El Airbus A318 es la variante de avión más pequeña y menos numerosa de la familia Airbus A320 . El A318 transporta de 107 a 132 pasajeros y tiene un alcance máximo de 5.700 km (3.100 millas náuticas). [2] El montaje final de la aeronave se llevó a cabo en Hamburgo , Alemania. Está diseñado principalmente para servicio de corto alcance.
A318 | |
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Un Airbus A318 de Air France , su mayor operador | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
origen nacional | Multinacional [a] |
Fabricante | Aerobús |
Primer vuelo | 15 de enero de 2002 |
Introducción | 2003 con Frontier Airlines |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | TAROM de Air France |
Producido | 2001-2013 |
Número construido | 80 [1] |
Desarrollado por | Airbus A319 |
El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos existentes de la familia A320 volar el avión sin necesidad de más formación. Es el avión comercial más grande certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea para operaciones de aproximación empinada, lo que permite vuelos en aeropuertos como London City . [3]
El A318 entró en servicio en julio de 2003 con Frontier Airlines . En comparación con otras variantes de la familia Airbus A320, se ha vendido solo en pequeñas cantidades con pedidos totales de 80 aviones realizados y el libro de pedidos actualmente vacío. [1] No ha tenido accidentes hasta 2020. En enero de 2019, Air France era el mayor operador del Airbus A318. [1]
Desarrollo
Fondo
El primer miembro de la familia de aviones A320 fue el A320 , que voló por primera vez el 23 de marzo de 1990 después del lanzamiento del programa en marzo de 1984. [4] La familia pronto se amplió para incluir el A321 estirado (primera entrega en 1994), el A319 acortado. (primera entrega 1996), y el A318 más reducido (primera entrega 2003). La familia A320 fue pionera en el uso en aviones comerciales de sistemas digitales de control de vuelo fly-by-wire , así como controles de palanca lateral .
El proyecto Airbus A318 tuvo su origen en la colaboración entre fabricantes chinos, singapurenses y europeos. En mayo de 1997, durante la visita del presidente francés Jacques Chirac a China, Aviation Industries of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (asta) Airbus y Alenia firmaron un acuerdo marco que describía el desarrollo de aviones en la gama de 100 asientos. [5] El programa AE31X, como se denominó tentativamente, además de ser un programa industrial global, habría profundizado significativamente los lazos comerciales entre China y Europa. [6] : 24 Con costos de desarrollo estimados en más de $ 2 mil millones, AVIC tendría una participación del 46 por ciento en el proyecto, STAe el 15 por ciento y Airbus Industrie Asia el 39 por ciento, este último compuesto por Airbus y Alenia. [6] : 24 El montaje final se habría realizado en China. [7]
El proyecto nunca pasó de la fase exploratoria. [8] : 56 Constaba de dos diseños de hoja limpia: el AE316 y el AE317. El AE316 habría tenido una longitud de 31,3 metros (102 pies 8 pulgadas) y el AE317, 34,5 metros (113 pies 2 pulgadas). [9] : 39 Las versiones estándar de ambas variantes tenían un peso máximo de despegue de 49,9 t (110.000 lb) para la versión más pequeña y 54,2 t (119.000 lb) para el AE317, y habrían sido propulsados por BMW Rolls- Motores turbofan Royce , CFM International o Pratt & Whitney . [7] [9] : 39 El rango se estableció en 3.700 kilómetros (2.000 millas náuticas) para ambas variantes estándar, aunque había una versión de mayor peso bruto que tenía mayor alcance y potencia del motor. [9] : 39 El AE316 y AE317 habrían sentado un máximo de 105 y 125 pasajeros en asientos de cinco en fila, respectivamente. Ambos compartirían una cabina de vuelo y un sistema de control de vuelo fly-by-wire similar al de la familia A320. [5]
La investigación de mercado realizada durante 1997 reveló que las aerolíneas querían un avión más pequeño en el rango de 70 a 80 asientos. [10] A medida que avanzaba el proyecto, aumentaban los desacuerdos entre la parte china y Airbus. China quería un avión más grande de lo previsto originalmente. Además, hubo dificultades derivadas de las negociaciones sobre transferencia de tecnología y participación en la producción, y un caso comercial débil. [8] : 56 STAe, habiendo expresado previamente dudas sobre los rendimientos del proyecto, [11] en 1998 se retiró del proyecto debido al fracaso entre AIA y AVIC para llegar a un acuerdo; Airbus y AVIC cancelarían el proyecto en julio de ese año. [12] Se cree que el A318 surgió del proyecto AE31X [13] aunque un proyecto exclusivo de Airbus, llamado A319M5 en marzo de 1998, [14] comenzó antes de la cancelación del AE31X. [15]
Fase de diseño
La designación corporativa interna, A319M5 , se utilizó ya en marzo de 1998, [14] como un derivado del A319 con un acortamiento del fuselaje de 0,79 metros (2 pies 7 pulgadas) por delante del ala y 1,6 metros (5 pies 3 pulgadas) detrás. [15] La propuesta final era para un avión con capacidad para 107 pasajeros en un diseño de dos clases con un alcance de 3350 kilómetros (1810 millas náuticas). La producción de la aeronave aprovechó la soldadura láser, eliminando la necesidad de remaches y pernos pesados.
Durante el proceso de diseño, el A318 encontró varios problemas. El primero fue la disminución de la demanda de nuevos aviones tras los ataques del 11 de septiembre . Otro fueron los nuevos motores turbofan Pratt & Whitney , que consumieron más combustible de lo esperado. Para cuando CFM International (CFM) tenía un motor más eficiente listo para el mercado, muchos clientes del A318 ya se habían retirado, incluidos Air China y British Airways . America West Airlines , que había seleccionado los motores Pratt & Whitney, modificó sus pedidos de A318, optando en cambio por aviones A319 o A320. Trans World Airlines canceló un pedido significativo de cincuenta A318 después de ser adquirido por American Airlines , que no operaba ningún avión de la familia A320 en ese momento (aunque tampoco lo hizo TWA cuando se realizó el pedido originalmente). Si bien Airbus esperaba comercializar el A318 como una alternativa de jet regional , las leyes tanto en los EE. UU. Como en Europa lo han mantenido en la misma clase que los aviones más grandes para calcular los cargos como las tarifas de aterrizaje, lo que limita el potencial de mercado del tipo.
La aeronave está propulsada por dos motores CFM56-5 o Pratt & Whitney PW6000 con índices de empuje máximos de entre 96 y 106 kilonewtons (21,600 y 23,800 lbf). Los clientes de lanzamiento Frontier Airlines y Air France recibieron entregas en 2003, y Frontier recibió sus aviones en julio de ese año. El precio de lista de un A318 oscila entre $ 56 y $ 62 millones, y los costos operativos oscilan entre $ 2,500 y $ 3,000 por cada hora de vuelo. [dieciséis]
Los pedidos del A318 han sido relativamente lentos, pero ligeramente mejores que los de su competidor directo, el Boeing 737-600 . Al 30 de septiembre de 2017, Airbus había recibido 80 pedidos de este modelo [1] en comparación con los 69 pedidos del 737-600. [17] El ritmo de ventas se ha visto influido por las fuertes ventas de las series Bombardier CRJ900 y Embraer E-Jets . Los principales clientes de A318 a 30 de septiembre de 2017 eran gobiernos, jets ejecutivos y privados (20), Air France (18), Avianca Holdings (15), GECAS (12) y Frontier Airlines (9). [1]
Nuevos desarrollos
El 10 de noviembre de 2005, Airbus anunció el A318 Elite . El Airbus A318 Elite está dirigido al mercado de rango medio para vuelos de hasta 4,000 millas náuticas (7,400 km) de rango, con una opción de dos diseños de cabina con capacidad para 18 pasajeros y propulsados por motores CFM. Comlux Aviation se convirtió en el cliente de lanzamiento al realizar el pedido de tres aviones A318 Elite.
En septiembre de 2010, Airbus confirmó que a partir de 2013 el Airbus A318 estaría disponible con Sharklets , dispositivos de punta de ala que reducen la resistencia inducida por la elevación y mejoran la eficiencia a través de un menor consumo de combustible. [18] Los dispositivos opcionales, que también estarán disponibles en otros modelos de la familia Airbus A320 y son fabricados por la División Aeroespacial de Korean Air , aumentarán el alcance de la aeronave a 5.930 kilómetros (3.200 nmi), un aumento de 185 kilómetros (100 nmi ) sobre un A318 estándar con 107 asientos en una configuración de dos clases. [18]
Diseño
El Airbus A318 es un pequeño avión comercial de fuselaje estrecho (pasillo único) con tren de aterrizaje triciclo retráctil y está propulsado por dos motores turbofan montados en pilones. Dos proveedores proporcionan motores turbofan para el A318, CFM International con el motor CFM56-5B y Pratt & Whitney con el motor PW6000. Es un monoplano voladizo de ala baja con una unidad de cola convencional que tiene un solo estabilizador vertical y timón .
En general, el A318 es más de seis metros más corto y alrededor de 3 t (6.600 lb) más ligero que el A320. Para compensar el brazo de momento reducido , tiene un estabilizador vertical más grande . Mientras que los conceptos iniciales mostraban el avión con una extensión de aleta dorsal estilo Boeing 737-300 , [19] el diseño final incorporó una extensión de la punta de la aleta, haciéndolo 75 centímetros (30 pulgadas) más alto que las otras variantes del A320. Los pilotos entrenados en las otras variantes pueden volar el A318 sin más certificación, ya que cuenta con una cabina de vuelo común y la misma habilitación de tipo que su avión hermano. El A318 también se conoce como A318-100 [20].
El A318 está disponible con una variedad de diferentes pesos máximos de despegue (MTOW) que van desde un modelo base de 59 toneladas (58 toneladas largas; 65 toneladas cortas), 2.750 kilómetros (1.480 millas náuticas) hasta 68 toneladas (67 toneladas largas; 75 toneladas cortas), versión de 6.000 kilómetros (3.200 millas náuticas). Cuando está equipado con motores CFM56-5B8 / P, el A318 está disponible con un MTOW de 123,000 lb o un MTOW de 150,000 lb. Cuando está equipado con motores CFM56-5B9 / P, el A318 está disponible con un MTOW de 130,000 lb o un MTOW de 150,000 lb. [21] El MTOW más bajo le permite operar rutas regionales de manera económica mientras sacrifica el alcance y el MTOW más alto le permite complementar a otros miembros de la familia A320 en rutas marginales. El peso más ligero del A318 le da un rango operativo un 10% mayor que el A320, lo que le permite servir algunas rutas que el A320 no podría: Londres - Nueva York, Perth - Auckland y Singapur - Tokio, por ejemplo. Sin embargo, su uso principal para las aerolíneas es en saltos cortos y de baja densidad entre ciudades de tamaño mediano.
Capacidad de aproximación empinada
En marzo de 2006, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certificó una mejora del software de control modificado para el Airbus A318 diseñado para permitir que la aeronave realice aproximaciones pronunciadas. [22] La aeronave es la aeronave comercial más grande certificada por EASA para operaciones de aproximación empinada. [3] El software modifica las leyes de control de la aeronave cuando la tripulación selecciona la función de aproximación empinada, desplegando automáticamente algunos de los paneles de spoiler para proporcionar resistencia adicional cuando la aeronave está en la configuración de aterrizaje. [22] También proporciona alertas auditivas alternativas a la tripulación y modifica el despliegue del spoiler automáticamente por debajo de los 120 pies (37 m) en el aterrizaje. [22] El procedimiento de aproximación empinada del A318 permite a la aeronave realizar aproximaciones en ángulos de descenso de hasta 5,5 °, a diferencia de los 3 ° estándar para una aproximación normal. [3]
En mayo de 2006 se realizó un vuelo de prueba para demostrar la aproximación empinada de la aeronave y el rendimiento en pista corta al aterrizar en el aeropuerto de la Ciudad de Londres , donde se requieren aproximaciones tan empinadas. El vuelo de prueba también confirmó la compatibilidad de la aeronave con el espacio limitado para maniobras y estacionamiento en ese aeropuerto. [22] Posteriormente, en agosto de 2009 [23] Airbus entregó el primer A318 con capacidad de aproximación empinada a British Airways , que comenzó a operar la ruta el mes siguiente, y finalmente tuvo dos de estos aviones capaces de realizar vuelos entre el aeropuerto de London City y John F. Kennedy. Aeropuerto internacional de Nueva York. En el tramo en dirección oeste desde Londres, es necesaria una escala para repostar, lo que ocurre en el aeropuerto de Shannon , Irlanda, porque las restricciones de peso son necesarias para despegar dentro de la corta longitud de pista existente del aeropuerto de la ciudad de Londres. En el tramo en dirección este desde Nueva York esta limitación no está presente y la aeronave puede llevar todo el combustible necesario para la ruta transatlántica a Londres. En noviembre de 2017, solo una aeronave presta servicio en la ruta, operada en una configuración de clase ejecutiva de 32 asientos. [24] El segundo avión se retiró el 31 de julio de 2020, tras la pandemia de COVID-19, que consideró que ese tipo era antieconómico.
Historia operativa
Aunque el montaje final de los aviones de la familia A320 se lleva a cabo en Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjin, China; y Mobile, Alabama, EE. UU., El montaje final del Airbus A318 se llevó a cabo en Hamburgo, Alemania. [25] El vuelo inaugural del Airbus A318 tuvo lugar desde el aeródromo de Finkenwerder en Hamburgo el 15 de enero de 2002. [26] La primera entrega al cliente fue el 22 de julio de 2003 a Frontier Airlines. [27] Al 30 de septiembre de 2017, 67 A318 seguían en servicio con cinco aerolíneas, además de gobiernos, jets ejecutivos y privados y operadores no revelados. [1] La mayoría de los aviones A318 retirados del servicio de la aerolínea han sido descartados debido a que el motor y los componentes son más valiosos que el avión completo. Frontier Airlines, el cliente de lanzamiento que adquirió aviones A318 entre 2003 y 2007, había retirado su último A318 en 2013. [28]
Airbus A318, con librea corporativa de Airbus, en el Salón Aeronáutico FIDAE 2006 en el Aeropuerto Internacional de Santiago de Chile .
Aterrizaje de Avianca Airbus A318
TAROM A318 aterrizando en Frankfurt
Airbus A318 de la Media Luna Roja Saudí en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín .
Operadores
A diciembre de 2020, los operadores de Airbus A318 son: [1] [29]
País | Operador | En la operación |
---|---|---|
Francia | Aire Francés | 18 |
Rumania | TAROM | 4 |
Reino Unido | Titan Airways | 1 |
varios | Gobiernos, jets ejecutivos y privados | 20 |
varios | Operadores no revelados | 4 |
Totales | 47 |
Pedidos y entregas
Pedidos | Entregas | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo | Total | Reserva | Total | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
A318 | 81 | - | 81 | - | - | - | - | 2 | 3 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Datos hasta finales de septiembre de 2017. Actualizado el 7 de octubre de 2017. [1]
Especificaciones
Tripulación de cabina | Dos | |||
---|---|---|---|---|
Límite de salida | 136 [30] [31] | |||
1 clase máx. asientos [32] | 132 a un paso de 29 a 30 pulgadas (74 a 76 cm) | |||
1 clase, típico [32] | 117 a 32 pulgadas (81 cm) de paso | |||
2 clases, típico [32] | 107 (8F @ 38 pulgadas, 99Y @ 32 pulgadas) | |||
Capacidad de carga | 21,2 m 3 (750 pies cúbicos) | |||
Largo | 31,44 m (103 pies 2 pulgadas) | |||
Envergadura | 34,10 m (111 pies 11 pulgadas) | |||
Área del ala | 122,4 m 2 (1318 pies cuadrados) [33] | |||
Barrido de ala | 25 grados [33] | |||
Altura de la cola | 12,56 m (41 pies 2 pulgadas) | |||
Ancho de cabina | 3,70 m (12 pies 2 pulgadas) | |||
Ancho del fuselaje | 3,95 m (13 pies 0 pulgadas) | |||
Peso en vacío operativo | 39.500 kg (87.100 libras) [32] | |||
Peso máximo sin combustible (MZFW) | 54.500 kg (120.200 libras) | |||
Peso máximo de aterrizaje (MLW) | 57.500 kg (126.800 libras) | |||
Peso máximo de despegue (MTOW) | 68.000 kg (150.000 libras) | |||
Velocidad de crucero | Mach 0,78 (829 km / h; 515 mph) [34] | |||
máxima velocidad | Mach 0,82 (871 km / h; 541 mph) | |||
Rango ( carga útil típica ) | 5.740 kilometros (3.100 millas náuticas) | |||
Gama ACJ | 4.200 millas náuticas (7.800 km) [35] | |||
Despegue (MTOW, SL, ISA ) | 1.780 m (5.840 pies) [35] | |||
Aterrizaje (MLW, SL, ISA ) | 1.230 m (4.040 pies) [35] | |||
Capacidad de combustible | 24,210 L (5,330 gal imp; 6,400 gal EE. UU.) | |||
Techo | 39.100–41.000 pies (11.900–12.500 m) [30] | |||
Motores (× 2) | CFM56-5B Ventilador de 1,73 m (68,3 pulg. ) PW6000 A, ventilador de 1,44 m (56,5 pulg.) | |||
Empuje (× 2) | 96–106 kN (22,000–24,000 lb f ) |
Motores
Modelo de aeronave | Fecha de certificación | Motores |
---|---|---|
A318-111 | 23 de mayo de 2003 | CFM56-5B8 / P |
A318-112 | 23 de mayo de 2003 | CFM56-5B9 / P |
A318-121 | 21 de diciembre de 2005 | PW6122A |
A318-122 | 21 de diciembre de 2005 | PW6124A |
Ver también
- Jets corporativos de Airbus
Desarrollo relacionado
- Airbus A220
- Airbus A319
- Familia Airbus A320
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-158
- Avro RJ100
- Boeing 717
- Boeing 737-600
- Bombardier CRJ700 series
- Embraer 195
- Fokker 100
- Sukhoi Superjet 100
- Tupolev Tu-334
- Yakovlev Yak-42
Listas relacionadas
- Lista de operadores de Airbus A320
- Lista de aviones de pasajeros
- Listas de aerolíneas
Referencias
- Notas al pie
- ^ El Airbus A318 se fabrica en Hamburgo, Alemania.
- Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial de Airbus de la familia de aviones A320