British Aviation Services Limited (Britavia) fue una compañía de cartera de aerolíneas y un operador de transporte aéreo de principios de la Segunda Guerra Mundial, cuyas raíces se remontan a 1946. [1] [2] Sus principales actividades incluían tropas, viajes inclusivos (IT) y todo el mundo. servicios de flete y flete de pasajeros . [3] La primera inversión de British Aviation Services en una aerolínea británica independiente [nb 1] ocurrió en 1946, cuando adquirió una participación minoritaria en Silver City Airways . Silver City Airways operó el primer ferry aéreo a través del Canal del mundo servicio el 13 de julio de 1948. Posteriormente se convirtió en la división operativa más grande de British Aviation Services. [2] En 1953, British Aviation Services se hizo cargo de la aerolínea independiente Air Kruise . El mismo año, BAS Group también tomó el control de Aquila Airways , el último operador comercial de hidroaviones en el Reino Unido. [4] La finalización de estas adquisiciones a mediados de 1954 dio lugar a una reorganización del grupo British Aviation Services, con British Aviation Services Ltd (BAS Group) convirtiéndose en la sociedad de cartera del grupo y Britavia en una de sus filiales operativas. [4] [5] [6] A finales de la década de 1950, BAS Group se convirtió en el operador aéreo independiente más grande de Gran Bretaña. Sus numerosas divisiones operativas incluían la división Hermes de Britavia en el aeropuerto de Blackbushe y la división de botes voladores de Aquila Airways en Hamble, cerca de Southampton . El primero se concentró en los servicios de tropas y los viajes inclusivos, mientras que el segundo prestó servicios programados a Portugal , las Islas Canarias e Italia . [6] [7] En 1962, BAS Group se fusionó con British United Airways (BUA), que en ese momento había reemplazado a BAS como el operador aéreo independiente más grande del Reino Unido. [8] [9]
Fundado | 1946 |
---|---|
Operaciones cesadas | 1962 (adquirido por British United Airways ) |
Hubs | Aeropuerto de Blackbushe |
Alianza | Air Kruise , Aquila Airways , Silver City Airways |
Tamaño de la flota | 43 aviones (5 Handley Page Hermes , 14 Bristol Superfreighter , 7 Bristol Freighter , 7 Douglas DC-3 , 1 Douglas DC-2 , 3 Short Solent , 2 de Havilland Heron , 3 de Havilland Dragon Rapide , 1 Airspeed Consul (a partir de abril 1958)) |
Destinos | Mundial |
Sede | Londres central |
Gente clave | Aire Cdre Griffith J. Powell, Eoin C. Mekie, A. VM. SD MacDonald, WG Franklin, MD Día |
Historia
En 1945, el capitán AG Lamplugh, director del British Aviation Insurance Group, y Air Cdre Griffith J. ("Taffy") Powell, su director técnico, persuadieron a los accionistas de esa empresa para que establecieran British Aviation Services como una nueva empresa para transportar a EE. UU. construyó aviones de pasajeros para sus clientes europeos . [1]
Tras la incorporación de British Aviation Services en 1946, Powell se puso en contacto con WS Robinson, presidente de la empresa minera con sede en Londres The Zinc Corporation . Esa reunión resultó en que Robinson nombrara a Powell como asesor de Zinc Corporation. [1]
Una de las primeras visitas de Powell en su nueva capacidad como asesor de Zinc Corporation lo llevó a Broken Hill , Australia, también conocida como Silver City . Esta visita resultó en la decisión de establecer un nuevo operador de transporte aéreo para servir a la industria minera, que se llamará Silver City . [1]
Silver City Airways se incorporó el 25 de noviembre de 1946. British Aviation Services se convirtió en uno de los accionistas de la nueva aerolínea, adquiriendo inicialmente una participación del 10%. Tomó el control total de Silver City Airways en 1948, como resultado de la compra de los demás accionistas. La decisión de convertirse en el único accionista de Silver City coincidió con el movimiento estratégico de British Aviation Services para convertirse en un operador de línea aérea por derecho propio bajo el nombre de Britavia para operar vuelos de tropas. [1]
Eoin Mekie, un abogado de Glasgow , se convirtió en el nuevo presidente del grupo reorganizado British Aviation Services (BAS) en 1950. [10] [11]
En 1953, BAS Group anunció su intención de hacerse cargo de Aquila Airways, el último operador de hidroaviones que quedaba en Gran Bretaña. Según la declaración oficial de BAS sobre la propuesta de adquisición de Aquila, esta transacción preveía la adquisición de la totalidad del capital social de Aquila "en parte en efectivo y en parte en canje de acciones". Además, implicó la reubicación de las oficinas administrativas y de reserva de Aquila en las instalaciones de BAS en el centro de Londres y la continuación de todas las operaciones de hidroaviones como una entidad separada bajo el director gerente de Aquila, Barry Aikman. Además, la declaración oficial de BAS preveía una expansión de las actividades de hidroaviones y un aumento de la flota e instalaciones asociadas, así como servicios adicionales desde y hacia Portugal, incluida Madeira . [5]
El mismo año, BAS adquirió Air Kruise, con sede en Lympne , una aerolínea independiente que opera vuelos chárter y de placer utilizando de Havilland Dragon Rapides y Douglas Dakotas configurados para pasajeros . Los vuelos chárter regulares de Air Kruise a través del Canal de la Mancha entre Lympne y Le Touquet formaron la base de lo que se convertiría en la división de pasajeros de Silver City. [12]
En 1954, la subsidiaria de P&O General Steam Navigation se convirtió en el accionista mayoritario de BAS Group con una participación del 70%. Eagle Star Insurance y Cable & Wireless eran accionistas minoritarios que poseían respectivamente el 20% y el 10% del capital social de BAS . [10] [11] [13] [14] [15]
La finalización de las adquisiciones de Air Kruise y Aquila Airways el 1 de mayo de 1954 dio lugar a otra ampliación de BAS Group. En este punto, BAS asumió el papel de la empresa matriz del grupo ampliado , mientras que Britavia se convirtió en una de sus filiales de aerolíneas. [4] [5] [6]
Mil novecientos cincuenta y cuatro fue también el año en que Britavia compró cuatro Hermes de British Overseas Airways Corporation (BOAC). [16] Estos aviones fueron asignados a la División Hermes de Britavia en Blackbushe y formaron la flota principal para los vuelos de tropas de la aerolínea y los servicios de TI. [17]
En mayo de 1955, BAS se hizo cargo de Manx Airlines, con sede en la Isla de Man , una aerolínea independiente que opera vuelos chárter y servicios regionales regulares. [12]
El 14 de noviembre de 1955, un Britavia Handley Page Hermes 4 (G-ALDU) operó el primer vuelo del tipo a través del Atlántico Norte . El avión había sido fletado para transportar a 39 miembros de la tripulación de relevo de un barco desde Blackbushe a Nueva York y devolver a la tripulación reemplazada al Reino Unido. El vuelo de salida tuvo una ruta a través de Shannon y Gander . El tiempo de vuelo fue de 17 horas y 15 minutos. El tramo de vuelta incluyó una parada en Gander y duró 16 horas y 9 minutos. [18]
En diciembre de 1955, BAS acordó comprar a David Brown y Eric Rylands , los propietarios de Lancashire Aircraft Corporation (LAC), con sede en Blackpool . [12] La adquisición de LAC por parte de BAS no incluía los activos de Skyways Ltd , en ese momento la mayor filial operativa de esta última. [19] [20]
En 1957, BAS obtuvo el control de Dragon Airways, con sede en Newcastle upon Tyne , otro operador regional independiente. Esta adquisición concluyó la expansión de BAS. Fue seguido por la formación de la nueva división de pasajeros del norte de Silver City Airways, comenzando con el repintado de los aviones de las aerolíneas recientemente adquiridas en los colores plateado, azul real y blanco de Silver City . [12]
Mil novecientos cincuenta y siete fue también el año en que Britavia y sus compañeros operadores de Hermes Airwork y Skyways perdieron la mayor parte de su negocio de tropas ante Hunting-Clan , otro rival independiente contemporáneo, como consecuencia de la creciente insatisfacción del gobierno con el desempeño operativo y los altos costos. de la envejecida flota de Hermes que fue contratada por Britavia y sus rivales independientes para operar la mayoría de estos vuelos. [17] Aparte de la propia Britavia, las filiales operativas de BAS Group incluían Silver City Airways, Air Kruise, Aquila Airways, LAC y Manx Airlines original. [3]
En 1958, los servicios multicanal de Air Kruise, así como todas las operaciones de Dragon Airways, LAC y Manx Airlines desde Newcastle upon Tyne, Blackpool y la Isla de Man, respectivamente, se habían transferido a la División Norte de Silver City para agilizar las operaciones aéreas fragmentadas de BAS Group. . [7] [12] Se esperaba que estas medidas mejoraran el desempeño financiero del grupo.
Aunque BAS Group se había convertido en el mayor operador de aerolíneas independiente del Reino Unido en ese momento, comenzó a tener grandes pérdidas. La pérdida del mayor contrato de tropas de Britavia con Hunting-Clan fue la razón principal del pobre desempeño financiero de BAS. [10] La urgente necesidad de reemplazar la envejecida flota de hidroaviones empeoró esta situación. Como resultado del rápido deterioro del desempeño financiero de las actividades de hidroaviones del grupo y la falta de reemplazos adecuados para la flota obsoleta, todas las actividades de hidroaviones cesaron en septiembre de 1958. [4] [6] Tanto las actividades de tropas como las de hidroaviones se habían contabilizado una parte importante del negocio del grupo.
En 1959, Britavia transfirió toda su flota Hermes 4A de cinco efectivos a la aerolínea hermana Silver City, como consecuencia de la pérdida de otro contrato de tropas con Eagle . [21]
Las conversaciones secretas de fusión entre el Grupo BAS y el grupo de empresas BUA comenzaron en 1961. La adquisición de BAS por parte de BUA se anunció oficialmente en enero de 1962. Air Holdings, una nueva sociedad de cartera creada por los accionistas de BUA en noviembre de 1961 para facilitar la creación de una gran La aerolínea del sector privado a través de adquisiciones adicionales de aerolíneas independientes rivales, tomó el control total de BAS y BUA mediante la compra de la totalidad del capital social de ambas aerolíneas. [11] La adquisición de BAS convirtió a BUA en casi la mitad del tamaño de British European Airways (BEA) y creó una aerolínea que representaba más de la mitad de la capacidad de todo el sector de aerolíneas independientes del Reino Unido. [8] [10] También convirtió a BUA en la aerolínea del sector privado sin subsidio más grande fuera de los Estados Unidos, con activos totales de alrededor de £ 20 millones y más de 4.000 empleados. [8] La fusión BUA-BAS eliminó además al último competidor independiente que quedaba de BUA en el negocio de los transbordadores de coches. La adición de los 650.000 pasajeros de ferry anuales de Silver City aumentó el total combinado anual a poco menos de un millón. Esto se tradujo en una participación de dos tercios del total de pasajeros de BUA en comparación con solo una cuarta parte del millón de pasajeros de BUA por año antes de la adquisición de BAS. [9] [22]
Detalles de la flota
Las subsidiarias de aerolíneas del Grupo BAS operaban los siguientes tipos de aeronaves:
- Cónsul de velocidad aérea
- Bristol 170 Carguero Mark 31
- Bristol 170 Superfreighter Mark 32
- de Havilland DH 89 Dragon Rapide
- de Havilland DH 114 Garza
- Douglas DC-2
- Douglas DC-3
- Handley Page Hermes
- Solent corto
Flota en 1958
En abril de 1958, la flota del Grupo BAS estaba compuesta por 43 aviones. [7]
Aeronave | Número |
---|---|
Handley Page Hermes | 5 |
Bristol 170 Superfreighter Mark 32 | 14 |
Bristol 170 Carguero Mark 31 | 7 |
Douglas DC-3 | 7 |
Douglas DC-2 | 1 |
Solent corto | 3 |
de Havilland DH 114 Garza | 2 |
de Havilland DH 89 Dragon Rapide | 3 |
Cónsul de velocidad aérea | 1 |
Total | 43 |
Accidentes e incidentes
Hay dos accidentes registrados que involucran aviones Britavia. Uno de ellos fue fatal. [23]
El accidente no fatal ocurrió el 5 de agosto de 1956. La aeronave, un Handley Page HP.81 Hermes 4A (matrícula: G-ALDK), cayó por debajo de la pista mientras intentaba aterrizar en la pista 08 en Drigh Road Pakistan Air Force (PAF) Base bajo una intensa lluvia, que el piloto al mando confundió con la pista 07 del aeropuerto internacional de Karachi. Aunque el accidente destruyó la aeronave, los 72 ocupantes (siete tripulantes y 65 pasajeros) sobrevivieron. La investigación del accidente posterior estableció la falla del limpiaparabrisas izquierdo de la aeronave como la causa principal. Además, identificó el error del piloto al confundir la pista 08 en Drigh Road PAF Base con la pista 07 en el Aeropuerto Internacional de Karachi al aterrizar en condiciones meteorológicas inferiores a las recomendadas como mínimas por el Departamento de Aviación Civil de Pakistán como causa secundaria. [24]
El accidente fatal ocurrió el 5 de noviembre de 1956. El avión, un Handley Page HP.81 Hermes 4A (matrícula: G-ALDJ), operaba un vuelo internacional no regular de pasajeros desde Blackbushe a través de Malta y Chipre a Trípoli y viceversa. La primera parada en Malta implicó un cambio de tripulación. Debido a que el vuelo llegó al aeropuerto King Idris de Trípoli cinco horas tarde, hubo un tiempo de descanso reducido para la tripulación que se había hecho cargo del avión en Malta. Sin embargo, esto fue insuficiente para evitar un despegue retrasado del aeropuerto de Idris. Antes de que la aeronave aterrizara en el aeropuerto de Blackbushe, fue autorizada a la baliza de Blackbushe a 610 m (2000 pies) para una aproximación final a la pista 08. Dos minutos después de que la tripulación de la cabina de vuelo informó que había pasado la baliza a 610 m (2000 pies), el procedimiento de giro se completó a 1.500 pies (460 m). La aeronave recibió autorización para aterrizar después de haber pasado el marcador exterior , tras lo cual la aeronave descendió por debajo de la pista de planeo ILS . Chocó contra un haya a 3.617 pies (1.102 m) antes del umbral de la pista, se desvió hacia la izquierda y se detuvo en un grupo de pinos a 3.000 pies (910 m) más adelante. El accidente destruyó la aeronave y mató a siete de los 80 ocupantes (tres de los seis tripulantes y cuatro de los 74 pasajeros). La investigación del accidente posterior estableció el capitán 's fatiga mientras se opera en condiciones difíciles, así como su error de cálculo de la altura de la aeronave sobre la base de su visión de las luces del aeropuerto, ya que la causa probable. [25]
Notas
- Notas
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- Citas
- ^ a b c d e Aircraft (Ido pero no olvidado ... SILVER CITY) , Vol 43, No 3, p. 41, Ian Allan Publishing, Hersham, enero de 2010
- ↑ a b Flight International , 19 de febrero de 1954, De todos lados , Otra fusión aire-mar , p. 158
- ^ a b Flight International , 3 de mayo de 1957, World Airline Directory ... Operadores británicos de empresas privadas ... Britavia (Grupo de servicios de aviación británico) , p. 590
- ^ a b c d PortCities Southampton> Southampton> Flying Boats> Aquila hasta el final> Aquila Airways
- ↑ a b c Flight International , 13 de marzo de 1953, Aviación civil , fusión Aquila / Silver City , p. 342
- ^ a b c d Flight International , 17 de abril de 1959, World Airline Directory ... Los transportistas británicos ... British Aviation Services Ltd. , p. 532
- ^ a b c Flight International , 18 de abril de 1958, World Airline Directory ... , p. 527
- ^ a b c Aeroplano: la aerolínea independiente más grande de Gran Bretaña , vol. 102, núm. 2625, págs.143/4, Temple Press, Londres, 8 de febrero de 1962
- ^ a b ¡ Vuela, soy Freddie! , Eglin, R. y Ritchie, B., Weidenfeld y Nicolson, Londres, 1980, págs. 75/6
- ^ a b c d ¡ Vuela, soy Freddie! , Eglin, R. y Ritchie, B., Weidenfeld y Nicolson, Londres, 1980, p. 75
- ↑ a b c A Bigger British United , Air Commerce, Flight International, 1 de febrero de 1962, p. 158
- ^ a b c d e Silver City Airways - La empresa: hacia adelante y hacia arriba
- ^ A Bigger British United , Air Commerce ..., Flight International, 1 de febrero de 1962, p. 159
- ↑ Aircraft (Ido pero no olvidado ... SILVER CITY) , Vol 43, No 3, p. 43, Ian Allan Publishing, Hersham, enero de 2010
- ^ Silver City Airways - La empresa: un año de cambios
- ^ Vuelo internacional , 26 de marzo de 1954, Aviación civil , La disputa BOAC Hermes , p. 376
- ^ a b ¡ Vuela, soy Freddie! , Eglin, R. y Ritchie, B., Weidenfeld y Nicolson, Londres, 1980, págs. 44/5
- ^ Vuelo internacional , 25 de noviembre de 1955, Aviación civil , Transatlántico Hermes , p. 817
- ↑ Aircraft (Ido pero no olvidado ... SKYWAYS) , p. 58, Ian Allan Publishing, Hersham, Navidad de 2010
- ^ Airliner World (Skyways) , p. 65, Key Publishing, Stamford, noviembre de 2011
- ^ Aviones (Ido pero no olvidado ... SILVER CITY) , Vol 43, No 3, págs. 42/3, Ian Allan Publishing, Hersham, enero de 2010
- ↑ Aircraft (Ido pero no olvidado ... SILVER CITY) , Vol 43, No 3, p. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, enero de 2010
- ^ Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de operadores> Reino Unido> Britavia
- ^ ASN Descripción del accidente de aviación Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDK - Base de la Fuerza Aérea de Drigh Road Pakistán, Karachi
- ^ ASN Descripción del accidente de avión Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDJ - Aeropuerto de Blackbushe (BBS)
Referencias
- Eglin, Roger y Ritchie, Berry (1980). Vuela conmigo, soy Freddie . Londres, Reino Unido: Weidenfeld y Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
- "Vuelo internacional". Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) (varios números retroactivos relacionados con Britavia y British Aviation Services, 1946–1962)
Otras lecturas
- "Aviones (ido pero no olvidado: British Island Airways)". Hersham, Reino Unido: Ian Allan Publishing. Enero de 2012: 66–70. ISSN 2041-2150 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )( Aeronaves en línea )
enlaces externos
- Britavia en la base de datos de la red de seguridad operacional de la aviación
- PortCities Southampton - Aquila Airways
- Britavia Handley Page HP-81 Hermes 4 en la rampa de Copenhagen Kastrup a mediados de la década de 1950