El Beta 1 era un dirigible no rígido construido con fines experimentales en el Reino Unido por la Army Balloon Factory en 1910. Reconstruido como Beta II , fue utilizado con éxito por el Ejército Británico y luego por el Royal Naval Air Service como HMA No. 17 , y finalmente fue anulado en 1916.
Beta 1 | |
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Beta I en Farnborough | |
Papel | Aviones experimentales, aviones de reconocimiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Fábrica de globos del ejército |
Primer vuelo | 25 de abril de 1910 |
Número construido | 1 |
Beta 1
Diseño y desarrollo
Beta 1 usó la góndola del Dirigible No 3 Baby del Ejército Británico , con un nuevo sobre de tela cauchutada. Se colocaron estabilizadores horizontales rectangulares a ambos lados de la cola junto con una aleta fija con un timón montado en el borde de salida debajo de la cola. Un armazón largo descubierto suspendido debajo de la envoltura contenía el motor refrigerado por agua Green de 35 hp , que impulsaba un par de hélices de dos palas de 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) de diámetro. Se montó un elevador en la parte delantera de esta estructura para proporcionar control de tono. [1] Como se construyó por primera vez, el motor impulsaba un par de hélices que podían girarse para proporcionar un empuje vectorial , [2] pero esta disposición fue reemplazada más tarde por una transmisión por cadena más convencional para hélices fijas.
Historia operativa
Voló por primera vez en abril de 1910 en Farnborough, después de lo cual se quitó el motor para realizar algunos experimentos de manejo, durante los cuales se dañó su góndola. [2]
Después de las reparaciones, se realizó un segundo vuelo que duró 70 minutos el 8 de abril, [3] y en la noche del 3 al 4 de junio de 1910 hizo un vuelo de Farnborough a Londres y de regreso, partiendo a las 11:39 pm y regresando al amanecer el la siguiente mañana. [4] [5] Se realizó un segundo vuelo a Londres el 12 de julio bajo el mando del capitán WPL Brooke-Smith, partiendo de Farnborough a las 3:40 pm y, volando contra un viento en contra de 12 mph (19 km / h), llegando al centro de Londres alrededor de las seis en punto. Después de rodear la Catedral de San Pablo, regresó a Farnborough, haciendo una pequeña desviación para mostrar la máquina al Rey y la Reina, que estaban en Aldershot . [6]
Bajo el mando del coronel John Capper , Beta voló en las maniobras del ejército británico en la llanura de Salisbury en septiembre, lo que demostró su utilidad al observar la disposición de las tropas y entregar un mapa esquemático de sus disposiciones al general Horace Smith-Dorrien . [7]
En 1911 se realizaron las primeras pruebas con comunicación por radio después de un vuelo de regreso de Farnborough a Portsmouth . [8] Aunque se estableció un contacto de radio bidireccional, la comunicación práctica se vio dificultada por el ruido del motor. [9]
Beta II
La aeronave fue reconstruida durante 1912 y se le dio una nueva envoltura ampliada de piel de batidor de oro . Su longitud se incrementó a 108 pies (33 m) y su capacidad a 50.000 pies cúbicos (1.400 m 3 ). La góndola también fue reconstruida y el motor fue reemplazado por un Clerget de 50 hp (37 kW) que impulsaba un par de hélices de cuatro palas. [1]
Beta II realizó muchos vuelos con éxito. Participó en las maniobras del ejército de 1912, equipado expementalmente con una ametralladora.
El 20 de junio de 1913, el Príncipe de Gales fue llevado para un vuelo de media hora en Beta II, bajo el mando del Mayor EM Maitland [10]
Se utilizó para los primeros experimentos de amarre de dirigibles en un mástil en Farnborough, [11] y también se utilizó para experimentos con fotografía aérea; durante una inspección real de Farnborough en 1913, se tomó una fotografía del grupo real desde el aire, la placa se lanzó en paracaídas al suelo y se reveló e imprimió en un cuarto oscuro móvil. [12]
Cuando todas las aeronaves fueron tomadas por la RNAS en enero de 1914, Beta II se convirtió en HMA No.17. Durante diciembre de 1914 y enero de 1915 se basó en Firminy cerca de Dunkerque como parte del Escuadrón de Dunkerque y se utilizó para el avistamiento de artillería. [13] Luego se usó para entrenamiento en RNAS Kingsnorth . Fue anulado en 1916.
La góndola del Beta II se encuentra en la colección del Museo de Ciencias de Londres , pero actualmente no se exhibe.
Especificaciones (Beta I)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 104 pies 0 pulg (31,7 m)
- Diámetro: 24 pies 4 pulgadas (7,42 m)
- Volumen: 33,000 pies cúbicos (930 m 3 )
- Planta motriz: 1 × Green C.4 , 35 hp (26 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 25 mph (40 km / h, 22 nudos)
- Resistencia: 5 horas
Notas
- ↑ a b c Lewis, P (1962). Aviones británicos 1809-1914 . Londres: Putnam. pag. 550.
- ^ a b "Dirigible del ejército británico" . Vuelo . 30 de abril de 1910.
- ^ "Dirigible del ejército hacia fuera de nuevo" . Vuelo : 290.16 de abril de 1910.
- ^ "Dirigible del ejército británico navega a Londres" . Vuelo . 11 de junio de 1910.
- ^ "El dirigible del ejército: viaje nocturno sobre Londres". Noticias. The Times (39291). Londres. 6 de junio de 1910. col A, p. 10.
- ^ "La Beta Dirigible del Ejército". Noticias. The Times (39323). Londres. 13 de julio de 1910. col D, p. 12.
- ^ "Dirigible del ejército británico" Beta "en el trabajo" . Vuelo : 731.17 de septiembre de 1910.
- ^ "Telegrafía Beta e Inalámbrica" . Vuelo : 96.4 de febrero de 1911.
- ^ "Aeronaves" . Museo de la Royal Air Force . Consultado el 3 de marzo de 2014 .
- ^ "Escuadrón No.1 (dirigible), Farnborough" . Vuelo : 726.5 de julio de 1913.
- ^ Scott, GH (1 de diciembre de 1921). "El Amarre de Aeronaves" . Vuelo : 804.
- ^ "La visita del rey a Aldershot". Noticias. The Times (40208). Londres. 10 de mayo de 1913. col A, p. 6.
- ^ "Un pionero de la aeronave". Noticias. The Times (42808). Londres. 25 de agosto de 1921. col B, p. 10.
Referencias
- Lewis, P British Aircraft 1809-1914 Londres: Putnam, 1962.