entrenador Hastings T5 , que fue utilizada por RAF Bomber Command como reemplazo del Avro Lincoln en su Escuela de Bombardeo en RAF Lindholme . La conversión implicó la instalación de una gran cúpula ventral ; cada avión podría llevar tres apuntadores de bombas en formación en una sección de entrenamiento por encima de la cúpula. La cabina trasera retuvo un área secundaria de transporte de pasajeros / carga, lo que también le otorgó una capacidad de transporte limitada. [6]
Si bien las modificaciones de cola introducidas en el C1 habían permitido que el tipo entrara en servicio, se proporcionó una solución más definitiva en forma de un plano de cola de envergadura extendido, que se montó más abajo en el fuselaje. Una aeronave que tenía instalada esta cola modificada, junto con la instalación de tanques de combustible adicionales dentro del ala exterior, fue designada previamente como Hastings C2 ; [7] una variante de transporte VIP más modificada , que estaba equipada con más capacidad de combustible para proporcionar un alcance más largo que los aviones estándar, se convirtió en el HP.94 Hastings C4 . [8]
Al final de la producción, se habían fabricado 147 aviones para la RAF; Se construyeron cuatro Hastings adicionales para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), lo que dio un total de 151 aviones.
Diseño
El Handley Page Hastings era un gran avión de transporte de cuatro motores especialmente diseñado. [2] Estaba equipado con varias características modernas, como un tren de aterrizaje totalmente retráctil construido por Messier , que se operaba hidráulicamente , y un espacio de almacenamiento sin precedentes para un avión de transporte de la RAF. Se utilizaron aproximadamente 3,000 pies cúbicos de área no restringida para albergar diversas cargas o pasajeros. [9] La cabina estaba equipada con un piso de Plymax, con varias ranuras, canales y puntos de amarre para asegurar mercancías de diferentes tamaños, mientras que las paredes estaban insonorizadas y revestidas con madera contrachapada para mayor comodidad. El acceso principal es proporcionado por una puerta de carga en el lado de babor, que incorpora una puerta de paracaidista , mientras que una segunda puerta de paracaidista está presente en el lado de estribor; en el suelo, también se puede utilizar una rampa de despliegue rápido adecuada para vehículos de carretera. [9] En servicio, la aeronave fue operada típicamente por una tripulación de cinco; podría acomodar hasta 30 paracaidistas, 32 camillas y 28 heridos sentados, o un máximo de 50 tropas totalmente equipadas. [ cita requerida ]
En términos de su estructura, el Hastings presenta un fuselaje de sección transversal circular, que está construido en tres secciones principales a partir de marcos que comprenden una aleación laminada . [10] Los marcos son típicamente unidades de sección en Z que utilizan miembros de placa intercostal, pero la caja del ala hace uso de estructuras de sección en I más grandes; estos sostienen una cubierta de chapa que se remacha directamente sobre las bridas de los largueros . El diámetro externo máximo de 11 pies se mantiene para una porción larga de la longitud del fuselaje, corriendo tanto a proa como a popa del ala. [9] Para que el Hastings pudiera transportar cargas demasiado grandes para su interior, como Jeeps y algunas piezas de artillería , hay fuertes puntos de fijación en la parte inferior del fuselaje para la instalación de una plataforma de transporte debajo del fuselaje. [11]
El fuselaje está emparejado con un ala en voladizo de montaje bajo , la conexión entre los dos está suavemente carenada. [2] Esta ala constaba de una estructura de doble larguero con nervaduras de tipo diafragma entre largueros; las nervaduras del borde de salida terminan justo antes de las solapas ranuradas . Además, el borde de ataque de la sección central del ala era fácilmente desmontable, lo que proporcionaba un fácil acceso a varios sistemas eléctricos y de control alojados dentro del ala. [2] Los tanques de combustible de la aeronave están ubicados justo dentro de las góndolas internas del motor; Dentro del ala había tubos eyectores retráctiles, que se utilizaban para arrojar combustible cuando una situación de emergencia requería dicha acción. [2]
El Hastings estaba propulsado por una disposición de cuatro motores radiales de válvula de manga Bristol Hercules 101 montados en el ala . [9] Estos motores se instalaron en el borde de ataque del ala mediante huevos de potencia intercambiables ; las tomas de aire y los enfriadores de aceite controlados termostáticamente también estaban presentes dentro del ala. En cada motor había un filtro de aire automatizado construido por Vokes , que normalmente se desplegaba durante los aterrizajes y despegues. [9] También se instalaron sistemas de detección de incendios para alertar a la tripulación de tales peligros, mientras que también se instalaron extintores alrededor de cada motor. [11] Los motores condujeron de Havilland -Built hydromatic hélices de cuatro palas, que podrían ser de forma individual emplumados , si es necesario. [9]
Historia operativa
El Hastings había sido puesto en servicio rápidamente con la RAF durante septiembre de 1948 debido a la urgente necesidad de aviones de transporte adicionales para satisfacer las demandas del Puente Aéreo de Berlín . Entre septiembre y octubre de 1948, el Escuadrón No. 47 reemplazó rápidamente su flota de Halifax A Mk 9 con los Hastings; el escuadrón realizó su primera salida con el tipo a Berlín el 11 de noviembre de 1948. Durante el puente aéreo, la flota de Hastings se utilizó intensamente, principalmente para transportar cargamentos de carbón a la ciudad; antes del final de la crisis, dos escuadrones más, el 297 y el 53 , estarían involucrados en el esfuerzo. [12] [13] La salida final del puente aéreo fue realizada por un Hastings, que ocurrió el 6 de octubre de 1949; [14] según el historiador de la aviación Paul Jackson, los 32 Hastings desplegados durante la operación habían entregado un total de 55.000 toneladas (49.900 toneladas) de suministros, durante los cuales se perdieron dos aviones. [12]
Se adquirieron un total de cien Hastings C1 y 41 Hastings C2 para el servicio con el Comando de Transporte de la RAF , que comúnmente desplegó el tipo en sus rutas de largo alcance, así como algunos usos como transporte táctico hasta mucho después de la llegada del turbohélice más rápido. - impulsado por Bristol Britannia durante 1959 . Se asignó un total de cuatro Hastings configurados como VIP al Escuadrón 24 . [13] Un ejemplo de este último uso fue durante la Crisis de Suez de 1956, durante la cual varios Hastings de los escuadrones 70 , 99 y 511 lanzaron paracaidistas en el aeródromo de El Gamil , Egipto . [15]
Hastings continuó brindando apoyo de transporte a las operaciones militares británicas en todo el mundo durante las décadas de 1950 y 1960, incluido el envío de suministros a las tropas que se oponían a las fuerzas indonesias en Malasia durante la Confrontación de Indonesia . [16] A principios de 1968, el Hastings fue retirado del Comando de Transporte de la RAF, momento en el que ha sido reemplazado por el Lockheed Hercules de fabricación estadounidense y el Armstrong Whitworth AW.660 Argosy de fabricación británica , ambos nuevos transportes propulsados por turbohélice. [17] [13]
A partir de 1950, los aviones de reconocimiento meteorológico Met Mk.1 fueron utilizados por 202 Squadron , con base en RAF Aldergrove , Irlanda del Norte ; fueron utilizados por el Escuadrón hasta su disolución el 31 de julio de 1964, habiendo quedado obsoletos por la introducción de satélites meteorológicos . [18] El Hastings T.Mk 5 permaneció en servicio como entrenadores de radar hasta bien entrada la década de 1970; la variante también se utilizó para otros fines durante este tiempo, como el transporte ocasional, la experiencia aérea y las misiones de búsqueda y rescate . [6] El Hastings incluso se desplegó con fines de reconocimiento durante la Guerra del Bacalao con Islandia durante el invierno de 1975–76; finalmente fue retirado del servicio el 30 de junio de 1977. [19] [13]
Además de su uso por parte de la RAF, Nueva Zelanda también adquirió varios Hastings , donde fueron operados por los Escuadrones No. 40 y No. 41 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF). El servicio voló el tipo hasta que fue reemplazado por el Lockheed C-130 Hercules de fabricación estadounidense durante 1965. Se construyeron y suministraron cuatro aviones de transporte Hastings C.Mk 3 a la RNZAF. [13] Uno se estrelló en la Base de la RAAF Darwin y causó daños considerables a la tubería principal de agua de la ciudad, su ferrocarril y la carretera que conduce a la ciudad. Los otros tres fueron separados en RNZAF Base Ohakea . Durante el período en que los motores tenían problemas con sus válvulas de manguito (dificultades con el aceite lubricante), el personal de la RNZAF bromeó diciendo que el Hastings era el mejor avión trimotor del mundo.
Variantes
- HP.67 Hastings
- Prototipo, dos construidos.
- HP.67 Hastings C1
- Aviones de producción con cuatro motores Bristol Hercules 101 , 94 construidos, todos posteriormente convertidos a C1A y T5.
- HP.67 Hastings C1A
- C1 reconstruido según el estándar C2
- HP.67 Hastings Met.1
- Versión de reconocimiento meteorológico para Coastal Command , seis construidos.
- HP.67 Hastings C2
- Versión mejorada con un plano de cola de área más grande montado más abajo en el fuselaje, mayor capacidad de combustible y propulsado por motores Bristol Hercules 106 , 43 construidos y C1 se modificaron a este estándar como C1A.
- HP.95 Hastings C3
- Avión de transporte para el RNZAF, similar al C2 pero con motores Bristol Hercules 737 , cuatro construidos.
- HP.94 Hastings C4
- Versión de transporte VIP para cuatro VIP y personal, cuatro construidos.
- HP.67 Hastings T5
- Ocho C1 convertidos para RAF Bomber Command con radomo ventral para entrenar tripulaciones de bombarderos V en el Sistema de Bombardeo de Navegación (NBS).
Operadores
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .
- Escuadrón No. 40 RNZAF
- Escuadrón No. 41 RNZAF
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea .
- Escuadrón 24 de la RAF
- Escuadrón N ° 36 de la RAF
- Escuadrón No. 47 de la RAF
- Escuadrón No. 48 de la RAF
- Escuadrón No. 51 de la RAF
- Escuadrón No. 53 de la RAF
- Escuadrón N ° 59 de la RAF
- Escuadrón N ° 70 de la RAF
- Escuadrón N ° 97 de la RAF
- Escuadrón N ° 99 de la RAF
- Escuadrón No. 114 de la RAF
- Escuadrón No. 115 de la RAF
- Escuadrón No. 116 de la RAF
- Escuadrón No. 151 de la RAF
- Escuadrón 202 de la RAF
- Escuadrón 242 de la RAF
- Escuadrón 297 de la RAF
- Escuadrón No. 511 RAF
- Escuadrón de Comunicaciones del Lejano Oriente RAF
- Escuadrón de comunicaciones de Oriente Medio RAF
- Unidad de conversión operativa no 230 RAF
- Unidad de conversión operativa no 240 RAF
- No 241 Unidad de conversión operativa RAF
- Escuela de bombardeo de bombarderos
- Escuela de bombardeo del comando de ataque RAF
- Establecimiento de señales centrales RAF
- Establecimiento experimental de aviones y armamento .
- Establecimiento de Royal Aircraft .
- Vuelo de investigación meteorológica
Supervivientes
Se conservan cuatro Hastings en el Reino Unido y Alemania:
- TG503 (T5) en exhibición en el Alliiertenmuseum ( Allied Museum ), Berlín, Alemania. El Hastings que se exhibe aquí fue un participante en el Puente Aéreo de Berlín . [20]
- TG511 (T5) en exhibición en la Exposición Nacional de la Guerra Fría en el RAF Museum Cosford , Inglaterra. [13]
- TG517 (T5) en exhibición en el Museo del Aire de Newark, Newark, Inglaterra. [21]
- TG528 (C1A) en exhibición en el Imperial War Museum , Duxford , Inglaterra. [22]
- NZ5801 (C.3) 1952. Solo la sección de nariz / cabina del transporte militar RNZAF se conserva en Auckland , el Museo de Transporte y Tecnología de Nueva Zelanda, junto con motores, puntales y un conjunto de tren de aterrizaje, que es funcional para fines de exhibición. [6]
Accidentes e incidentes
- 16 de julio de 1949: Hastings TG611 perdió el control durante el despegue en el aeropuerto de Berlín-Tegel y se hundió en el suelo debido a un ajuste incorrecto de la cola; los cinco tripulantes murieron. [23]
- 26 de septiembre de 1949 El Hastings TG499 se estrelló después de que la alforja se desprendiera y golpeara la cola en pleno vuelo; los tres tripulantes a bordo murieron. [24]
- 20 de diciembre de 1950: Hastings TG574 perdió una hélice en vuelo, que penetró en el fuselaje y mató al copiloto. El avión se desvió a Benina , Libia , e intentó un aterrizaje de emergencia, durante el cual se volcó sobre su espalda. Un total de cinco de los siete tripulantes murieron, pero los 27 pasajeros (todos los tripulantes de "deslizamiento" que regresaban) sobrevivieron. [25]
- 19 de marzo de 1951: Hastings WD478 se estancó al despegar en RAF Strubby ; tres tripulantes murieron. [26]
- 16 de septiembre de 1952: Hastings WD492 sufrió un apagón y se estrelló en Northice , Groenlandia. Tres militares resultaron heridos durante el incidente, pero toda la tripulación fue recuperada de forma segura por USAF Rescue en Thule. [27]
- 12 de enero de 1953: el Hastings C1 TG602 se estrelló en Egipto después de despegar de la RAF Fayid cuando tanto el elevador como el avión de cola se rompieron; los cinco tripulantes y cuatro pasajeros murieron. [28]
- 22 de junio de 1953: Hastings WJ335 se estancó y se estrelló en el despegue en RAF Abingdon después de que las cerraduras de control del ascensor se dejaran enganchadas. Los seis tripulantes murieron. [29]
- 23 de julio de 1953: el Hastings TG564 se estrelló al aterrizar en Kai Tak con una muerte en tierra y el avión se quemó por completo. El vuelo se dirigía al exterior para una operación de evacuación de heridos de Corea al Reino Unido. [30]
- 2 de marzo de 1955: Hastings WD484 se estancó y se estrelló al despegar en RAF Boscombe Down debido a que los controles del ascensor estaban bloqueados; los cuatro tripulantes murieron. [31]
- 9 de septiembre de 1955: Hastings NZ5804 perdió potencia en tres motores debido a múltiples golpes de pájaros y se estrelló justo después del despegue de Darwin, Australia. 25 tripulantes y pasajeros sobrevivieron.
- 13 de septiembre de 1955: Hastings TG584 perdió el control al intentar rebasar en RAF Dishforth y se estrelló; cinco murieron.
- 9 de abril de 1956: el tren de aterrizaje del Hastings WD483 se derrumbó al aterrizar y se estrelló en el aterrizaje. Sin víctimas mortales.
- 29 de mayo de 1959: el Hastings TG522 se detuvo y se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Jartum, Sudán, después de una falla en el motor. Los cinco tripulantes murieron, 25 pasajeros sobrevivieron. [32]
- 1 de marzo de 1960: Hastings TG579 se estrelló en el mar a 1,5 millas al este de Gan, Maldivas, en una violenta tormenta tropical. Los seis tripulantes y los 14 pasajeros sobrevivieron. [33]
- 29 de mayo de 1961: Hastings WD497 se atascó y se estrelló en Singapur después de que un motor perdió potencia; 13 murieron. [34]
- 10 de octubre de 1961: Hastings WD498 se estancó y se estrelló al despegar de la RAF El Adem , Libia , después de que el asiento del piloto se deslizara hacia atrás. Diecisiete de los 37 ocupantes murieron. [35]
- 17 de diciembre de 1963 — Fallo del motor Hastings C1A TG610 durante el aterrizaje de un "rodillo" en Thorney Island, Sussex. La aeronave chocó contra un edificio de servicio de radio y lo destruyó, matando a uno de los ocupantes e hiriendo a cuatro. La tripulación resultó ilesa.
- 6 de julio de 1965 - Hastings C1A TG577 , partiendo de la RAF Abingdon en un lanzamiento en paracaídas, se estrelló en Little Baldon , Oxfordshire , con la pérdida de 41 vidas. La causa fue la fatiga del metal de dos de los pernos del elevador. [36]
- 4 de mayo de 1966: Hastings TG575 fue cancelado cuando el tren de aterrizaje colapsó al aterrizar en El Adem, Libia. [37]
Especificaciones (Hastings C.2)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 , [38] Flight International [39]
Características generales
- Tripulación: cinco (piloto, copiloto, operador de radio, navegador e ingeniero de vuelo)
- Capacidad: ** 50 soldados o
- 35 paracaidistas o
- 32 camillas y 29 heridos sentados
- Carga útil máxima de 20,311 lb (9,213 kg)
- Longitud: 81 pies 8 pulgadas (24,89 m)
- Envergadura: 113 pies 0 pulg (34,44 m)
- Altura: 6,86 m (22 pies 6 pulg)
- Área del ala: 1408 pies cuadrados (130,8 m 2 )
- Relación de aspecto: 9.08: 1
- Perfil aerodinámico : NACA 23021 en la raíz, NACA 23007 en la punta
- Peso vacío: 48,472 lb (21,987 kg) (equipado, carguero)
- Peso máximo al despegue: 80.000 lb (36.287 kg)
- Capacidad de combustible: 3172 imp gal (14,420 l; 3,809 US gal)
- Planta motriz: 4 × Bristol Hercules 106 motores radiales de dos filas refrigerados por aire de 14 cilindros , 1,675 hp (1,249 kW) cada uno
- Hélices: velocidad constante de Havilland de 4 palas, 13 pies 0 pulgadas (3,96 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 348 mph (560 km / h, 302 kn) a 22.200 pies (6.800 m)
- Velocidad de crucero: 291 mph (468 km / h, 253 kn) a 15.200 pies (4.600 m) (mezcla débil)
- Alcance: 1.690 mi (2.720 km, 1.470 nmi) (carga útil máxima), 4.250 mi (3.690 nmi; 6.840 km) (combustible máximo, 7.400 lb (3.400 kg) de carga útil)
- Techo de servicio: 26.500 pies (8.100 m)
- Velocidad de ascenso: 1030 pies / min (5,2 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 26 minutos a 7,900 m (26,000 pies)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1775 yd (5325 pies; 1623 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.430 yd (4.290 pies; 1.310 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Handley Page Hermes
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la RAF
Referencias
Citas
- ^ Barnes 1976, p. 435.
- ↑ a b c d e Flight International , 15 de septiembre de 1947. p. 359.
- ^ Barnes 1976, p. 437.
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- ^ Jackson, 1989, págs. 5-6.
- ^ Jackson, 1989, p. 7.
- ↑ a b c d e f Flight International , 15 de septiembre de 1947. p. 361.
- ^ Flight International , 15 de septiembre de 1947. págs. 359, 361.
- ↑ a b Flight International , 15 de septiembre de 1947. p. 363.
- ↑ a b Jackson, 1989, págs. 4-5.
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- ^ Jackson, 1989, p. 49.
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Bibliografía
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- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918-1957 . Londres: Putnam, Primera edición 1957.
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
enlaces externos
- La historia de todos los números de serie de Handley Page Hastings