La Coupe Deutsch de la Meurthe fue una competencia de velocidad aeronáutica internacional instituida el 25 de agosto de 1909 por el magnate petrolero francés Henry Deutsch de la Meurthe . La carrera fue reiniciada tres veces a lo largo de los años por iniciativa del Aéro-Club de France , y más tarde por la hija de Deutsch de la Meurthe, Suzanne .
Coupe Deutsch de la Meurthe | |
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Otorgado por | Tiempo más rápido en una distancia medida (contrarreloj) |
País | Internacional |
Presentado por | Aéro-Club de France |
Primer premio | 1909 |
Último premiado | 1936 |
Primera Coupe Deutsch de la Meurthe
Anunciada en 1906, la primera competición de Deutsch de la Meurthe fue una prueba de velocidad destinada a todos los aviones propulsados en una distancia de 200 kilómetros, que se volaría como un tramo de ida de 100 km seguido de un regreso al punto de partida. [1] El vuelo tuvo que realizarse entre el 1 de marzo y el 31 de octubre, y el rendimiento se reconoció solo si el mejor rendimiento anterior era superado en al menos un 10%. Cada año se otorgaba una bonificación de 20.000 francos por el mejor desempeño que no había sido superado durante ocho meses. La Coupe (copa), un objet d'art valorado en 10.000 francos, se entregaría al primer constructor de aviones que ganara tres competiciones consecutivas. [2]
Concurso de 1912
A pesar del importante premio que se ofreció, se necesitaron seis años para atraer a los participantes. El 12 de abril de 1912, Maurice Tabuteau pilotando un monoplano Morane-Saulnier con motor Gnome de 50 hp voló el circuito en 1 h 47 min 48 s, a pesar de los persistentes problemas de navegación causados por la niebla. El 1 de mayo de 1912, el parisino Emmanuel Hélen completó el curso a 119.532 km / h (74.274 mph) volando un monoplano Nieuport con motor Gnome de 70 hp . Dado que ningún otro piloto mejoró este rendimiento en más del 10% antes del 31 de octubre de 1912, Hélen se convirtió en el primer poseedor de la Coupe. [3]
Concurso de 1913
El 27 de octubre de 1913, Eugène Gilbert ganó el primer lugar en la segunda competencia para el Coupé, cubriendo el recorrido a una velocidad promedio de 154,38 km / h (95,93 mph) en un monocasco Deperdussin de 160 CV con motor Gnome .
Concurso 1919/1920
La competición fue interrumpida por la Primera Guerra Mundial , pero el 13 de octubre de 1919 se retomó utilizando el mismo recorrido, pero la competición ya estaba abierta durante todo el año, y el trofeo lo quedaría definitivamente el primer participante cuyo tiempo permaneciera invicto durante ocho meses consecutivos. [4] aviones Cuatro participaron en este ensayo: a 180 hp Hispano-Suiza Accionado Gourdou-Leseurre monoplano pilotado por Rost, una con motor Hispano-Suiza 300 hp SPAD -Herbemont pilotado por Joseph Sadi-Lecointe , un 300 hp Hispano-Suiza biplano Nieuport impulsado por Bernard Barny de Romanet , y un monoplano Nieuport propulsado por Le Rhöne de 180 hp diseñado por la ingeniera Mary y pilotado por el piloto danés Leth Jensen . Despegando el 13 de octubre de 1919, Jensen voló el circuito a una velocidad media de 200,001 km / h (57 minutos). Al día siguiente, Rost alcanzó una velocidad media de 210 km / h mientras que De Romanet sufrió una avería en el avión. El 15 de octubre, Sadi-Lecointe voló un primer circuito a 223 km / h, y luego una segunda vuelta a 246,9 km / hy se convirtió así en el campeón. El 21 de octubre de 1919, de Romanet alcanzó una velocidad media de 268.631 km / h que era insuficiente para ser homologado, pues esta actuación era inferior al 110% de la de Sadi-Lecointe. Lo siguió al día siguiente con una velocidad media de 285.600 km / h que sí contaba. [5] El mal tiempo luego detuvo la competencia, que se reanudó solo tres meses después. El 3 de enero de 1920, Sadi-Lecointe, que mientras tanto había salido de Blériot-SPAD hacia Nieuport, alcanzó los 266,314 km / h (165,480 mph) [6] con un Nieuport-Delage NiD 29 V de motor hispano . El 3 de agosto de 1920 , se convirtió en el titular de la Coupe Deutsch de la Meurthe, habiendo permanecido invicto su actuación.
Segunda Coupe Deutsch de la Meurthe
En 1920, tras la finalización de la competición del Trofeo Gordon Bennett debido a una tercera victoria francesa consecutiva, el Aéro-Club de France decidió organizar una nueva competición para sustituirlo. Este fue nombrado Coupe Deutsch de la Meurthe en honor a Henry Deutsch de la Meurthe , que había muerto el 24 de noviembre de 1919; el concurso fue financiado por su familia.
Seguía siendo una competición de velocidad, pero ahora iba a celebrarse en una fecha determinada. La competición se iba a llevar a cabo en 3 vueltas de un circuito de 100 km (62 millas), con salida en Étampes y giro en la granja de la Marmogne en Gidy . La competencia estuvo abierta durante tres años y fue internacional, y cada país permitió tres participantes. Se concedería una suma de 60.000 francos cada año por la mejor actuación y se entregaría al ganador una copa valorada en 20.000 francos. En el caso de que la copa se ganara directamente antes del final de la competición, el ganador también recibiría el premio en metálico restante [7].
Concurso de 1921
Fueron siete los participantes en esta carrera, que se celebró el 1 de octubre. No se necesitaron eliminatorias eliminatorias para seleccionar entre los cinco pilotos franceses participantes, ya que el conde Bernard de Romanet murió cuando el tejido de las alas de su monoplano Lumière-De Monge [nota 1] se desprendió a alta velocidad durante las pruebas de eliminación el 23 de septiembre, y en el En el último momento, Hanriot retiró a su participante, el Hanriot HD.22. Se trataba de un monoplano de metal con tren de aterrizaje retráctil construido expresamente para la carrera y que estaba destinado a ser pilotado por Rost. Nieuport entró en dos Nieuport NiD.29V piloteados por Sadi-Lecointe y Ferdinand Lasne, y un NiD.41 Sesquiplan fue confiado a Georges Kirsch. Una potencia-Fiat 700 CV Fiat biplano pilotado por Francesco Brack Papa representó Italia, y el piloto británico Herbert James voló un 450 CV Napier Lion Accionado Gloster Marte I (G-EAXZ). [8] [9] Una hélice rota obligó a Sadi-Lecointe a realizar un aterrizaje forzoso en un campo de remolachas en Cernonville, hiriendo un ojo y ambas piernas en el proceso. La tela del ala del avión de James se rasgó y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso. Brach Papa estableció un nuevo récord de velocidad italiano, pero el motor explotó antes de la meta. Así, sólo quedaban dos pilotos de Nieuport para terminar la carrera, ganando Georges Kirsch con una velocidad de 282,75 km / h (un nuevo récord mundial de velocidad para una distancia de 300 km); La velocidad de Fernand Lasne era de 259,03 km / h. [ cita requerida ]
Concurso de 1922
El circuito de 1921 se mantuvo sin cambios para la competencia de 1922, que se celebró el 30 de septiembre. Nieuport-Astra [nota 2] entró en un Nieuport NiD.29V pilotado por Lasne y el sesquiplano pilotado por Sadi-Lecointe, Jean Casale estaba pilotando un Blériot-SPAD S.58, un diseño basado en el caza S.41 . Fiat y Gloster presentaban las mismas máquinas y pilotos que el año anterior. Asignado a su piloto de fábrica Berthelin, que era nuevo en esta competencia, el NiD.41 fue retirado en el último momento. El avión Simplex sin cola que se suponía iba a ser pilotado por Georges Madon tuvo un accidente durante sus pruebas, y Charles Nungesser estuvo ausente. [10] [11] En su sesquiplano Nieuport llamado Eugène Gilbert (carrera número 5), Sadi-Lecointe cubrió los primeros 100 km a una velocidad promedio de 325 km / h (un nuevo récord de velocidad en circuito cerrado), pero una bujía estalló salió de su cilindro y pasó a través de la capota del motor mientras giraba alrededor de la torre del aeropuerto. Por lo tanto, el piloto se vio obligado a aterrizar y el avión chocó contra una cuneta que hizo que el avión volviera de espaldas sin herir al piloto. James perdió sus mapas durante su vuelo y, incapaz de encontrar el punto de inflexión, regresó al inicio. El SPAD S.58 de Jean Casale Louis Blériot (carrera n. ° 3) fue víctima de una fuga en el radiador, hizo un aterrizaje forzoso en Étampes y no pudo terminar la carrera, como también fue el caso del Fiat R.700 de Brack-Papa, que tuvo una falla en la bomba de combustible. [ cita requerida ] La primera vuelta hecha por el piloto italiano a 288 km / h (179 mph) no fue homologada ya que la aeronave había volado detrás de los cronometradores en el punto de partida, pero se le ofreció un segundo intento. Brack-Papa arrancó por segunda vez, pero se retiró cuando se dio cuenta de que no podría vencer a Lasne, quien ganó la competición con una velocidad media de 289,90 km / h. [10]
Tercera Coupe Deutsch de la Meurthe
En 1931, Suzanne Deutsch de la Meurthe inició una nueva competición para la Coupe, que se disputó por primera vez el 29 de mayo de 1933. La prueba se iba a realizar en dos etapas de 1.000 km separadas por una parada de repostaje de 90 minutos, y estaba limitada a aviones con una capacidad de motor de menos de ocho litros. El punto de partida de la carrera todavía estaba en Étampes. Suzanne Deutsch de la Meurthe ofrecía un millón de francos y el Ministère de l'Air (Ministerio del Aire) ofrecía otros tres millones. [12]
Concurso de 1933
El 24 de mayo de 1933, el capitán Ludovic Arrachart murió cuando su Caudron C.360 (carrera n. ° 11) se estrelló debido a una falla del motor en Maisons cerca de Chartres mientras se entrenaba para la competencia. [13] El evento fue ganado por Georges Détré volando un Potez 53 propulsado por un motor radial Potez 9B que desarrolla apenas 310 hp a máxima potencia a una velocidad de 322.81 kilómetros por hora (200.58 mph), superando al Caudron C.362 de Raymond Delmotte (carrera n. ° 6) con una velocidad de 291,12 kilómetros por hora (180,89 mph), y también superando al único competidor extranjero, Nick Comper, que volaba el Comper Swift G-ABWW a 239,58 kilómetros por hora (148,87 mph). [14] Un tercer competidor francés, el piloto de pruebas Lemoine que también pilotaba un Potez 53, se vio obligado a abandonar la carrera. [15]
Concurso de 1934
El 27 de mayo de 1934, la carrera fue un duelo entre los pilotos de Caudron , presentando la firma Caudron dos aviones de carreras diseñados por Marcel Riffard . Maurice Arnoux ganó con un C.450 a una velocidad de 388,97 km / h, adelantando al C.366 (360,72 km / h) con motor Regnier de Louis Massotte y al Caudron C.460 con motor Renault de Albert Monville (341,04 km / h). ). Nick Comper voló el Comper Streak (G-ACNC), pero se retiró en la sexta vuelta de la sesión de la tarde porque un problema con el tren de aterrizaje limitaba su velocidad. Georges Detre que volaba un Potez 53-2 se retiró después de problemas con el suministro de aceite de su motor. El Potez 53-3 tuvo problemas con su hélice de paso variable y no pudo arrancar para la segunda sección, [16] [15] [17] [18] [19]
Concurso de 1935
La carrera de 1935 fue posiblemente la competencia [ cita requerida ] más emocionante de todas, y fue la consagración de los corredores Caudron-Renault. Se inscribieron ocho pilotos para esta prueba, pero el Nennig C-3 (carrera no 4) de Guy Bart no estaba listo, y el Régnier Martinet, un Caudron C.366 modificado, (carrera no 2) resultó dañado durante sus pruebas. . Se suponía que iban a participar dos Caudron C.560 (carrera n. ° 1 y 3), pero no estaban listos. Por lo tanto, fueron reemplazados por un Caudron C.430 y un C.450 con los mismos números de carrera. [20]
El recorrido fue de más de 100 km (62 millas), desde el aeródromo de Etampes hasta Chartres Bonce y viceversa. La carrera en sí fue en dos etapas, cada una de 1.000 km (625 millas).
Charles Franco fue el primero en despegar en el Caudron C.430 (carrera n. ° 1), pero abandonó la carrera en la cuarta vuelta porque fue claramente superado por el resto de aviones. Le siguieron los Caudron C.460 de Yves Lacombe (carrera n. ° 5), Raymond Delmotte (piloto principal de Caudron) (carrera n. ° 8) y Maurice Arnoux (carrera n. ° 6) respectivamente, este último participante tuvo que abandonar. la carrera después de siete vueltas, habiéndose quedado sin aceite después de una vuelta a alta velocidad a 469 km / h (291 mph). El Caudron C.450 de Albert Monville (carrera n. ° 3) fue el último en despegar. Solo tres aviones se clasificaron para la segunda parte de la carrera, que se llevó a cabo durante lluvias. Raymond Delmotte ganó, por delante de Yves Lacombe y Maurice Arnoux, pilotando el avión que anteriormente pilotaba Albert Monville. [20]
Cuarta Coupe Deutsch de la Meurthe
El 13 de septiembre de 1936 se organizó una última competición en la que participaron dos Caudron C.461 , un Caudron C.450 y dos Caudron C.560 . Yves Lacombe ganó esta carrera con una velocidad de solo 389.462 km / h (242.000 mph), superando a Maurice Arnoux cronometrado a 369.59 km / h (229.65 mph), un rendimiento apenas superior al establecido en 1934, probablemente debido a un mal motor. tuning en una competición que no presenta ningún desafío real para los fabricantes de motores y aviones. [21] [ verificación fallida ]
Notas al pie
- ^ El avión podría configurarse como biplano o monoplano.
- ↑ Nieuport se hizo cargo de la Société Astra en este momento
Ver también
- Lista de premios de aviación
Notas
- ↑ Bulletin Officiel de l'Aėro-Club de France l'Aėrophile , marzo de 1906, p.71
- ^ "Coupe Henry Deutsch de la Meurthe" , Vuelo , XI (564): 1368, 16 de octubre de 1919
- ^ Vuelo, 5 de mayo de 1921, p. 317
- ↑ Coupe Deutsch de la Meurthe Flight 23 de octubre de 1919
- ^ Vuelo "The Coupe Deutsch" 30 de octubre de 1919 p1422
- ^ "El concurso de la Copa Deutsch" Vuelo 8 de enero de 1920 p56
- ^ "Coupe Henry Deutsch de la Meurthe" (pdf) , Flight , XIII) (645): 327, 12 de mayo de 1921
- ↑ The Coupe de Deutsch de la Meurthe Flight , 29 de septiembre de 1921, págs. 650-651]
- ^ Lewis 1971, págs. 119-120
- ^ a b "La carrera por la Coupe Deutsch de la Meurthe" , Vuelo : 573–576, 5 de octubre de 1922
- ^ Lewis 1971, p. 129
- ^ Vuelo, 6 de mayo de 1932, p. 390
- ^ "La Coupe Deutsch de la Meurthe" . l'Aérophile : 166. Junio de 1933.
- ↑ Lewis 1971, p.251
- ↑ a b Flight, 24 de mayo de 1934, págs. 510-511
- ^ Lewis 1971, p. 259
- ^ Vuelo, 9 de noviembre de 1933, p. 976
- ^ Vuelo, 17 de mayo de 1934, págs. 476, 480-481
- ^ Vuelo, 31 de mayo de 1934, págs. 531-532
- ↑ a b Vuelo "A Family Affair" , 30 de mayo de 1935, p. 600
- ^ Vuelo , 15 de octubre de 1936, p. 387
Referencias
- Foxworth, Thomas G. 1976. Los buscadores de velocidad . Libros de Doubleday ISBN 978-0385060509
- Hauet, André Hauet, Les avions Caudron (tomo II: 1932 a 1944). Éditions Lela Presse ISBN 2-914017-08-1
- Käsmann, Ferdinand CW 1990. Aviones récord mundial de velocidad, los aviones terrestres con motor de pistón más rápidos desde 1903 . Putnam ISBN 0851778445
- Le Fana de l'Aviation n ° 147, 148 y 149
- Lewis, Peter. 1971. Aviones de carreras y récords británicos . Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Mihaly, Edouard y Robinson, Harry. 2001. Les avions Caudron-Renault . Docavia n ° 43, Éditions Larivière ISBN 2 90705128 8
- Riffard, Marcel (mayo-junio de 1969). "Les Coupes Deutsch de la Meurthe" [Las carreras de Deutsch de la Meurthe]. Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (1): 4–7. ISSN 0757-4169 .