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HP.81 Hermes
HP.81 Hermes 4 G-ALDT Air Safaris Ringway 12.08.61 editado-3.jpg
Hermes IV de Air Safaris en el aeropuerto de Manchester en 1961
PapelAvión de línea
FabricanteHandley Page
Primer vuelo2 de diciembre de 1945
Introducción6 de agosto de 1950
Usuario principalBOAC
Producido1945-1951
Número construido29
Desarrollado porHandley Page Hastings

El Handley Page HP.81 Hermes era un avión civil británico construido por Handley Page en las décadas de 1940 y 1950. Estrechamente relacionado con el transporte militar Hastings de Handley Page , el Hermes era un monoplano de ala baja propulsado por cuatro motores de pistón. Se construyeron veintinueve, sirviendo brevemente con BOAC a principios de la década de 1950 y más tarde con varias aerolíneas chárter.

Diseño y desarrollo

El Hermes fue construido para cumplir con la especificación del Ministerio del Aire de 1944 para un transporte civil presurizado capaz de transportar 34 pasajeros de primera clase o 50 pasajeros de clase turista, al mismo tiempo que la RAF necesitaba un nuevo transporte para reemplazar su Handley Page Halifax , para el cual Handley Page diseñó el Handley Page Hastings muy similar . [1] A diferencia del Hastings de rueda de cola , se planeó que el Hermes tuviera un tren de aterrizaje con rueda de morro, aunque los dos primeros prototipos usaban un tren de aterrizaje con rueda de cola, de los cuales el primero era una "carcasa desnuda" sin presión y el segundo debía estar presurizado y completamente equipado. [2]Se pretendía presentar el Hermes antes que el Hastings, pero la producción se retrasó después de que el primer prototipo (HP 68 Hermes 1), registrado como G-AGSS, se estrellara en su vuelo inaugural poco después del despegue el 2 de diciembre de 1945. [3] Prueba principal de Handley Page tanto el piloto como el observador jefe de pruebas murieron. [4]

El desarrollo del Hermes civil se retrasó para resolver la inestabilidad que provocó el accidente del primer prototipo, y se aprovechó la posibilidad de alargar el segundo prototipo, produciendo el HP 74 Hermes II ( G-AGUB ), que voló por primera vez el 2 de septiembre de 1947. [1]

Mientras tanto, el 4 de febrero de 1947 se hicieron pedidos de 25 del HP 81 Hermes IV definitivo, equipado con un tren de aterrizaje triciclo y propulsado por motores Bristol Hercules 763 de 2.100 hp (1.570 kW) , para BOAC y dos HP Hermes V, propulsados ​​por Bristol. Motores turbohélice Theseus . [5]

Historial operativo

Operaciones de aerolíneas

BOAC Hermes IV en Londres Heathrow en 1953
Hermes 4 de Britavia en el aeropuerto de Blackbushe en 1954

Mientras que el primer Hermes IV (registrado G-AKFP ) voló el 5 de septiembre de 1948, [1] y la producción aumentó rápidamente, los primeros aviones tenían sobrepeso, en parte debido al uso de componentes Hastings, y fueron inicialmente rechazados por BOAC. [6]

El Hermes IV finalmente entró en servicio con BOAC el 6 de agosto de 1950, reemplazando al Avro York en el servicio de África Occidental desde Londres Heathrow a Accra a través de Trípoli , Kano y Lagos , con servicios a Kenia y Sudáfrica a partir de finales de año. . [7] El Hermes IV fue utilizado por BOAC en rutas hacia África Occidental y Sudáfrica . Sin embargo, fueron reemplazados rápidamente por el confiable Canadair Argonaut en 1952, aunque algunos volvieron a entrar en servicio en julio de 1954 después de la puesta a tierra del de Havilland Comet , y se retiraron nuevamente en diciembre. [8]

Sin embargo, este no fue el final del Hermes en el servicio aéreo, ya que los aviones excedentes se vendieron a aerolíneas chárter independientes , con Airwork comprando cuatro en 1952, otros siendo operados por Britavia y Skyways , particularmente en el papel de tropas. [9] Muchos de estos aviones estaban equipados con motores Hércules 773 que podían funcionar con combustible de menor octanaje que los Hércules 763 originales, siendo designados como Hermes IVA, volviendo a los estándares de Hermes IV cuando los suministros de combustible mejoraron. [9]

Más tarde, los Hermes volaron en vuelos turísticos de viaje inclusivo desde el Reino Unido. El último Hermes, G-ALDA , pilotado por Air Links Limited, se retiró el 13 de diciembre de 1964 y fue desguazado nueve días después. [10]

Avión de desarrollo

Hermes V G-ALEU en la feria Farnborough SBAC en 1950. Observe las góndolas más delgadas de los motores turbohélice Theseus

Los dos turbohélice Hermes V eran propiedad del Ministerio de Abastecimiento y realizaron sus primeros vuelos en agosto de 1949. Se utilizaron para el desarrollo del motor turbohélice Bristol Theseus . El primero se perdió en un aterrizaje con las ruedas arriba en el aeródromo de Chilbolton el 10 de abril de 1951, pero el segundo desarrollo continuó volando con el A & AEE en Boscombe Down y el RAE en Farnborough hasta su retiro en septiembre de 1953.

El prototipo Hermes II recibió marcas militares en octubre de 1953 como VX234 y se utilizó para varios programas de investigación y desarrollo, incluida la prueba del radar aerotransportado para el Royal Radar Establishment en RAF Defford , Worcestershire, y finalmente se retiró en 1969, el último de los Hermes. [11]

El fuselaje de un Hermes IV (el antiguo avión BOAC G-ALDG llamado Horsa ) se conserva en el Imperial War Museum Duxford .

Variantes

Los 29 aviones fueron construidos en Radlett Aerodrome , Hertfordshire , Inglaterra .

HP.68 Hermes I
Prototipo propulsado por cuatro motores radiales Bristol Hercules 101 de 1.650 hp (1.230 kW) . Uno construido.
HP.74 Hermes II
Prototipo propulsado por cuatro motores Bristol Hercules 121 de 1.675 hp (1.249 kW) y un fuselaje delantero de 13 pies (4.57 m) más largo. Uno construido.
HP.81 Hermes IV
Avión de producción con tren de aterrizaje triciclo, propulsado por cuatro motores Bristol Hercules 763 de 2.100 hp (1.570 kW) . Veinticinco construidos.
HP.81 Hermes IVa
Hermes IV modificado para usar combustible de 100 octanos, con el motor rebautizado como Hercules 773. La mayoría se ha convertido de nuevo al estándar de Hermes IV.
HP.82 Hermes V
Avión de desarrollo con cuatro turbopropulsores Bristol Theseus 502 de 2.490 hp (1.860 kW) . Dos construidos.

Operadores

 Bahamas
  • Bahamas Airways
 Kuwait
  • Kuwait Airways
 Líbano
  • Aerolíneas de Oriente Medio
 Reino Unido
  • Enlaces aéreos
  • Safaris aéreos
  • Airwork
  • Britavia
  • British Overseas Airways Corporation
  • Falcon Airways
  • Establecimiento de Royal Radar
  • Silver City Airways
  • Skyways
  • Ministerio de Abastecimiento

Accidentes e incidentes

  • 3 de diciembre de 1945 - Hermes I G-AGSS, el prototipo de Hermes se estrelló en el primer vuelo de prueba poco después del despegue a tres millas del aeródromo Radlett. Los dos pilotos de prueba de Handley Page murieron.
  • 26 de mayo de 1952 - Hermes IV G-ALDN ( Horus ), operado por BOAC, en ruta desde Trípoli, Libia , a Kano, Nigeria , se desvió de su curso durante varias horas y se quedó sin combustible, lo que obligó a aterrizar en el desierto del Sahara al sur de Atar. , Mauritania . Los pasajeros y la tripulación sobrevivieron y pasaron varios días en el desierto antes de dirigirse a un oasis, donde murió el primer oficial Ted Haslam, que había sufrido una lesión en la cabeza en el accidente. [12] [13]
  • 4 de marzo de 1956 - El Hermes IV G-ALDW operado por Skyways Limited fue destruido en tierra por una bomba de tiempo en el compartimiento de carga delantero. La aeronave se encontraba en el aeropuerto de Nicosia , Chipre, cuando ocurrió la explosión 20 minutos antes de que la aeronave partiera hacia el Reino Unido con 68 pasajeros. [14] No hubo víctimas mortales. [15]
  • 5 de agosto de 1956: el Hermes IV G-ALDK operado por Britavia sufrió el colapso del tren de aterrizaje delantero en el aeropuerto de Drigh Road , Karachi , Pakistán . El avión resultó dañado sin posibilidad de reparación económica. [dieciséis]
  • 5 de noviembre de 1956: el Hermes IVa G-ALDJ operado por Britavia se estrelló en la aproximación nocturna al aeródromo de Blackbushe , Inglaterra , con mal tiempo. Siete de los 80 ocupantes murieron. [17]
  • 1 de abril de 1958 Hermes IV G-ALDV operado por Skyways Limited. Se estrelló en Meesden Green, cerca del aeropuerto de Stansted, mientras estaba en el más aire después de un cambio de motor. La tripulación de tres, el capitán Rayment, el capitán West y FE. N Bradley murieron todos.
  • 9 de octubre de 1960: el Hermes IV G-ALDC de Falcon Airways invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Southend y terminó al otro lado de la línea ferroviaria de Shenfield a Southend . El avión fue cancelado, pero las 76 personas a bordo sobrevivieron. [18]

Especificaciones (Hermes IV)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1950-51 [19]

Características generales

  • Tripulación: 5 tripulantes de vuelo + tripulación de cabina
  • Capacidad: 40 - 82 pasajeros
  • Longitud: 96 pies 10 pulgadas (29,51 m)
  • Envergadura: 113 pies (34 m)
  • Altura: 29 pies 11 pulg (9,12 m)
  • Área del ala: 1408 pies cuadrados (130,8 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23021 ; consejo: NACA 23007 [20]
  • Peso vacío: 55,350 lb (25,106 kg) con equipamiento básico
  • Peso máximo al despegue: 82.000 lb (37.195 kg)
  • Peso máximo de aterrizaje: 75.000 lb (34.019 kg)
  • Capacidad de combustible: 3224 gal imp (3872 gal EE.UU.; 14 657 l) en tanques de ala integral; 4 tanques de aceite de 37 imp gal (44 US gal; 168 l)
  • Planta motriz: 4 × Bristol Hercules 763 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 2.020 hp (1.510 kW) cada uno para el despegue
  • Hélices: De Havilland Hydromatic de 4 palas, hélices de paso reversible de velocidad constante de 4,0 m de diámetro y velocidad constante

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 357 mph (575 km / h, 310 kn) a 20.000 pies (6.096 m)
  • Velocidad de crucero: 266 mph (428 km / h, 231 kn) mezcla débil máxima a 10,000 pies (3,048 m)
274 mph (238 kn; 441 km / h) mezcla débil máxima a 20.000 pies (6.096 m)
213 mph (185 kn; 343 km / h) velocidad máxima de alcance a 10,000 pies (3,048 m)
244 mph (212 kN; 393 km / h) de velocidad máxima de alcance a 20.000 pies (6.096 m)
  • Alcance: 3.147–3.554 mi (5.065–5.720 km, 2.735–3.088 nmi) con 2.213 lb (1.004 kg) de carga útil a 20.000 pies (6.096 m) dependiendo de la velocidad
  • Techo de servicio: 24.500 pies (7.500 m)
  • Velocidad de ascenso: 1030 pies / min (5,2 m / s)
  • Tiempo hasta la altitud:
  • 10,000 pies (3,048 m) en 10 minutos 30 segundos
  • 20.000 pies (6.096 m) en 25 minutos
  • Carga alar : 284 kg / m 2 (58,2 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0.104 hp / lb (0.171 kW / kg)
  • Carrera de despegue: 3.330 pies (1.015 m) a 82.000 lb (37.195 kg)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 4440 pies (1353 m)
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 4224 pies (1287 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Handley Page Hastings

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Avro Tudor
  • Douglas DC-6

Referencias

  1. ↑ a b c Jackson, 1973, p.247.
  2. ^ Barnes 1976, págs. 437-437.
  3. ^ Barnes 1976, p437.
  4. ^ "Pérdida del prototipo Hermes" Vuelo 6 de diciembre de 1945.
  5. ^ Barnes 1976, p.461.
  6. ^ Barnes, 1976, p. 465.
  7. ^ Jackson 1973, p.248–249.
  8. ^ Jackson 1973, p.249.
  9. ↑ a b Jackson 1973, p.249-250.
  10. ^ Jackson 1973, p.251.
  11. ^ Barnes 1976, págs. 473–474.
  12. ^ Fisher, John Hayes (productor). (2003). Desert Rescue [episodio de la serie de televisión]. En Conoce a los antepasados. Londres: British Broadcasting Corporation.
  13. ^ Magna, abril de 2014, la revista de los Amigos de los Archivos Nacionales, Londres.
  14. ^ " Aviación civil: sabotaje de Hermes ". Vuelo . 16 de marzo de 1956, p. 306.
  15. ^ "ASN accidente de avión Handley página HP.81 Hermes IV G-ALDW Nicosia" . Red de seguridad operacional de la aviación. 26 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
  16. ^ Chesterfield, Lyn. "Hermes prang". Aeroplano . No. Enero de 2011. Kelsey Publishing. pag. 82.
  17. ^ Recopilación de accidentes de la OACI No 8, Circular 54-AN / 49 (138-147)
  18. ^ "Descripción del accidente de G-ALDC" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de marzo de 2011 .
  19. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1950). Jane's All the World's Aircraft 1950-51 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 65c.
  20. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Clayton, Donald C. Handley Page, un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919: Volumen 2 . Londres: Putnam, segunda edición 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 

Lectura adicional

  • Donald, David (1997). La enciclopedia de aviones del mundo (Ed. Actualizada). Leicester: Blitz Editions. pag. 496. ISBN 1-85605-375-X.

Enlaces externos

  • Hastings en British Aircraft Directory (copia de archive.org)
  • Hermes (copia de archive.org)
  • Una imagen del prototipo de Hermes II G-AGUB - (nota: el nombre del archivo de la imagen se identifica erróneamente como un Avro Tudor II) (copia de archive.org)