El Bristol Type 72 Racer fue un monoplano de carreras británico diseñado por Wilfrid Thomas Reid y construido por la Bristol Airplane Company en Filton , Inglaterra. [1]
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Foto del archivo de Bristol Aircraft, que muestra un modelo del Type 72 Racer. | |
Papel | Monoplano de carreras de un solo asiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Diseñador | WT Reid |
Primer vuelo | 1922 |
Número construido | 1 |
Fondo
El Bristol Racer fue construido para demostrar las capacidades del motor Bristol Jupiter diseñado por Roy Fedden . Frank Barnwell se había resistido a la idea de un avión especial, sosteniendo que el Bristol Bullet era adecuado para el propósito, pero cuando Barnwell dejó la compañía en octubre de 1921, Fedden y Wilfrid Reid , el sucesor de Barnwell como diseñador jefe, comenzaron a trabajar en un diseño de monoplano con un motor totalmente cerrado. El trabajo de diseño detallado se autorizó el 5 de diciembre y se emitió una orden a la fábrica para un solo avión el 23 de enero de 1922.
Diseño
El Bristol Racer era un monoplano monomotor de ala media con, inusual en la época, un tren de aterrizaje retráctil. El motor radial Bristol Jupiter IV de 480 hp (360 kW) estaba completamente encerrado dentro del fuselaje de sección circular , con una compleja disposición de conductos para canalizar el aire de refrigeración sobre los cilindros. Se instaló una gran ruleta con una abertura central para la entrada de aire, construida de madera laminada con refuerzos internos de alambre. El fuselaje, que aumentó en diámetro hasta que el borde de salida del ala y luego cónica a un punto, fue construido alrededor de un par de bastidores circulares de acero a la que se montaron los talones de raíz del ala: popa de esta estructura que era un semi- monocasco construido desde tres laminaciones de tulipwood sobre aros que se arriostraron con alambres radiales. [1] Las alas cubiertas de tela tenían acero y madera compuesto largueros y fueron diseñados como voladizos , sin arriostramiento cables, y eran paralelas-acorde con puntas rake y de envergadura total profundas alerones , lo que representó aproximadamente el 20% de los de ala acorde . El tren de aterrizaje se accionaba mediante una manivela y una transmisión por cadena, las patas estaban alojadas en canales en el fuselaje y las ruedas dentro de las raíces de las alas.
Historia operativa
Un avión fue construido en 1922 y registrado G-EBDR el 27 de junio de 1922. [2] Pilotado por Cyril Uwins , realizó su vuelo inaugural a principios de julio de 1922. Esto reveló problemas de control causados por la torsión del ala causada por los alerones demasiado grandes. Para la segunda pelea, se agregaron cables de refuerzo al ala, pero inmediatamente después del despegue en un segundo vuelo, la ruleta se desintegró, los escombros causaron daños a la cubierta del ala y el vuelo se restringió a un solo circuito. El primer vuelo se había realizado con la ruleta sin pintar: posteriormente se había pintado y el peso adicional de la pintura había provocado el fallo. Un tercer vuelo, sin ruleta, reveló que aún existía un problema con los alerones. Se hizo un intento de rectificar esto instalando un dispositivo que producía un pequeño movimiento de la superficie de control para pequeños movimientos del joystick , con la tasa de desplazamiento de la superficie de control aumentando progresivamente a medida que aumentaba el desplazamiento del joystick. Este dispositivo, que usaba una leva en la parte inferior del joystick para desplazar un par de rodillos conectados a los alerones, trabajaba en el suelo pero bajo cargas de vuelo los rodillos se salieron de contacto con la leva, resultando en la pérdida de control lateral. Uwins hizo otro amplio circuito en el avión y nuevamente logró un aterrizaje seguro. Para el siguiente vuelo, se retiró el dispositivo de leva y se abordó el problema de control reduciendo el área de los alerones a alrededor del 40% de su área original. Al mismo tiempo, se instaló una nueva ruleta, diseñada para permanecer estática. Se realizaron tres vuelos más, durante los dos últimos de los cuales se operó con éxito el tren de aterrizaje. Aunque el avión había sido inscrito para la competición Coupe Deutsch de la Meurthe de 1922 , y se le asignó el número de carrera 10 que estaba pintado en la cola, no estaba en condiciones de competir, y aunque se sugirió que se usara como un banco de pruebas de motores, sus características de vuelo eran totalmente inadecuadas para este papel y finalmente fue desechado en 1924. [3]
Especificaciones
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 21 pies 7 pulgadas (6,58 m)
- Envergadura: 25 pies 2 pulgadas (7,67 m)
- Planta motriz: 1 × motor radial Bristol Jupiter IV , 480 hp (358 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 220 mph (353 km / h, 190 kn) (estimado)
Referencias
Citas
Bibliografía
- Barnes, Chris. "Corredor rotundo de Bristol". Avión Mensual . No. Marzo de 1981. págs. 122-125. ISSN 0143-7240 .
- Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.