Air Kruise era una aerolínea británica establecida en Kent en 1946. Comenzando con aviones ligeros para trabajos chárter , se expandió para incluir servicios regulares al continente cercano. Fue absorbido por Silver City Airways en 1957.
Fundado | 1946 |
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Operaciones iniciadas | Agosto de 1946 |
Operaciones cesadas | Primavera de 1958 |
Bases operativas | Aeropuerto de Lympne , Aeropuerto de Ramsgate , Aeropuerto de Lydd |
Tamaño de la flota | Máximo 14 |
Gente clave | Hugh Kennard |
Historia
El líder de escuadrón Hugh Kennard DFC dejó la RAF en 1946 y se convirtió en director de Silver City Airways, además de establecer su propia compañía, oficialmente llamada Air Kruise (Kent) Ltd.
El primer avión de Air Kruise fue un Miles Messenger 2A, el primer ejemplo civil del modelo que se produciría después de la Segunda Guerra Mundial , que se entregó a la base de Kennard en el aeropuerto de Lympne , Kent , en agosto de 1946. Se iba a utilizar para trabajos chárter y para vuelos de placer. [1] Durante los años siguientes, la flota se expandió lentamente primero con un Airspeed Consul , más aviones ligeros y, a partir de 1950, De Havilland Dragon Rapides .
Con los Rapides, en agosto de 1950, Air Kruise inició los servicios de pasajeros programados desde Lympne a Le Touquet , Francia , operados como " Trans-Channel Air Services en asociación con BEA ". [2]
En junio de 1952, Air Kruise contrató un contrato de arrendamiento de 21 años en el aeropuerto de Ramsgate . La terminal fue reparada después del daño de una bomba durante la guerra y el hangar fue ampliado. [3] El aeropuerto fue reabierto el 27 de junio de 1953 y se convirtió en la base principal de Air Kruise, mientras que algunas operaciones permanecieron en Lympne. [4]
En las temporadas de 1952 y 1953, la ruta Lympne - Le Touquet operó como Trans Channel Airways . [5] [2] Esto se extendió a Ramsgate cuando fue reabierto. Air Kruise recibió una licencia para operar una ruta de temporada de verano desde Lympne o Ramsgate a Birmingham , y eligieron Ramsgate. No hay evidencia de que esta ruta operara.
El aeropuerto de Lympne en 1953 era propiedad del Ministerio de Aviación Civil británico . No resolvería el gran problema del aeródromo: el lodo que estaba causando que la aeronave se atascara. Silver City, que eran, con mucho, los principales usuarios del aeropuerto con su servicio de transbordador de coches Bristol Freighter , decidió construir su propio aeródromo en Lydd . Solo siete meses después de esa decisión, y llamado Ferryfield, el nuevo aeropuerto se inauguró el 13 de julio de 1954, y algunas de las operaciones de la aerolínea se trasladaron de Lympne inmediatamente. [6]
El 1 de mayo de 1954, British Aviation Services (BAS) se hizo cargo de Air Kruise, que cotizaba como Britavia, propietaria de Silver City Airlines. [7] Air Kruise mantuvo su propia identidad como la División de Pasajeros de Silver City. Trasladó sus operaciones de Lympne completamente a Lydd. Ahora estaba comenzando a operar aviones Douglas Dakota , y en el verano de 1955, como Trans Channel Airways, operaba dos rutas diarias: Lydd - Le Touquet (seis vuelos de ida y vuelta por día) y Lydd - Ostende , Bélgica (tres vueltas por día). . [2]
Una operación chárter notable de Air Kruise durante este período fue el primer vuelo con licencia de Tour Incluido (IT) desde el aeropuerto de Manchester . El 29 de mayo de 1955 operó Dakota G-AMYV a Ostende, la primera de las que se ha convertido en la principal fuente de negocios del aeropuerto de Manchester. [8]
En septiembre de 1955, Air Kruise realizó un pedido provisional de seis Handley Page HPR3 Heralds (propulsados por cuatro motores de pistón Alvis Leonides Major ). Parece haber perdido interés después de la adquisición de Britavia, y no se entregó ninguno. [9]
En 1957, Air Kruise operaba una ruta llamada Blue Arrow entre Lydd y el aeropuerto de Lyon Bron como parte de un paquete de autobús, avión y tren entre Londres y el sur de Francia. [2] El 26 de abril de ese año se adquirió un Dragon Rapide para Air Kruise ( Irlanda ) Ltd en Killarney y se inscribió en el registro irlandés. Esta parece haber sido una empresa infructuosa, ya que la aeronave se devolvió al registro británico el 1 de julio del mismo año [10].
El 28 de octubre de 1957, la operación Air Kruise se unió oficialmente a la flota de Silver City. El Wing Commander Kennard (había sido ascendido cuando se unió a la Royal Auxiliary Air Force en 1949) se convirtió en subdirector general de Silver City. La flota pronto fue repintada con las marcas de Silver City. [7] La operación del aeropuerto de Ramsgate fue asumida por Skyflights Ltd en la primavera de 1958. [4] Así terminó las actividades de Air Kruise.
Lista de flota
Incluidos los aviones registrados a nombre de Air Kruise y Hugh Kennard. Datos de CAA G-INFO del Reino Unido [11] y [12] [13]
- Velocidad aérea AS.65 Cónsul
- G-AIUS desde el 1 de enero de 1947 hasta el 8 de marzo de 1948 [14]
- Autócrata Auster J / 1
- G-AIRC del 5 de mayo de 1950 al 6 de noviembre de 1957
- G-AIZZ del 21 de septiembre de 1949 al 20 de abril de 1961
- Carguero Bristol 170
- Mk 21
- G-GFIA del 7 de enero de 1956 al 28 de octubre de 1957
- G-AIME del 9 de febrero de 1956 al 28 de octubre de 1957
- Mk 21E
- G-AHJI del 21 de diciembre de 1955 al 28 de octubre de 1957
- De Havilland DH.89A Dragon Rapide [A]
- G-AESR del 18 de marzo de 1953 al 22 de julio de 1956 [16]
- G-AEWL del 13 de abril de 1950 al 24 de noviembre de 1955
- G-ALWK del 21 de agosto de 1951 al 15 de abril de 1957
- EI-AJO Air Kruise (Ireland) Ltd del 26 de abril de 1957 al 1 de julio de 1957 [10] [B]
- Douglas Dakota
- C-47A
- G-ANLF del 20 de abril de 1955 al 28 de octubre de 1957
- C-47B
- G-AMYV del 1 de febrero de 1956 al 28 de octubre de 1957
- G-AMYX del 20 de enero de 1956 al 28 de octubre de 1957
- G-AMZB del 6 de noviembre de 1956 al 28 de octubre de 1957
- C-53D
- G-AOBN del 20 de abril de 1955 al 28 de octubre de 1957
- Miles M.14A Hawk Trainer 3
- Desconocido 1951 [17]
- Miles M.38 Messenger 2A
- G-AHZS del 19 de julio de 1946 al 22 de mayo de 1964 [C]
- Millas M.65 Géminis 1A
- G-AJWH del 31 de enero de 1951 al 4 de noviembre de 1957 [12]
- Proctor Percival
- Desconocido 1949 [19]
- Petrel Percival Q.6
- G-AFIX del 1 de octubre de 1946 al 21 de noviembre de 1946 [20]
Notas al pie
- ↑ Jane's 1953-4 informa que Air Kruise tenía 6 Rapides, por lo que pueden faltar dos o tres en esta lista. También dice que tenían 2 De Havilland Herons encargados para su entrega en 1953, pero no hay registro de estos. [15]
- ^ Antes y después de su tiempo con Air Kruise, esto era G-AGSH, y a partir de 2020 se encuentra en Shuttleworth Collection en elaeródromo de Old Warden en el Reino Unido. [10]
- ^ G-AHZS estaba registrado a nombre de Hugh Kennard, pero llevaba títulos de "Air Kruise (Kent) Ltd" desde el principio. [1] Kennard lo llevó al segundo lugar en la Carrera del Trofeo Folkestone celebrada en Lympne el 1 de septiembre de 1946. [18]
Referencias
- ↑ a b Collyer, David G (1992). Aeropuerto de Lympne en fotografías antiguas . Stroud, Reino Unido: Alan Sutton Publishing. pag. 141. ISBN 0-7509-0169-1.
- ^ a b c d "Air Kruise" . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 21 de enero de 2020 .
- ^ Moor, Anthony John (2019). Aeropuerto Municipal de Ramsgate . Fonthill Media. págs. 12, 90, 107. ISBN 978-1-78155-694-8.
- ^ a b Ashworth, Chris (1990). Estaciones de acción 9 (2ª ed.). Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd. págs. 244, 245. ISBN 1-85260-376-3.
- ^ Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. págs. 175, 176. ISBN 0-7509-2790-9.
- ^ Wright, Alan J (1996). La historia de British World Airlines . Leicester, Reino Unido: Midland Publishing. pag. 12. ISBN 1 85780 043 5.
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- ^ Barnes, CH (1987). Handley Page Aircraft desde 1907 (2ª ed.). Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books. págs. 533–534. ISBN 0 85177 803 8.
- ^ a b c Fillmore, Malcolm. "Archivo De Havilland DH89" (PDF) . en Air-Britain Researchers Corner . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
- ^ "G-INFO" . Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) . Consultado el 22 de enero de 2020 .
- ^ a b "Lista de flota 1 - Air Kruise (Kent) Ltd" . Silver City Airways . Consultado el 22 de enero de 2020 .
- ^ "Air Kruise" . Base de datos de aviación del aeropuerto de Southend . Consultado el 22 de enero de 2020 .
- ^ Taylor, HA; revisado por Middleton, DH (1991). Aeronaves de velocidad aérea desde 1931 (2ª ed.). Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books. pag. 189. ISBN 0 85177 848 8.
- ^ Bridgman, Leonard (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953-54 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co., pág. 23.
- ^ Appleton, John (1986). Registros de Aeronaves Civiles de Gran Bretaña 1919-1985 . West Drayton, Reino Unido: The Aviation Hobby Shop. pag. 61. ISBN 0 907178 12 X.
- ^ "Flotas de Empresas Charter". El aeroplano . 80 (2071): 394. 30 de marzo de 1951.
- ^ Hooks, Mike (noviembre de 2005). "Carreras aéreas en Folkestone". Aeroplano . 33 (11): 55, 56.
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