Bristol Lodekka
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| Bristol Lodekka | |
|---|---|
 Conserva Bristol Lodekka FS6G | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vehículos comerciales de Bristol |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 puerta |
| Tipo de piso | Piso bajo |
| Tren motriz | |
| Motor | Bristol / Gardner / Leyland |
| Capacidad | 33/25 o 33/27 - Modelos LDX / LD / LDS / FS 37/33 - Modelos LDL / FL 34/26 - Modelos FSF 38/32 o 40/30 - la mayoría de los modelos FLF 44/32 o 44/34 - Escocés Los vehículos con asientos FLF Coach más largos variaban. |
| Dimensiones | |
| Largo | 26 pies 0 pulg (7,92 m) (LDX) 27 pies 0 pulg (8,23 m) (LD, LDS, FS, FSF) 30 pies 0 pulg (9,14 m) (LDL, FL, la mayoría de FLF) 31 pies 0,8 pulg (9,47 m) (FLF escocés más largo) |
| Ancho | 2,29 m (7 pies 6 pulg) (LDX) 2,44 m (8 pies 0 pulg) (todos los demás modelos) |
| Cronología |
El Bristol Lodekka era un autobús de dos pisos sin escalones de baja altura y media cabina construido por Bristol Commercial Vehicles en Inglaterra . Fue el primer diseño de autobús de producción que no tuvo un escalón desde la entrada de pasajeros en todo el piso inferior; aunque Gilford y Leyland Motors habían desarrollado autobuses urbanos de piso bajo en la década de 1930, estos no entraron en producción. [1]
Diseño y desarrollo
El objetivo de su diseño e introducción fue acabar con la incómoda e inconveniente distribución del autobús de dos pisos de Lowbridge , reemplazándolo bajando el bastidor del chasis e integrándolo con la carrocería y colocando un eje trasero de centro abatible, de modo que no hubiera pasos de la plataforma de entrada trasera a la parte delantera de la pasarela de pasajeros, se hundió a unos 10 cm (4 pulgadas) por debajo de las plataformas de asientos en el LDX, LD y los primeros cinco LDL. Se desarrolló un piso completamente plano en la última LDL, luego se usó en las Lodekkas de la serie LDS y F. Bristol Commercial Vehicles , Eastern Coach Works y algunos de sus empleados obtuvieron varias patentes relacionadas con el diseño. [1]
Bristol fabricó más de 5.200 Lodekkas entre 1949 y 1968 como vehículo estándar de dos pisos para el sector de autobuses de propiedad estatal del Reino Unido. Con todos los ejemplos con carrocería de Eastern Coach Works en Lowestoft , tienen un diseño tradicional de media cabina y un nivel de piso más bajo que permite una altura total baja. La anterior serie LD y las posteriores FL y FS tenían una plataforma trasera, pero la FSF y FLF tenían una entrada delantera (detrás del eje delantero y la posición del conductor, en lugar de `` delantera '' delante del eje delantero y junto al conductor). La mayoría estaban propulsados por motores Gardner de cinco o seis cilindros , y un pequeño número tenía una unidad de potencia Bristol o Leyland.
Se diseñó una opción de ingeniería para reducir la pérdida de potencia debido al funcionamiento del ventilador del radiador del motor y para aumentar el calor disponible para calentar a los pasajeros. Después de los experimentos del Wing-Commander TR Cave-Browne-Cave (CBC), profesor de ingeniería en la Universidad de Southampton, se produjo un diseño satisfactorio. El sistema 'CBC' involucró dos pequeños radiadores de motor que se colocaron por encima del nivel del techo de la cabina del conductor en las esquinas exteriores delanteras del piso doble para brindar el máximo flujo de aire aerodinámico. El agua refrigerante del motor se bombeaba alrededor de estos en lugar del radiador tradicional. En tiempo frío, todo o una parte del aire que pasaba a través de estos radiadores, se desviaba mediante flaps, el izquierdo al salón superior y el derecho al piso inferior. En climas cálidos, las aletas se pueden cambiar mediante palancas de empujar y tirar en el techo de la cabina del conductor para desviar todo el aire caliente hacia el exterior del vehículo. El movimiento del vehículo era (normalmente) adecuado para enfriar el motor sin necesidad de un ventilador o radiador en la posición tradicional delante del motor. El tradicional 'radiador'La rejilla en la parte delantera del vehículo no era necesaria, pero por lo general se conservaba (con algunas excepciones[2] ) y tapado por detrás. Se instalaron contraventanas operadas por cápsulas de cera 'Varivane' delante de los radiadores superiores para mantener el refrigerante a la temperatura óptima. El esquema tenía algunas desventajas y, finalmente, los clientes dejaron de especificarlo.
El primer vehículo prototipo (chasis n. ° LDX001) fue operado por Bristol Tramways & Carriage Company Ltd Ltd, quien diseñó y fabricó el chasis en su 'MCW' (Motor Constructional Works) que en ese momento todavía era una parte integral de la empresa. Se le asignó la flota no. LC5000 y LHY 949 registrado. Existe una historia que dice que el primer vehículo originalmente tenía dos ejes de transmisión separados , uno en cada rueda trasera, con el diferencial en la parte delantera del vehículo. Esto pronto se cambió para incorporar el diferencial en el tren de engranajes del lado de fuera, un concepto que todavía utilizan hoy en día varios fabricantes de autobuses internacionales.
West Yorkshire Road Car Company tenía el segundo prototipo Lodekka (chasis n. ° LDX002), originalmente número de flota 822 pero renumerado DX1 bajo el esquema de renumeración de abril de 1954, registrado JWT 712 , que operaba en el área de Harrogate . Carecía del carenado distintivamente elegante de los modelos de producción. Este autobús se exhibió en el Festival de Gran Bretaña (Exposición de South Bank) en 1951.
Los usuarios de Lodekka en el Reino Unido incluyeron Brighton Hove & District, Bristol , Crosville, Cumberland, Eastern Counties , Eastern National, Hants & Dorset, Lincolnshire Road Car Co, Red & White Services , Scottish Omnibuses, Southern Vectis, South Wales , Luton & District, Thames Valley y Aldershot, United, United condados , United Welsh, West Yorkshire Roadcar Co, Western National, Western Welsh , Central SMT y Wilts & Dorset. Ninguna empresa con sede en Londres compró Lodekkas, pero a menudo trabajaban en la capital en servicios operados por Thames Valley y Eastern National.
Con la llegada de "OMO" más modernos o autobuses operados por una sola persona, como el Leyland Atlantean y el Bristol VRT (el sucesor de Lodekka), muchos Lodekkas se vieron relegados a tareas de formación de conductores. La urgencia con la que la National Bus Company quería convertir las operaciones en vehículos de dos pisos operados por un solo hombre llevó al inusual intercambio de 91 Lodekkas del tipo FLF más nuevo con un número similar de Bristol VR T más antiguo (motor trasero y entrada delantera adecuada para uno operación de hombre) pisos dobles del Scottish Bus Group, que estaba ansioso por tener el diseño antiguo más confiable. El intercambio tuvo lugar en el depósito de Carlisle (Willowholme) de Ribble Motor Services .
El Bristol Lodekka también fue fabricado por Dennis bajo licencia y se vendió como Dennis Loline . Este arreglo era necesario porque la ley prohibía a la empresa de Bristol vender sus productos en ese momento a cualquier otra empresa que no fuera similar de propiedad del gobierno. Sin embargo, el diseño era atractivo para otros operadores, por lo que este arreglo les permitió comprar vehículos con el mismo diseño. A veces, el Bristol Lodekka se ofrecía como un autobús descapotable .
Códigos de chasis
De acuerdo con la práctica de Bristol Commercial Vehicles, los chasis se designaban con un código de dos o tres letras, seguido del número de cilindros del motor y el fabricante del motor.
- LDX: Low 'Decker, Experimental (los dos primeros vehículos LD)
- LD: Decker bajo
- LDL: Low 'Decker, Long (Básicamente modelos FL de preproducción, introducido cuando la longitud máxima legal de los autobuses de dos pisos se amplió de 27 pies (8,2 m) a 30 pies (9,1 m). a aire comprimido asistido)
- LDS: Low 'Decker, Short (esencialmente modelos FS de preproducción)
- FS: piso plano, longitud corta
- FSF: Piso plano, Longitud corta, Entrada delantera
- FL: piso plano, largo
- FLF: piso plano, largo, entrada delantera
Clasificaciones de motores de ejemplo
- FS5G: FS con motor Gardner 5LW
- FL6B: FL con motor Bristol BVW (tipo AVW en Bristol LD6B)
- FLF6G: FLF con motor Gardner 6LW o 6LX
- FLF6L: FLF con motor Leyland O.600 o O.680
Uso posterior
Top Deck Travel, con sede en Surrey, convirtió aproximadamente 100 en caravanas estándar "decker home" entre 1973 y 1997, y utilizó estos autobuses en viajes extendidos a Europa , Asia y América del Norte .
A principios de la década de 1990, "Leisurelink", con sede en Surrey, utilizó un antiguo ejemplo de Southern Vectis (MDL 954) en un servicio turístico solo de fin de semana, que unía el zoológico de Gatwick (ahora cerrado), el aeropuerto de Gatwick y el ferrocarril Bluebell .
Algunos operadores extranjeros adquirieron Bristol Lodekkas de segunda mano del Reino Unido para su posterior servicio. Por ejemplo, Fok Lei Autocarro SA de Macao operó un pequeño número de Lodekkas entre los años setenta y finales de los ochenta. [4] Citybus de Hong Kong operó un ejemplo en la década de 1980.
Una compañía de chárter / limusina llamada Double Decker PDX en Portland, Oregón, opera un Bristol Lodekka renovado.
Una panadería en Saratoga Springs, NY, llamada Bettie's Cakes, opera un Lodekka como un puesto de magdalenas de dos pisos llamado cariñosamente DeeDee.
El consorcio británico de ingeniería Atomic Power Construction (APC) utilizó varias Lodekkas durante la década de 1970 para transportar trabajadores hacia y desde el trabajo durante la construcción y el funcionamiento de las centrales nucleares Dungeness A y Dungeness B.
Cultura popular
En la cultura popular, Bristol Lodekkas apareció ampliamente en la serie de televisión del fin de semana de Londres de principios de la década de 1970 On the Buses , con el actor Reg Varney conduciendo y Bob Grant su conductor. Se ha conservado una de estas Lodekkas.
Un pub Hungry Horse llamado The Lodekka se encuentra cerca del antiguo emplazamiento de la fábrica de vehículos comerciales de Bristol.
Ver también
- Lista de autobuses
Referencias
- ↑ a b Curtis, Martin (2009). Bristol Lodekka . Passim: Ian Allan.
- ^ foto de OPN 801 sin rejilla convencional
- ^ "1959 Bristol Lodekka LD6B" . Autocares Clásicos de Cumbria . Archivado desde el original el 13 de junio de 2016 . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ http://www.ssfoto.net/mob.html [ enlace muerto permanente ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bristol Lodekka . |
- Autobuses de vehículos comerciales de Bristol
- Autobuses del Reino Unido
- Autobuses de dos pisos
- Autobuses de media cabina
- Autobuses de piso bajo
- Autobuses descapotables
