El aeropuerto de Cardiff (en galés : Maes Awyr Caerdydd ) ( IATA : CWL , ICAO : EGFF ) es el aeropuerto más transitado de Gales . Ha estado bajo la propiedad del Gobierno de Gales desde marzo de 2013, operando en condiciones de plena competencia como una empresa comercial. El número de pasajeros fue de 1,66 millones en 2019 y aumentaba año tras año. [2] Al contrario del nombre, el aeropuerto de Cardiff no se encuentra dentro de Cardiff, sino a varias millas al oeste, cerca del pueblo de Rhoose en el Valle de Glamorgan .
Aeropuerto de Cardiff Maes Awyr Caerdydd | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Gobierno de Gales | ||||||||||
Operador | Aeropuerto de Cardiff Ltd. | ||||||||||
Sirve | ballenas del sur | ||||||||||
Localización | Rhoose , Gales, Reino Unido | ||||||||||
Abrió | 2 de abril de 1954 | ||||||||||
AMSL de elevación | 220 pies / 67 m | ||||||||||
Coordenadas | 51 ° 23′48 ″ N 003 ° 20′36 ″ O / 51.39667 ° N 3.34333 ° WCoordenadas : 51 ° 23′48 ″ N 003 ° 20′36 ″ O / 51.39667 ° N 3.34333 ° W | ||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
EGFF Ubicación en el Valle de Glamorgan | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
| |||||||||||
Estadísticas (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Fuentes: AIP del Reino Unido en NATS [1] Estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [2] |
Empresa
En 2013, el Gobierno de Gales compró Cardiff International Airport Ltd (CIAL) a TBI Ltd como empresa en funcionamiento por 52 millones de libras esterlinas.
El Gobierno de Gales, en nombre de los Ministros de Gales, opera CIAL como una corporación pública independiente, con una clara separación lograda a través de WGC Holdco Limited. WGC Holdco Limited se constituyó como una empresa privada limitada por acciones el 21 de marzo de 2013. WGC Holdco Limited adquirió CIAL el 27 de marzo de 2013.
WGC Holdco Limited posee el 100 por ciento del capital social ordinario. Como tal, aunque CIAL es una subsidiaria de propiedad total del Gobierno de Gales, opera de manera independiente y comercial, toma decisiones de inversión sobre una base comercial y es responsable de sus propias acciones y de cualquier problema que surja del funcionamiento de su negocio.
En junio de 2020, Wayne Harvey, ex socio gerente senior de Deloitte Wales, fue nombrado presidente del aeropuerto. [3] Harvey reemplazó al presidente saliente, Roger Lewis, quien se había desempeñado como presidente desde noviembre de 2015. [4]
Desde 2013, el aeropuerto de Cardiff ha experimentado una gran transformación con mejoras realizadas en la terminal, la infraestructura circundante, los estándares de servicio al cliente y también la introducción de nuevas rutas.
En junio de 2015, la aerolínea regional más grande de Europa en ese momento, Flybe abrió una base de dos aviones en Cardiff (3 de marzo de 2018). La aerolínea operaba una concurrida red de vuelos de 16 rutas directas a través del Reino Unido y Europa a destinos como Faro, Jersey, Dublín, Glasgow, Berlín, Venecia, Múnich, Verona, Roma, Edimburgo y París CDG.
Historia
A principios de la década de 1940, el Ministerio del Aire requirió tierras en el valle rural de Glamorgan para establecer un aeródromo satelital y una base de entrenamiento en tiempo de guerra, llamado RAF Rhoose , para los pilotos Spitfire de la Royal Air Force (RAF) . La construcción comenzó en 1941 y el aeródromo comenzó a funcionar oficialmente el 7 de abril de 1942 cuando fue asumido por la Unidad de Entrenamiento Operativo No 53. Después de la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo cayó en desuso y fue abandonado.
El hombre que decidió que Rhoose podría ser el sitio de un nuevo aeropuerto fue Lord Ogmore (anteriormente David Rees-Williams), un abogado nacido en Bridgend que se había desempeñado como teniente coronel en la Artillería Real durante la Segunda Guerra Mundial y que fue elegido diputado por Croydon. Sur en 1945. En 1951, Ogmore fue brevemente Ministro de Aviación Civil e identificó lo que llamó una "gran necesidad de un aeropuerto comercial de estándares internacionales" en Gales del Sur. Más tarde dijo a la Cámara de los Lores que "había que tomar una decisión sobre si no hacer nada en absoluto (que era el deseo de algunos) o si Pengam Moors , el aeropuerto existente de Cardiff, debería mejorarse a un costo de algunos millones de libras". , que implica la alteración del curso del río Rumney o, en tercer lugar, si debe construirse o adquirirse un aeropuerto completamente nuevo en las proximidades de la capital de Gales ".
Lord Ogmore pensó que desviar el río en Pengam sería un problema, y temió que las altas chimeneas de la cercana East Moors Steelworks pudieran representar un peligro para la seguridad de los aviones. El Comité Consultivo de Aviación Civil de Gales propuso entonces que debería considerar el "aeródromo abandonado de la Royal Air Force en Rhoose" como una posible alternativa. Al inspeccionarlo, Ogmore lo encontró "en mal estado, con un gran número de bombas apiladas en las pistas y edificios en un estado de ruina extremo". Sin embargo, consideró que Rhoose podría ser adecuado para la aviación civil "si se gastaba el dinero y el tiempo necesarios". El Gobierno aceptó su propuesta y el Ministerio de Aviación rápidamente comenzó a convertir el aeródromo abandonado en un aeropuerto civil. En octubre de 1952, el sucesor de Rees-Williams como ministro de Aviación, Alan Lennox-Boyd, inauguró el nuevo aeropuerto de Rhoose . [5]
Primeros vuelos civiles
En 1952 Aer Lingus inició un servicio a Dublín . Los vuelos civiles desde el antiguo aeropuerto municipal de Cardiff en Pengam Moors se transfirieron a Rhoose el 1 de abril de 1954. A ello siguió una nueva terminal , junto con vuelos a Francia, Belfast y Cork . Un aumento en el negocio de los vuelos chárter de vacaciones dio como resultado un volumen de pasajeros superior a 100.000 en 1962.
El 1 de abril de 1965, el Ministerio de Aviación entregó el aeropuerto al Consejo del Condado de Glamorgan , y pasó a llamarse Aeropuerto de Glamorgan (Rhoose). [6] El consejo inició un plan de cinco años para desarrollar el aeropuerto, que incluía una nueva torre de control, un edificio terminal y una extensión de pista. [6]
En la década de 1970, el avión supersónico Concorde realizó algunos vuelos al aeropuerto en ocasiones especiales. Estos estaban limitados por la longitud de la pista, lo que significa que solo podía aterrizar con una carga ligera y solo despegar sin pasajeros y con una carga mínima de combustible.
En la década de 1980, el nombre del aeropuerto se cambió a 'Cardiff-Wales Airport'. 1986 vio una extensión adicional de 750 pies (229 m) a la pista, con un costo de alrededor de £ 1 millón, atrayendo así aviones a reacción de nueva generación al aeropuerto. Se desarrollaron enlaces transatlánticos, con vuelos chárter a Florida , además de los enlaces previamente establecidos con Canadá. La extensión de la pista, que permitió al aeropuerto manejar 747 aviones jumbo , fue fundamental para atraer la instalación de mantenimiento de British Airways (BA) al aeropuerto. El hangar de mantenimiento es uno de los más grandes del mundo con 250 m × 175 m (820 pies × 574 pies), y proporciona mantenimiento pesado de ingeniería y de fuselaje para la flota de British Airways y otras compañías aéreas.
Privatización
En abril de 1995, como resultado de la reorganización del gobierno local planificada en Gales, la empresa aeroportuaria fue privatizada; las acciones se vendieron a la empresa inmobiliaria y promotora TBI plc , que desde entonces ha vuelto a convertirse en una empresa privada llamada TBI Ltd (filial de Abertis y AENA International ). TBI Ltd también controla el aeropuerto de Luton , Stockholm Skavsta , el aeropuerto internacional de Belfast y SABSTA (que posee tres aeropuertos bolivianos) y es concesionaria [ aclaración necesaria ] al aeropuerto internacional de Orlando Sanford .
En diciembre de 1995, Heli-air Wales comenzó a entrenar pilotos de helicópteros desde el lado sur del aeropuerto, y está ampliamente acreditado con el entrenamiento de helicópteros pionero en Gales. Heli-air Wales trasladó sus operaciones al aeropuerto de Swansea en 1999, y todavía están operando allí.
El aeropuerto no solo es la principal base de mantenimiento de British Airways, sino que también alberga una variedad de empresas y universidades de orientación aeroespacial y, por lo tanto, un importante contribuyente al desarrollo económico de la región.
El aeropuerto fue la base principal de cuatro aerolíneas locales: Cambrian Airways desde 1935 hasta 1976, Airways International Cymru hasta que la aerolínea cesó sus operaciones en 1988, Inter European Airways hasta 1993 y Air Wales hasta que la aerolínea cesó sus operaciones programadas en marzo de 2006.
En 1996, Cardiff fue uno de los primeros aeropuertos que la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair utilizó para sus servicios "sin lujos" utilizando Boeing 737-200 de segunda mano en un corto trayecto desde Dublín.
Siglo 21
En 2006, Ryanair se había retirado del aeropuerto, poniendo fin a cinco años de servicio diario en la ruta de Cardiff a Dublín. La retirada se debió a una gran disputa pública con el aeropuerto por las tarifas. El 15 de mayo de 2014, se anunció que Ryanair regresaría al aeropuerto después de una ausencia de ocho años, y ahora opera un servicio dos veces por semana a Tenerife durante todo el año, además de tres rutas estacionales para el verano de 2019.
Tras una encuesta realizada por el operador del aeropuerto en 2008 como parte de una campaña para atraer rutas comerciales adicionales, se identificó que destinos populares como Aberdeen , Frankfurt , Düsseldorf , Bruselas y ciudades escandinavas carecían de un enlace actual. El aeropuerto tenía previsto celebrar hasta 25 reuniones con aerolíneas durante mayo y junio de 2008 para apoyar el caso de más rutas. [7]
El aeropuerto fue utilizado por 2,1 millones de pasajeros en 2008, pero se había reducido a alrededor de 1,3 millones de pasajeros en 2016, según la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido , lo que lo convierte en el vigésimo aeropuerto más concurrido del Reino Unido en términos de número de pasajeros. [2]
El 2 de marzo de 2009, la dirección del aeropuerto reveló un cambio de nombre para el aeropuerto junto con los planes de desarrollo iniciales para mejorar la imagen de la instalación. Después de una revisión de la marca que involucró la consulta con una serie de partes interesadas clave, los nombres Cardiff Airport y Maes Awyr Caerdydd reemplazaron al Cardiff International Airport. [8] Más tarde, se supo que el aeropuerto había solicitado 5 millones de libras esterlinas en pagos del Gobierno de la Asamblea de Gales para hacer frente al desarrollo no especificado en la terminal. Esto atrajo críticas públicas inmediatas y solicitó que los propietarios del aeropuerto, Abertis, equipararan dicha inversión con un programa de desarrollo de rutas de 6 millones de libras esterlinas. [9]
El 13 de abril de 2011 se anunció que Bmibaby iba a cerrar su base en el aeropuerto, junto con su base en el aeropuerto de Manchester en octubre siguiente con el fin de redesplegar aviones en sus otras bases, incluida la creación de una nueva operación en el aeropuerto de la ciudad de Belfast. . La base cerró el 30 de octubre de 2011. Independientemente, la aerolínea pronto cesó sus operaciones de todos modos.
El 28 de octubre de 2011 se anunció que la compañía española de bajo coste Vueling iba a abrir una nueva ruta a Barcelona , a partir del 27 de marzo de 2012, y operaría la ruta tres veces por semana. Poco más de un mes después, se anunció que Monarch iba a prestar servicio en el aeropuerto de Orlando Sanford , Florida durante el verano siguiente, comenzando el servicio el 28 de mayo de 2012. La aerolínea operaba la ruta en nombre de su propia ala de vacaciones, Monarch Holidays, y su empresa asociada Cosmos. Esta fue la primera vez en cuatro años que hubo una conexión directa entre Cardiff y los Estados Unidos.
El 16 de mayo de 2012, se anunció que el director gerente del aeropuerto, Patrick Duffy, había dejado su cargo en medio de la creciente presión del gobierno galés sobre los propietarios del aeropuerto, Abertis, para mejorar el estado del aeropuerto y mejorar los servicios que ofrece o bien vender las instalaciones. a un inversor en una propuesta de asociación público-privada. No está claro por qué Duffy dejó su puesto después de cuatro años. [10]
El 18 de diciembre de 2012, se anunció que el Gobierno de Gales estaba interesado en comprar el aeropuerto a sus actuales propietarios. [11] En 2012, el aeropuerto enfrentó críticas sostenidas del Primer Ministro de Gales, Carwyn Jones . El 28 de febrero de 2012, Jones anunció a la Asamblea de Gales: "Nos gustaría ver muchas rutas que salen del aeropuerto de Cardiff, pero el aeropuerto debe actuar juntos ... La semana pasada, fui al aeropuerto y la entrada principal estaba cerrada . La gente no podía entrar por la entrada principal, tenían que pasar por la entrada lateral. Es importante que el Aeropuerto se coloque en una posición atractiva para las nuevas aerolíneas y, lamentablemente, ese no es el caso en la actualidad. . " Sus críticas llevaron a acusaciones de que estaba "hablando mal" del aeropuerto de Cardiff, mientras que los profesionales de la industria de la aviación comentaron que estaba fuera de su alcance en esta área. Sin embargo, Jones volvió a este tema el 7 de marzo de 2012 diciendo: "Con las condiciones del aeropuerto en este momento, no quisiera llevar gente a través del aeropuerto de Cardiff debido a la impresión que daría de Gales ... Tengo que decir que el ha llegado el momento de que los propietarios del aeropuerto decidan administrarlo adecuadamente o venderlo ". Byron Davies , ministro de Transporte en la sombra, dijo: "Es un poco rico para el primer ministro atacar públicamente y atropellar el aeropuerto de Cardiff, cuando no ha aprovechado las oportunidades, lo que aumentaría enormemente la gama de rutas disponibles desde Cardiff". rutas directas a Norteamérica, abriendo nuestra economía al comercio y negocios con una de las economías más grandes del mundo ". [12] El portavoz de los demócratas liberales , Eluned Parrott , dijo: "El primer ministro debe dejar de hablar mal del aeropuerto de nuestra capital y, en cambio, debería hacer todo lo posible para alentar a los visitantes al aeropuerto de Cardiff. Sus comentarios difícilmente van a alentar el turismo y negocios a Gales ". [13]
Las críticas del Primer Ministro fueron rotundamente rechazadas por Alex Cruz, director ejecutivo de Vueling , una aerolínea española que opera vuelos regulares desde Cardiff. Cruz dijo: "Estamos más que satisfechos con el aeropuerto de Cardiff. No volaríamos a un aeropuerto que no consideráramos adecuado para nuestros clientes". [14] Sin embargo, el 20 de marzo de 2012 Jones volvió a criticar el aeropuerto de Cardiff diciendo que "gente de negocios" se había quejado con él "semana tras semana, durante muchos meses sobre el aeropuerto". Afirmó que había expresado sus puntos a los propietarios del aeropuerto, pero "se han encontrado con un encogimiento de hombros. Eso no es lo suficientemente bueno. Conozco situaciones, y las he visto yo mismo, en las que la gente ha estado encerrada". la sala de equipajes y donde la puerta principal no estaba abierta y la gente tenía que entrar por una puerta lateral; tuve que hacerlo la última vez que utilicé el aeropuerto ". [15]
El 29 de mayo de 2012, se anunció que Jones presidiría personalmente un "Grupo de trabajo" en el aeropuerto de Cardiff con el objetivo de "maximizar su impacto económico, comercialmente y para Gales". [16] El 27 de junio de 2012, el Grupo de Trabajo, integrado por jefes de turismo, portavoces de los gobiernos locales y sindicalistas, se reunió por primera vez. No se invitó a asistir a ninguna aerolínea. [17] El Comisionado de Información rechazó una oferta para obtener las actas completas de la reunión en virtud de la Ley de Libertad de Información. [18]
Las cifras de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido mostraron que el número de pasajeros que pasaban por el aeropuerto de Cardiff se redujo a 1 millón en 2012. [19] Sin embargo, el número de pasajeros aumenta constantemente y, a partir de 2017, muestra una recuperación a los niveles anteriores a 2010.
En marzo de 2013, el Gobierno de Gales inició el proceso de adquisición del aeropuerto de Cardiff de manos de TBI / Abertis, quienes estaban considerando desinvertir todos sus activos aeroportuarios tras las críticas internacionales sobre su gestión de estos recursos. [20] El acuerdo para comprar el aeródromo por 52 millones de libras [21] se anunció oficialmente el 27 de marzo de 2013.
El aeropuerto de Cardiff ha tenido varios problemas con caballos salvajes que pastan con moscas [22] alrededor del aeródromo y se necesitaba el santuario Redwings en Norfolk para ayudar en el rescate de 23 caballos no reclamados que habían quedado en el lugar. [23]
Desarrollos recientes
En junio de 2015, se firmó un importante acuerdo con Flybe para la apertura de una base de dos aviones para su avión a reacción Embraer 195, que incluye un número considerable de nuevas rutas; Este acuerdo supuso el fin de los vuelos de Cityjet desde el aeropuerto. Flybe también anunció en 2016 que uniría Cardiff con el Aeropuerto de la Ciudad de Londres a través de una ruta temporal desde el 12 de septiembre de 2016 hasta el 21 de octubre de 2016 durante el cierre temporal del Túnel Severn . [24] Pero debido a la popularidad de este servicio, Flybe decidió que continuarían los vuelos regulares al aeropuerto de la Ciudad de Londres. [25] Sin embargo, el 9 de agosto de 2017, Flybe anunció que el servicio terminaría y el último vuelo fue el 27 de octubre de 2017. [26]
En abril de 2017, Qatar Airways anunció planes para lanzar un nuevo servicio desde el aeropuerto de Cardiff, que unirá Gales y el oeste de Inglaterra con Doha . [27] Anunció el aeropuerto de Cardiff como la única nueva ruta británica planificada en su red para 2018, aunque la reanudación de los vuelos de Qatar Airways desde Oriente Medio a Londres-Gatwick también se confirmó más tarde. [28]
En 2018, el aeropuerto inauguró nuevas puertas de pasaporte electrónico en el edificio de la terminal para reducir las colas en la inmigración.
El 4 de abril de 2019, [29] Flybe confirmó que ya no tendría una base operativa permanente en el aeropuerto a partir del final de la temporada de verano de 2019; sin embargo, debido a que Flybe entró en administración el 5 de marzo, cesó sus operaciones. Este fue un gran golpe para el aeropuerto, ya que Flybe fue la aerolínea más grande de Cardiff que proporcionó el 27% de su número anual de pasajeros en 2018 y significó una pérdida de sus rutas a Dublín , Edimburgo , Belfast , París , Jersey , Cork , Múnich , Roma , Verona . Faro , Milán , Venecia , servicios de invierno estacionales a Ginebra y Chambéry, también Berlín y Düsseldorff, que cesaron en enero. La mayoría de estas rutas solo fueron atendidas por Flybe. [30]
El 3 de diciembre de 2020, [31] Wizz Air UK anunció su cuarta base británica en Cardiff, basando un avión Airbus A321 y lanzando 9 rutas ( Alicante , Corfú , Faro , Heraklion , Lanzarote , Larnaca , Palma , Sharm El Sheikh y Tenerife ). Esto hará que el aeropuerto de Cardiff sea la única base de Wizz Air y Wizz Air UK sin vuelos a Europa del Este.
Infraestructura
El 29 de marzo de 2006, se anunció una estrategia de desarrollo de £ 100 millones para ampliar la terminal y mejorar el cuerpo principal del edificio. Se anticipó que la inversión atraería hasta cinco millones de pasajeros para 2015, un aumento del 150%, según la respuesta publicada del aeropuerto a un Libro Blanco del Gobierno del Reino Unido sobre el futuro del transporte aéreo en todo el Reino Unido . [32]
Con un costo de alrededor de £ 3 millones, la mitad financiada por el Gobierno de Gales, se espera una remodelación extensa [ desactualizada ] comenzando con la remodelación del frente de la terminal del aeropuerto y las áreas de aproximación. [33] Las obras de desarrollo incluyen una extensión al frente de la terminal que une las salas de llegadas y salidas en una gran área común, proporcionando nuevos servicios de alimentos y venta al por menor. Como parte del trabajo, el primer piso de la terminal se convertirá en 'lado aire' ya que el punto de control de seguridad para acceder a la sala de salidas se reubica en el primer piso, sobre la sala de llegadas existente y se accede a través de la nueva extensión. El área de acceso frente al edificio de la terminal también será rediseñada y ajardinada. [34] Posteriormente, se supo que el aeropuerto de Cardiff estaba solicitando 5 millones de libras esterlinas a los contribuyentes galeses, [9] sin especificar qué obras podrían llevarse a cabo.
En octubre de 2017, se anunciaron obras con un costo de £ 4 millones para actualizar la terminal al expandir el área de salidas con más asientos y más espacio comercial y expandir el salón ejecutivo. Fuera de la terminal se construiría un nuevo estacionamiento para conocer y saludar y una nueva terminal de alquiler de automóviles. El trabajo comenzó en octubre de 2017. [35]
En marzo de 2020, el aeropuerto solicitó un préstamo adicional de £ 6,8 millones, además de los £ 21 millones que recibió el año pasado. [36]
En marzo de 2021, el aeropuerto recibió un paquete de apoyo por un total de £ 85,2 millones del Gobierno de Gales. El ministro de Economía de Transporte y Gales del Norte, Ken Skates AM, asumió el paquete en forma de una subvención de 42,6 millones de libras esterlinas y una cancelación de deuda de 42,6 millones de libras esterlinas para "garantizar la viabilidad [del aeropuerto] a medio y largo plazo". La decisión se tomó al mismo tiempo que el gobierno del Reino Unido proporcionó una instalación de £ 100 millones para los aeropuertos ingleses y el gobierno escocés proporcionó un fondo de £ 17 millones para los aeropuertos escoceses. [37]
Operaciones
El aeropuerto de Cardiff es el único aeropuerto de Gales que ofrece vuelos internacionales regulares y también es atendido por aerolíneas regulares, de tarifas bajas, de negocios y chárter. También es compatible con la aviación corporativa y general .
El 21 de febrero de 2007, el aeropuerto anunció que albergaría el primer servicio de Obligación de Servicio Público (PSO) que se operaría en Gales. [38] Este servicio subvencionado del Gobierno de Gales fue operado por Flybe utilizando su socio de franquicia Eastern Airways con vuelos diarios a la Isla de Anglesey.
La mayoría de los destinos internacionales desde Cardiff se dirigen a otros países de Europa, incluidos los Países Bajos, Grecia y España. Qatar Airways anunció en abril de 2017 que comenzaría el servicio a Doha en mayo de 2018, utilizando el avión Boeing 787. Ahora es el primer servicio de larga distancia desde Cardiff durante muchos años tras la desaparición de Zoom Airlines ; El servicio de Qatar Airways se ha suspendido desde el brote de coronavirus como resultado de las restricciones de viaje en curso en todo el mundo y aún no tiene una fecha de regreso confirmada. [39]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter durante todo el año y estacionales desde y hacia Cardiff: [40]
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Aer Lingus Regional | Belfast – City (comienza el 28 de junio de 2021), [41] Dublín (comienza el 30 de agosto de 2021) [41] |
BH Air | Estacional: Burgas |
Eastern Airways | Anglesey (se reanuda el 6 de septiembre de 2021), [42] Belfast – City [43] |
KLM | Amsterdam |
Loganair | Edimburgo (comienza el 2 de agosto de 2021) [44] |
Ryanair [45] | Estacional: Barcelona , Faro , Málaga |
TUI Airways [46] | Alicante , Gran Canaria , Lanzarote , Málaga , Tenerife – Sur Estacional: Antalya , Burgas , Corfú , Dalaman , Dubrovnik , Enfidha , Faro (finaliza el 28 de octubre de 2021), [47] Heraklion , Ibiza , Cefalonia , Kos , Larnaca , Menorca , Nápoles (comienza el 2 de mayo de 2022), [47] Palma de Mallorca , Paphos , Reus , Rodas , Zakynthos |
Vueling | Alicante Estacional: Málaga , Palma de Mallorca |
Wizz Air [48] | Alicante (comienza el 8 de julio de 2021), Faro (comienza el 8 de julio de 2021), Larnaca (comienza el 6 de julio de 2021), Tenerife-Sur (comienza el 7 de julio de 2021) Estacional: Corfú (comienza el 6 de julio de 2021), Heraklion (comienza el 7 de julio de 2021) , Lanzarote (comienza el 1 de octubre de 2021), Palma de Mallorca (comienza el 8 de julio de 2021), Sharm El Sheikh (comienza el 2 de noviembre de 2021) |
Aviación general
El aeropuerto fue el hogar durante muchos años de varios clubes de vuelo y pequeños operadores de aviación general. Estos incluyeron los clubes de vuelo Cambrian y Pegasus y más tarde (desde mediados de la década de 1980) el Cardiff Wales Flying Club. En 2010, la empresa Eros creó una nueva escuela de vuelo. Ellos (a partir de 2012) tienen una flota que incluye Cessna 152 y Piper Warriors; tienen su base en el Edificio Blanco en el lado sur del aeródromo. Hay una pequeña cafetería en el Edificio Blanco que ofrece instalaciones para propietarios de aviones privados.
Dragonfly Executive Air Charter opera tres aviones de la serie Beechcraft King Air 200 . La oficina de la empresa se encuentra en el lado sur del aeródromo.
Tráfico y estadísticas
Cifras de pasajeros
Actualizado: 7 de febrero de 2020. [2] |
Número de pasajeros [49] | Cambio porcentual | Número de movimientos [50] | ||
---|---|---|---|---|
1997 | 1,155,186 | - | 60,724 | |
1998 | 1,263,225 | 9,4% | 65.597 | |
1999 | 1.330.277 | 5,3% | 63,740 | |
2000 | 1,519,920 | 12,5% | 64,298 | |
2001 | 1,543,782 | 1,6% | 67,624 | |
2002 | 1.425.436 | 8,3% | 49,115 | |
2003 | 1.919.231 | 37,6% | 48.590 | |
2004 | 1,887,621 | 1,7% | 43,023 | |
2005 | 1,779,208 | 5,7% | 43,040 | |
2006 | 2,024,428 | 12,7% | 42,055 | |
2007 | 2,111,148 | 4,3% | 43,963 | |
2008 | 1,994,892 | 5,6% | 37,123 | |
2009 | 1,631,236 | 18,2% | 27,003 | |
2010 | 1.404.613 | 13,9% | 25,645 | |
2011 | 1.208.268 | 13,6% | 29,130 | |
2012 | 1.013.386 | 16,1% | 26,842 | |
2013 | 1.072.062 | 4,3% | 24,879 | |
2014 | 1.023.932 | 4,7% | 25,864 | |
2015 | 1,160,506 | 13,3% | 25,077 | |
2016 | 1.347.483 | 16,1% | 26,256 | |
2017 | 1,465,227 | 8,7% | 28,934 | |
2018 | 1,581,302 | 7,9% | 31,085 | |
2019 | 1,654,920 | 4,5% | 31,880 | |
Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [2] |
Rutas más transitadas
Rango | Aeropuerto | Pasajeros totales | Cambio 2017/18 |
---|---|---|---|
1 | Amsterdam | 146.058 | 8,9% |
2 | Palma de Mallorca | 108,313 | 3,4% |
3 | Dublín | 108,275 | 7,2% |
4 | Alicante | 103.671 | 1,8% |
5 | Edimburgo | 102,372 | 3,0% |
6 | Tenerife – Sur | 88,771 | 0,1% |
7 | Málaga | 88,740 | 1,8% |
8 | París – Charles de Gaulle | 77.503 | 27,4% |
9 | Belfast – Ciudad | 71.439 | 39,2% |
10 | Faraón | 64,036 | 12,2% |
Transporte terrestre
Carril
La estación de tren más cercana es la estación de tren del aeropuerto internacional de Rhoose Cardiff en la línea Vale of Glamorgan . La estación tiene un servicio de Transport for Wales cada hora hacia / desde el este desde Cardiff Central (con origen en Merthyr Tydfil ) y hacia / desde Bridgend en el oeste.
La estación de tren está a 3,2 km (2 millas) del edificio de la terminal, y la transferencia es atendida por autobuses Rail Linc que operan desde y hacia la estación de tren hasta el edificio de la terminal. la terminal de salidas.
Billetes de tren a la terminal
Los clientes que viajan a la estación en tren pueden comprar a través de boletos, que incluyen el traslado en autobús lejano a la terminal, comprando un boleto para la estación "Cardiff Air Bus" en las máquinas expendedoras de boletos o usando el código XCF de National Rail.
Los boletos son más baratos con el traslado en autobús que simplemente con la estación estándar "Rhoose Cardiff". Los billetes a través están disponibles en las estaciones de tren.
Autobús
Desde el 1 de agosto de 2013, TrawsCymru ha operado el "Cardiff Airport Express" (en galés : Gwennol Maes Awyr Caerdydd ) desde el aeropuerto de Cardiff al centro de la ciudad de Cardiff con conexiones ferroviarias. El servicio T9 con asientos de cuero funciona con un horario de 20 minutos y ofrece a los clientes wifi gratuito. [52] También funciona cada hora durante la noche.
Camino
A 10 millas (16 km) de la salida 33 de la M4 (Cardiff West), se llega al aeropuerto por la A4232 , saliendo en Culverhouse Cross y siguiendo la A4050 hacia Barry y luego la A4226 hacia Llantwit Major . Desde el oeste, salga en el cruce 37 Pyle , para incorporarse a la A48 pasando Cowbridge y al sur por la A4226 . Hay una ruta directa sin marcar desde la salida 34 de la M4 (Miskin) siguiendo los carriles a través de Hensol y en Sycamore Cross (A48) continuando por la A4226 hasta el aeropuerto.
Ampliación propuesta de A48 y ferrocarril
El acceso por carretera al aeropuerto a través de la A48 fue objeto de una investigación pública en 2006, pero ahora es reemplazada por las necesidades de la próxima Academia de Entrenamiento de Defensa en MoD St Athan , cuya oferta incluía planes para un St Athan directo y un aeropuerto. enlace al M4. Con el crecimiento en el uso del aeropuerto, el tráfico a lo largo de las carreteras de acceso actuales se ha agudizado, lo que llevó al Gobierno de la Asamblea de Gales a encargar un estudio sobre la mejora del acceso por carretera al aeropuerto. Los consultores sugirieron tres posibles esquemas:
- Ampliación de la A4232 a tres carriles entre la salida 33 de la M4 y Culverhouse. Se habría construido una derivación que conectara la A4232 directamente con la A4050 para evitar la concurrida rotonda de Culverhouse Cross.
- Construcción de una nueva carretera de circunvalación para unir la A4232 directamente con la A48 (Tumble Hill) antes de Culverhouse Cross. El tráfico del aeropuerto habría viajado a Sycamore Cross y luego se habría unido a la A4226 hacia el aeropuerto. Se realizarán mejoras para permitir que aumenten las velocidades.
- Dirigir el tráfico desde la salida 34 (Miskin) a Sycamore Cross y luego a la A4226 hacia el aeropuerto. Se habrían realizado mejoras en la ruta con nuevas secciones más rectas agregadas.
La administración del aeropuerto favoreció la tercera opción, alegando que habría aliviado la presión sobre la A4232 y proporcionaría un mejor acceso desde el suroeste de Gales , los valles del sur de Gales y el centro de Gales , pero en junio de 2009, la Asamblea Nacional de Gales anunció que los planes para cualquier la nueva carretera se eliminaría en favor de una mayor frecuencia del transporte público por ferrocarril y autobús. [53] [54] El Instituto de Asuntos Galeses debatió el futuro del proyecto en su artículo de 2017 "¿Un camino al aeropuerto de Cardiff ... o regeneración en Pontypridd?" [55]
En 2019 se anunció que la carretera de enlace A48 iba a seguir adelante, [56] con la ruta anunciada para correr desde J34 de la M4 a la A48 al sur de Sycamore Cross a través del oeste de Pendoylan. También es probable que la propuesta incluya una nueva estación de tren y estacione y viaje cerca de la salida 34 en la línea principal de South Wales cerca del castillo de Hensol . [57] Los planes incluirán un servicio de autobús integrado entre la estación de tren, los lugares estratégicos de empleo y el aeropuerto de Cardiff. [56]
Ver también
- Transporte en Gales
- Transporte en Cardiff
Referencias
- ^ "NATS - AIS - Inicio" . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d e "Tamaño de los aeropuertos declarantes 2017" (PDF) .
- ^ "La nueva silla del aeropuerto de Cardiff comienza a publicar" . www.cardiff-airport.com . Consultado el 4 de junio de 2020 .
- ^ Barry, Sion (25 de marzo de 2015). "El director ejecutivo de WRU, Roger Lewis, confirmó como próximo presidente del aeropuerto de Cardiff" . Gales en línea . Consultado el 4 de abril de 2015 .
- ^ Debates de Hansard Lords 1957
- ^ a b "El consejo se hace cargo de un aeropuerto". Noticias. The Times (56286). Londres. 2 de abril de 1965. col D, p. 8.
- ^ "Lo haría si pudiera - Resultados de la encuesta" . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008.
- ^ "Las señales del aeropuerto cambian más adelante" . Aeropuerto de Cardiff - Noticias . 2 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2007 .
- ^ a b "Planes de montaje de actualización de terminal aérea de £ 5 millones" . walesonline . 9 de marzo de 2011 . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ "El jefe del aeropuerto de Cardiff, Patrick Duffy, deja el puesto de director gerente" . BBC News . 16 de mayo de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2015 .
- ^ BBC News - aeropuerto de Cardiff: plan del gobierno galés para comprar a TBI . Bbc.co.uk (18 de diciembre de 2012). Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ Ruta aérea Cardiff-Nueva York por valor de 200 millones de libras esterlinas al año a Gales, revela el informe . Wales Online (19 de marzo de 2012). Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ Primer ministro Carwyn Jones bajo fuego por ataque al aeropuerto de Cardiff . Wales Online (13 de marzo de 2012). Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ Rechazada la crítica del aeropuerto de Cardiff del primer ministro Carwyn Jones . Wales Online (29 de marzo de 2012). Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ Carwyn Jones renueva el ataque al aeropuerto de Cardiff "no suficientemente bueno" . Wales Online (20 de marzo de 2012). Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ El aeropuerto de Cardiff será el objetivo del grupo de trabajo, dice Carwyn Jones . Wales Online (29 de mayo de 2012). Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ [1] Archivado el 26 de agosto de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Llywodraeth Cymru | Gobierno de Gales . Wales.gov.uk. Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de junio de 2015 . Consultado el 21 de junio de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Abertis puede vender aeropuertos del Reino Unido mientras intenta aliviar la deuda de 14.000 millones de euros | Negocios . El guardián. Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ BBC News - El aeropuerto de Cardiff se vende al gobierno de Gales por 52 millones de libras . Bbc.co.uk (27 de marzo de 2013). Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ " Aquí es donde los propietarios pastan caballos en terrenos privados sin el permiso del propietario. Los caballos no pueden ser abandonados ", Welfare Matters edición 11 Archivado el 11 de mayo de 2012 en Wayback Machine , página 2
- ^ "Caballos que pastan con moscas en 'punto de crisis' en Gales" . BBC News . 21 de febrero de 2012.
- ^ "FLYBE FAST TRACKS NUEVOS VUELOS A LA CIUDAD DE LONDRES DESDE CARDIFF" . www.flybe.com .
- ^ "Vuelos Cardiff-Londres para continuar" . BBC News . 17 de octubre de 2016.
- ^ "Noticias" . www.cardiff-airport.com .
- ^ "Qatar Airways elige el aeropuerto de Cardiff" . www.cardiff-airport.com .
- ^ "El aeropuerto de Cardiff da a conocer los vuelos de Qatar" . BBC News . 24 de abril de 2017.
- ^ "Flybe confirma que ya no tendrá una base permanente en el aeropuerto de Cardiff" . 4 de abril de 2019 - a través de www.walesonline.co.uk.
- ^ Barry, Sion; Pyke, Chris (4 de abril de 2019). "Esto es exactamente lo que significa Flybe que sale del aeropuerto de Cardiff para los vuelos" . WalesOnline .
- ^ "Wizz Air UK anuncia una mayor expansión del Reino Unido con una nueva base en el aeropuerto de Cardiff" . 3 de diciembre de 2020 - a través de www.cardiff-airport.com.
- ^ "El futuro del transporte aéreo - Libro blanco y el proyecto de ley de aviación civil, capítulo 6, Gales" . Departamento de Transporte del Reino Unido . 10 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 9 de junio de 2007 . Consultado el 2 de julio de 2007 .
- ^ "Terminal de pasajeros hoy" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2015 . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ "Actualización del aeropuerto de Cardiff preparada para obtener luz verde" . walesonline . 22 de enero de 2010 . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ "Proyectos de £ 4 millones que se completarán en el verano de 2018 en el aeropuerto de Cardiff" . www.Cardiff-Airport.com . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "El aeropuerto de Cardiff solicita un préstamo de 6,8 millones de libras" . Walesonline. 20 de marzo de 2020.
- ^ "Soporte futuro para el aeropuerto de Cardiff" . Noticias de negocios de Gales . 3 de marzo de 2021 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
- ^ "Se revela la aerolínea norte-sur" . BBC News . 21 de febrero de 2007.
- ^ "Qatar Airways lanza vuelos diarios desde Cardiff al mundo" . www.cardiff-airport.com .
- ^ cardiff-airport.com - Destinos consultados el 5 de octubre de 2016
- ^ a b https://travelweekly.co.uk/news/air/aer-lingus-regional-adds-two-cardiff-routes [ URL desnuda ]
- ^ https://www.easternairways.com/announcements/coronavirus-information [ URL desnuda ]
- ^ https://t3-prodibe.avantik.io/B2C/en/Home/Availability/CWL/BHD/20210111/20210118/1/0/0/0/GBP/True/0/B2C# ! [ URL desnuda ]
- ^ "Informe de horario de vuelo" . booking.loganair.co.uk . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
- ^ https://www.ryanair.com/pl/pl [ URL desnuda ]
- ^ "Horario de vuelo" . tui.co.uk .
- ^ a b https://www.tui.co.uk/flight/timetable [ URL desnuda ]
- ^ "Wizz Air confirma la apertura de la base de Cardiff, Reino Unido a finales del 2T21" . ch-aviation.com . 19 de mayo de 2021.
- ^ Número de pasajeros, incluidos nacionales e internacionales.
- ^ El número de movimientos representa el total de despegues y aterrizajes de aeronaves durante ese año.
- ^ "Datos del aeropuerto 2017 | Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido" . Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Tablas 12.1 (XLS) y 12.2 (XLS) . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de diciembre de 2013.CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Administrador de walesonline (10 de julio de 2008). "Los planes de acceso al aeropuerto esperan autorización" . walesonline . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ "BBC NEWS - Reino Unido - Gales - M4 y planes de carreteras del aeropuerto cayeron" . 15 de julio de 2009 . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ "¿Una carretera al aeropuerto de Cardiff ... o regeneración en Pontypridd?" . Haga clic en Gales . 21 de julio de 2017 . Consultado el 9 de septiembre de 2019 .
- ^ a b Pyke, Chris (16 de abril de 2018). "Reveladas las rutas exactas para la nueva carretera que une M4 y A48" . walesonline . Consultado el 9 de septiembre de 2019 .
- ^ Discombe, Matt (2 de abril de 2019). "Revelada la ruta preferida para la controvertida carretera de enlace M4 a A48" . walesonline . Consultado el 9 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Cardiff en Wikimedia Commons
- Página web oficial