British Airways Engineering es la subsidiaria de mantenimiento de aeronaves de British Airways que brinda servicios de apoyo a British Airways y otras aerolíneas . Es responsable de todo el mantenimiento de la flota de BA Boeing 747-400 , las conversiones del interior de la cabina y el trabajo general de mantenimiento de la rampa tanto para su propia flota como para otras aerolíneas. También envía algunos de sus propios trabajos de mantenimiento pesado a otras empresas, aunque la gran mayoría de los trabajos de interior de aviones y cabinas todavía los realiza BA Engineering.
British Airways Engineering se formó a partir de la fusión de las divisiones de ingeniería de BOAC y BEA cuando las dos aerolíneas se fusionaron en 1974 para formar British Airways. En la actualidad, British Airways Engineering tiene hangares en los aeropuertos de Heathrow (su base), Gatwick , Glasgow y Cardiff , así como cientos de estaciones de mantenimiento de líneas (ingenieros ubicados en todo el mundo para realizar un mantenimiento menor de la `` línea '', como inspecciones diarias de rutina o reparaciones menores). . Un equipo de unos 30 ingenieros sigue trabajando en MAN y obtiene ingresos de otras aerolíneas. También consta de la división de aviónica que tiene su sede en Pontyclun , Gales del Sur , que da servicio a la mayoría de las unidades de aviónica extraíbles y algunos componentes mecánicos.
Instalaciones
Ahora hay 3 hangares de mantenimiento principales en Heathrow, estos son (TB que significa bloque técnico) TBJ, TBK y TBA junto con un enorme hangar de mantenimiento llamado "Catedral" y TBE más el edificio de la Sede principal de ingeniería llamado TBC.
TBJ: Consta de dos hangares (bahías 1 y 2), los cuales han sido renovados de manera significativa, ambos son utilizados por el equipo de accidentes de larga distancia.
TBK: Consta de dos hangares (bahías 3 y 4), la bahía 3 es una gran instalación de pintura de aviones y la bahía 4, otro hangar para víctimas de larga distancia.
Frente a los hangares TBJ / K hay un área de estacionamiento para hasta ocho aviones y un corral de prueba de motor.
TBA: (4 Hangar, complejo de 8 bahías): Todo el mantenimiento 'ligero' de las flotas de A380, 787, 747, 777 y 767 de larga distancia de BA se realiza en los corrales Este y Norte. West pen está reservado para el mantenimiento de accidentes del A380. South pen es el único hangar sin modificar y conserva su tramo exterior de hormigón original (la razón por la que los edificios "están en lista") y el hogar de algunas tareas de mantenimiento menores de la familia A320.
TBE / Catedral: El hangar de corta distancia para menores o 'heridos', es donde se realiza la mayor parte del trabajo menor, cambios de motor y pierna, por ejemplo, y cualquier trabajo que se pueda realizar en el corto período de tiempo que una aeronave tiene en tierra. La sección cubre toda la flota Airbus de la aerolínea junto con el avión Boeing 767 de corta distancia. Los ingenieros basados aquí apoyan a los equipos de mantenimiento de las Terminales 1 y 5, la sección se conoce como FSU o (Unidad de Soporte de Flota).
Por confirmar: las oficinas principales de la sede de Ingeniería se encuentran en el décimo piso, y es donde se encuentran la mayoría de los ingenieros de soporte y los gerentes superiores, al igual que las secciones de planificación, desarrollo, finanzas y soporte técnico. La planta baja alberga los talleres de motores y una gran instalación de reparación de compuestos / chapa metálica con taller de pintura. Las renovaciones recientes han permitido que Global Learning Academy se traslade al primer y noveno piso (después del cierre posterior del Cranebank Training Center).
TBN: Nuevo código de construcción aplicado a un hangar anteriormente arrendado por BMI, que fue adquirido en la adquisición por British Airways de BMI, TBN se encuentra entre TBK y Virgins Hangar, pero en el lado del aeródromo del antiguo paso a nivel de aviones. Este hangar también se utiliza para la formación de ingeniería y mantenimiento de siniestros de larga distancia.
Cardiff
British Airways Maintenance Cardiff (BAMC) tiene su base en el Aeropuerto Internacional de Cardiff. Aquí, se realiza todo el mantenimiento 'pesado' de las flotas de 747 y 777 junto con la mayoría de las conversiones interiores de la flota de largo recorrido de la aerolínea. British Airways Avionic Engineering (BAAE) también tiene su sede en Gales del Sur, que es responsable de la reparación, modificación y revisión de la gran mayoría de los componentes eléctricos y de aviónica utilizados en la flota de BA y algunos de los utilizados por otras aerolíneas. Está situado en tres edificios de talleres construidos expresamente en Llantrisant. También hay una instalación en Hayes, al oeste de Londres: British Airways Component Engineering, (BACE) que lleva a cabo la reparación y revisión de componentes neumáticos, hidráulicos y de generación de energía, así como ruedas y frenos. También hay un taller de maquinaria donde se realiza la reparación y fabricación de piezas. El trabajo de terceros también se realiza aquí. BACE Hayes se encuentra actualmente en proceso de cierre, y en particular la instalación se mudará a TBC.
Glasgow
Mantenimiento de British Airways Glasgow (BAMG) es donde se realiza todo el mantenimiento pesado de NEO y CEO de Airbus A319 / A320 / A321. En 2012, todo el mantenimiento "pesado" de la serie 737-400 se subcontrató a contratistas con sede en Sofía, Bulgaria, ya partir de 2014 la ingeniería de KLM en Norwich debido a la antigüedad de la aeronave. Solo los ciclos de mantenimiento "ligeros" continuaron en Gatwick hasta su retiro en 2015. El hangar de BAMG tiene aviónica, compuestos y un taller de interiores. Todos los componentes que no se revisan en Glasgow se envían a Londres para su revisión. A finales de 2011, el hangar de mantenimiento de Glasgow se amplió al antiguo hangar de carga de Polar Air en el aeropuerto de Prestwick y se realizaron comprobaciones y reparaciones de corrosión de la piel de las alas en la flota de Airbus A318, A319, A320 y A321. El último avión se completó en enero de 2014. El hangar volvió a abrir. en agosto de 2014 para realizar C-Checks en ambos aviones A318 , pero luego cerró de nuevo cuando ambos aviones se completaron.