El British Engineerium (anteriormente Brighton and Hove Engineerium ) es un museo de ingeniería y energía de vapor en Hove , East Sussex . Se encuentra en la estación de bombeo Goldstone , un conjunto de edificios de estilo gótico victoriano que se inició en 1866. La estación de bombeo Goldstone suministró agua al área local durante más de un siglo antes de que se convirtiera a su uso actual. El sitio ha estado cerrado al público desde 2006, y en marzo de 2018, todo el complejo se puso a la venta.
Engineerium británico | |
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Localización | The Droveway, West Blatchington , Brighton and Hove , East Sussex , Reino Unido BN3 7QA |
Coordenadas | 50 ° 50′39 ″ N 0 ° 10′33 ″ W / 50,8442 ° N 0,1758 ° WCoordenadas : 50 ° 50′39 ″ N 0 ° 10′33 ″ W / 50,8442 ° N 0,1758 ° W |
Construido | 1866 |
Construido para | Brighton Hove and Preston Constant Service Water Supply Company |
Estilos arquitectonicos) | Alto gótico victoriano |
Edificio catalogado - Grado II * | |
Nombre oficial | Sala de calderas y motores en British Engineerium; Chimenea 2 metros al sur de la casa de calderas y motores en British Engineerium |
Designado | 7 de junio de 1971 |
Numero de referencia. | 1187600; 1292285 |
Edificio catalogado - Grado II | |
Nombre oficial | Estanque de enfriamiento y Leat en British Engineerium; Antiguo cobertizo de carbón en British Engineerium; Muros que encierran el Engineerium británico |
Designado | 7 de junio de 1971 |
Numero de referencia. | 1187601; 1210170; 1298616 |
Ubicación dentro de Brighton y Hove |
En su mayor extensión, entre 1884 y 1952, el complejo constaba de dos salas de calderas con motores de condensación , chimenea, carboneras, taller, estanque de enfriamiento, leat y un depósito subterráneo . Situado en la parte superior de un hueco de tiza naturalmente agrietado, proporcionó grandes cantidades de agua a las ciudades de rápido crecimiento de Hove y su vecino más grande, el moderno balneario de Brighton , durante más de un siglo. A medida que se encontraron nuevas fuentes de agua en otros lugares y se instalaron equipos más modernos para explotarlas, la importancia de la estación de bombeo disminuyó y, en 1971, el Departamento de Agua de Brighton la cerró y amenazó con demoler el complejo. Un arqueólogo industrial se ofreció a restaurar los edificios y la maquinaria a cambio de un contrato de arrendamiento de Brighton Water Corporation, y se formó un fideicomiso benéfico para permitirlo. La experiencia desarrollada por los empleados y voluntarios del Engineerium se explotó en todo el mundo: fundaron museos, emprendieron proyectos de restauración y capacitaron a jóvenes en la conservación del patrimonio de ingeniería. Posteriormente, otro entusiasta compró el complejo y, a partir de 2021, está cerrado al público mientras se llevan a cabo más trabajos de restauración y ampliación.
Los edificios del alto gótico victoriano son un hito en Hove y son un buen ejemplo del espíritu del siglo XIX de que "la utilidad definitivamente no es sinónimo de aburrimiento" en los edificios industriales. [1] Mampostería policromada, revestimientos y revestimientos moldeados, frontones decorativos y ventanas elaboradas caracterizan todas las estructuras, incluso la chimenea de 29 m (95 pies), que se separa de los edificios principales como un campanario . English Heritage ha incluido el complejo por su importancia arquitectónica e histórica, dando a sus estructuras cinco listados separados: la antigua sala de calderas y la chimenea están incluidas en el Grado II *, la segunda designación más alta, y el antiguo cobertizo de carbón, el estanque de enfriamiento. y el cuero y la pared alta de pedernal y ladrillo que rodea el sitio tienen el estado de Grado II más bajo.
Además del equipo restaurado de la estación de bombeo, el complejo cuenta con una amplia gama de exhibiciones: más de 1.500 estaban instaladas menos de un año después de su inauguración. Estos incluyen un camión de bomberos tirado por caballos del siglo XIX, motores de tracción, motocicletas veteranas, equipos domésticos victorianos y herramientas antiguas. Una máquina de vapor horizontal construida en Francia que data de 1859 es la exhibición principal. El Engineerium siempre ha utilizado sus exhibiciones para educar y promover el estudio de la historia industrial: ha sido llamado "el único centro del mundo para la enseñanza de la conservación de la ingeniería", y fue fundamental para las actividades del Año del Patrimonio Industrial Inglés en 1993. Para Durante muchos años, las exposiciones más grandes e indígenas estuvieron en pleno funcionamiento y en plena actividad los fines de semana.
Historia
Brighton y la vecina Hove, en la costa del Canal de la Mancha entre South Downs y el mar, se construyeron sobre un vasto acuífero de tiza. Un suministro regular de agua naturalmente pura siempre estuvo disponible de este depósito natural, y en los primeros días de los asentamientos se excavaron muchos pozos para explotarlo. [2] Sin embargo, el rápido crecimiento de Brighton en el siglo XVIII y principios del XIX, seguido de una expansión similar en Hove, presionó a las autoridades locales para que proporcionaran más fuentes y un mejor sistema de suministro: los pozos se contaminaron cada vez más por las aguas residuales de los pozos negros , y algunos tuvieron que ser bloqueados porque estaban muy contaminados, lo que redujo aún más el suministro de agua de las dos ciudades. [2] La primera empresa local de agua, Brighton, Hove and Preston Waterworks Company, se fundó el 16 de junio de 1834 mediante una ley del Parlamento ; [3] construyó una planta de agua en la carretera a Lewes y proporcionó agua corriente durante dos horas al día a unos pocos clientes adinerados. [2] Esta instalación tenía dos motores de vigas de 20 caballos de fuerza . [3]
En la década de 1850, se necesitaba más agua para la población en constante expansión: el suministro intermitente de la planta de agua de Lewes Road era la única alternativa a los pozos y perforaciones. [4] En 1853, se formó una nueva empresa con el objetivo de introducir un suministro constante a gran escala en Brighton, Hove y las aldeas circundantes. La Brighton, Hove and Preston Constant Water Service Company compró su predecesora, la Waterworks Company, en 1854. [2] [5] [6] Para cuando a su vez fue adquirida por Brighton Corporation en 1872 (mediante otra Ley de Parlamento), estaba bombeando 2,600,000 galones imperiales (12,000,000 l) por día a 18,000 casas en Brighton, Hove y las aldeas circundantes de Falmer , Hangleton , Ovingdean , Patcham , Preston y Rottingdean . [2]
La compañía contrató al eminente ingeniero civil Thomas Hawksley para encontrar un sitio adecuado para una nueva estación de bombeo. Hawksley construyó más obras hidráulicas que cualquiera de sus homólogos victorianos: supervisó más de 150 proyectos en Gran Bretaña y en el extranjero. [4] En 1858, informó a la empresa que el valle de creta poco profundo en Goldstone Bottom, en el extremo sur de la aldea de West Blatchington, en las afueras de Hove, sería un buen candidato para la perforación exploratoria. Se hundieron pozos de prueba y confirmaron su impresión. La compañía compró las 3.5 acres (1.4 ha) de tierra en 1862, [4] [7] y en 1865 se le otorgó permiso para construir una estación de bombeo en el sitio. [8] En esta etapa, la instalación de Lewes Road sufría de contaminación, y la apertura de otra estación de bombeo en Falmer y la construcción de más embalses no habían sido suficientes para satisfacer la demanda. [3]
El trabajo se llevó a cabo durante 1866 y la instalación se inauguró ese año con el nombre Goldstone Pumping Station. Brighton, Hove y Preston Constant Water Service Company lo operó hasta su adquisición por Brighton Corporation. [4] [8] En su forma original, el complejo constaba de una sala de calderas y una sala de máquinas adyacente, sótanos de carbón y una chimenea descrita por un historiador como "verdaderamente monumental", [6] todo construido con ladrillos policromados . [7] [9] La sala de máquinas albergaba un motor de haz de 120 caballos de fuerza fabricado por Charles Amos del fabricante londinense Easton and Amos. Era un motor compuesto del tipo patentado por el ingeniero Arthur Woolf . [4] Se extrajo agua de un pozo de 49 m (160 pies) que comenzaba inmediatamente debajo del motor, [4] [6] que se conocía como el "Motor Número 1". [10] Fue impulsado por tres calderas de Lancashire con hornos gemelos, que fueron alimentados por dos sótanos de carbón. Se pueden bombear hasta 130.000 galones imperiales (590.000 l) de agua por hora. [11]
En 1872, la propiedad de Goldstone Pumping Station y todas las demás instalaciones de agua en el área de Brighton pasó a Brighton Corporation, quien formó un nuevo comité llamado Brighton Water Corporation para operarlas. [11] La demanda de agua siguió aumentando, por lo que en 1876 la Corporación emprendió una importante expansión de la estación de bombeo. Se agregó una segunda sala de máquinas y se construyó un cobertizo de almacenamiento de carbón en el terreno. [4] [11] [12] También se proporcionaron instalaciones para el taller, con una gama de máquinas herramienta, forja , torno y cepilladora y una máquina de vapor Easton y Amos separada (aparentemente sobrante de La Gran Exposición ). [12] La nueva casa de máquinas estaba equipada con el "Motor Número 2", una unidad compuesta Woolf de 250 caballos de fuerza construida por la firma Easton y Anderson y con una capacidad de bombeo de 150.000 galones imperiales (680.000 l) por hora. Fue impulsado por tres calderas Lancashire más. [12] [4] El alcalde de Brighton Henry Abbey encendió el motor por primera vez el 26 de octubre de 1876; su visita, con miembros del comité de la Corporación del Agua, quedó grabada en una placa en la sala de máquinas. [13] Se construyó una red de túneles arqueados para unir el nuevo cobertizo de carbón, el taller y la plataforma de cocción de la sala de calderas. [14] Los pasajes subterráneos fueron utilizados por camiones de carbón. [13]
La siguiente ampliación tuvo lugar en 1884. Se construyó un estanque de enfriamiento y un leat (un canal de agua artificial) en la tierra detrás de la estación de bombeo, y JT Chappell construyó un nuevo depósito subterráneo de 1.500.000 galones imperiales (6.800.000 l). Corría 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) hacia el oeste desde el complejo. Brighton Water Corporation gastó £ 11,000 en este trabajo y en la construcción de otros dos embalses en Brighton, en Dyke Road y Race Hill. Los tres fueron construidos con baldosas, ladrillos y cemento Portland . Se reponían constantemente con un flujo de entrada de 4500 l (1,000 galones imperiales) por minuto proveniente de numerosas fisuras naturales en la tiza. [13]
Debido a que el área circundante se urbanizó sustancialmente en el período de entreguerras, el agua se trató con ozono a partir de 1937 para desinfectarla. [9] Mientras tanto, en 1934, las calderas que accionaban el motor número 2 fueron reemplazadas por cuatro nuevos modelos del mismo tipo, [11] construidos por la empresa Yates and Thom, con sede en Blackburn . Su capacidad era mayor: cada uno podía generar 6.000 libras-fuerza (27.000 N) de vapor por hora. [15] [1] Sin embargo, la estación de bombeo pronto entró en declive. Las bombas eléctricas estuvieron disponibles en la década de 1940, y se instaló una en la sala de máquinas número 1; el motor en sí fue dado de baja en ese momento. [11] Las cuatro nuevas calderas de Lancashire estuvieron en uso a tiempo completo durante solo 18 años: el motor número 2 se puso fuera de servicio en 1952, aunque se mantuvo durante dos años más en caso de que fuera necesario. [4] [13] [11] Varias estaciones de bombeo fueron de nueva construcción o reconstruidas desde la Segunda Guerra Mundial, en Aldrington , Falmer , Milla de roble , Newmarket hacia abajo (cerca de Lewes), Patcham y Sompting -y la vieja fuente de Lewes Road, cerrada en 1903 debido a la contaminación, volvió a estar en uso. La Corporación aumentó aún más sus suministros mediante la adquisición de obras hidráulicas en Peacehaven y Lewes en la década de 1950. [9] La estación de bombeo Goldstone se consideró obsoleta y ya no era necesaria, y en 1971 la Corporación anunció planes para construir una pequeña casa de bombas eléctricas en el sitio, demoler los edificios del siglo XIX y desechar el equipo de la era del vapor. [11] [9] [1]
Jonathan Minns, un experto en ingeniería y vapor con sede en Londres, se dispuso de inmediato a tratar de salvar los edificios y su contenido. Solicitó al Consejo de Edificios Históricos de Inglaterra (el precursor del actual organismo del Patrimonio Inglés ) que se le otorgara el estatus de listado a los edificios del complejo. Este fue concedido el 17 de junio de 1971, y al año siguiente el Departamento de Medio Ambiente emitió una orden de conservación que impedía la demolición o alteración significativa de los edificios. [1] [11] [7] Minns adquirió el arrendamiento del complejo en 1974 y planeó restaurarlo de su estado abandonado y establecer un museo industrial y un centro educativo. [1] [9] [11] También creó un fideicomiso para administrarlo. [7] [16] Para entonces, el complejo tenía un nuevo propietario: la Ley del Agua de 1973 reestructuró la industria del agua en Inglaterra y Gales, transfiriendo la propiedad de la infraestructura del agua de las autoridades locales a diez empresas regionales controladas por el gobierno. Brighton Water Corporation pasó a formar parte de la Southern Water Authority . [9] Fue esta entidad la que concedió el arrendamiento a Minns. [11]
Minns tenía solo £ 350 cuando comenzó a trabajar en el Engineerium, [1] pero pronto llegó más dinero en forma de subvenciones y donaciones. La Southern Water Authority otorgó al Trust £ 22,000, el Departamento de Medio Ambiente otorgó £ 40,000 y el Trust recibió la subvención para edificios históricos más grande otorgada en Sussex hasta ese momento en 1975. [1] En octubre de ese año, Minns y ocho voluntarios comenzaron a restaurar el complejo y su maquinaria, que estaban en mal estado. La sala de calderas y el motor número 2 eran la prioridad, [1] [11] pero antes de que pudieran ponerse en marcha, el taller tuvo que ser reparado para que su equipo pudiera utilizarse para realizar los trabajos necesarios en otro lugar. [12]
La sala de calderas y el motor número 2 estaban en condiciones particularmente malas: el techo estaba destrozado, los accesorios de metal estaban corroídos, el musgo crecía en las superficies expuestas y las calderas no funcionaban. [15] El motor número 2 no se había vaporizado desde 1954, y tuvo que ser desarmado y reconstruido mientras se restauraba el edificio a su alrededor. [17] Todas las partes móviles se limpiaron a mano y el exterior se volvió a pintar en su color correcto después de que se descubriera la pintura original bajo capas de moho y óxido. Los ocho hombres trabajaron durante unos seis meses en estas tareas; El motor número 2 se volvió a encender con éxito el 14 de marzo de 1976 después de que las dos calderas de Lancashire renovadas fueran probadas e inspeccionadas por funcionarios de seguridad (las otras dos se dejaron en su estado sin restaurar). [15] [17]
El complejo se abrió al público por primera vez el Viernes Santo de 1976. [17] [9] La reapertura oficial, el 26 de octubre de 1976 (exactamente 100 años después de que se encendiera el motor Número 2), se produjo después de que el almacén de carbón se convirtiera en un Área expositiva y educativa. [11] En ese momento, se llamó Brighton and Hove Engineerium ; el complejo recibió su nombre actual el 30 de mayo de 1981. [1] En ese momento, alrededor de 1.500 exhibiciones estaban en exhibición, [1] y las calderas y el Motor Número 2 se encendían cada fin de semana. [10] El costo de operar el Engineerium y emplear a 18 personas (incluidos seis ingenieros profesionales) fue de aproximadamente £ 250,000 por año. [1] Aunque la Autoridad del Agua del Sur, que todavía era propietaria del sitio, pagó las mejoras en 1983, y las subvenciones llegaron del Consejo del Condado de East Sussex y del Consejo del Municipio de Hove, no hubo respaldo financiero del gobierno central, aunque el Engineerium fue reconocido como líder nacional e internacional en patrimonio industrial y "el único centro mundial para la enseñanza de la conservación de la ingeniería". [1] (Los empleados del Engineerium han ayudado a establecer o renovar más de 20 instituciones similares en todo el mundo, y fue designado como Centro Regional del Sudeste de Inglaterra durante el Año del Patrimonio Industrial en 1993). [1] La segunda visita real del centro , por el duque de Kent en 1993, coincidió con un pedido de recaudación de fondos de £ 4 millones, que se gastarían en ampliaciones del espacio de exposición y el taller; Minns también solicitó sin éxito una subvención de la Lotería Nacional . Sin embargo, Vodafone pagó por el derecho a colocar un mástil de teléfono móvil en la chimenea. [18]
Problemas de financiación en curso [18] causaron la Engineerium que finalizará en 2006, y el complejo y su contenido fueron puestos a subasta [9] por Bonhams . El inventario se dividió en cientos de lotes separados y los edificios en sí se valoraron en 1,25 millones de libras. Justo antes de que comenzara la subasta, un empresario y entusiasta local ofreció £ 2 millones por los edificios y más de £ 1 millón por el contenido, con la condición de que se le donara la mitad de la Colección Minns. [9] [19] Esto fue aceptado, y el 10 de mayo de 2006 los activos de Engineerium Trust pasaron a ser propiedad de Mike Holland. [9] [19]
El Engineerium permaneció cerrado mientras su nuevo propietario invirtió en mejoras y ampliaciones. En febrero de 2010, declaró que esperaba que el Engineerium volviera a abrir dentro de un año. [9] El 10 de octubre de 2010, [20] se abrió durante un día para recaudar fondos para obras de caridad; Se hizo una demostración de la locomotora número 2 y se exhibieron muchas locomotoras de vapor y otras piezas de la colección del museo y del exterior. [21] En agosto de 2011, el Ayuntamiento de Brighton y Hove aprobó una solicitud de planificación para algunos trabajos de renovación y remodelación, incluida una extensión. Los ingenieros estructurales encontraron que parte del edificio estaba en malas condiciones, y en enero de 2012 se presentó una nueva solicitud para obtener permiso para demoler y reconstruir parte de la sala de máquinas. [22] Los trabajos de restauración general comenzaron en octubre de 2012, apoyados por una segunda jornada de puertas abiertas. [23]
Jonathan Minns murió el 13 de octubre de 2013, a los 75 años. [24] Dos años después, un incendio provocado dañó la chimenea. En marzo de 2018 se puso a la venta todo el complejo. [25]
Arquitectura
El Engineerium ha sido descrito por el historiador de Brighton Clifford Musgrave como un "activo excepcionalmente bueno" para Brighton y Hove [26] y por el historiador Ken Fines "un espléndido ejemplo de ingeniería industrial victoriana". [6] [7] Los edificios tienen ladrillos policromados con dibujos intrincados , [6] [7] [27] y la chimenea de 95 pies (29 m) al sur también está finamente detallada y es un hito en Hove. [27] Tanto los edificios como la maquinaria en el interior demuestran la creencia generalizada entre los diseñadores y arquitectos victorianos de que cada objeto y edificio, sin importar cuán común o humilde sea, debe ser embellecido de manera elaborada y amplia. [7] [1]
En los edificios principales, las paredes constan de bandas de ladrillo rojo, amarillo y azul violáceo con capas moldeadas y cofia . La planta baja tiene mampostería roja con aspecto rústico . Las ventanas de hierro fundido están ubicadas en aberturas de arcos redondos debajo de una hilera de cuerdas que recorre todo el edificio y consta de patrones alternativos de ladrillo rojo y negro. El techo de pizarra tiene frontones planos sobre frontones en la parte superior de cada sala de máquinas. Las dos salas de máquinas son de dos pisos y tienen un rango de tres ventanas y tres bahías ; flanquean la sala de calderas de una sola planta que también tiene tres vanos. Las bahías de la izquierda y la derecha están empotradas; todos tienen ventanas similares a las de las salas de máquinas. [1] [28]
La chimenea se encuentra a unos 2,1 m (7 pies) al sur de las salas de máquinas y la sala de calderas. [29] La estructura rectangular de estilo campanario se levanta sobre una base rústica con un zócalo ahusado debajo. Sobre esto hay una cornisa moldeada . La chimenea en sí se estrecha ligeramente y tiene altos paneles arqueados en cada cara, formando ligeros rebajes. Un entablamento recorre todo el camino, uniendo estos. La mampostería es de los mismos colores y detalles que los otros edificios. [1] [29]
El antiguo cobertizo de carbón (ahora la sala de exposiciones) y sus talleres adjuntos son de ladrillo rojo y marrón con remate en las paredes y un techo de pizarra poco profundo. Los talleres, que no contribuyen al interés arquitectónico del edificio, son un anexo perpendicular a la parte trasera del cobertizo de carbón, por lo que el edificio tiene una forma de L general. El terreno inclinado le da al edificio un solo piso en el extremo delantero (norte) y un segundo piso más bajo hacia la parte trasera. La fachada norte de tres bahías tiene tres entradas arqueadas; el par flanqueante más pequeño tiene puertas de reemplazo. [30]
De pie en el terreno detrás del complejo, el estanque de enfriamiento mide 1.100 pies cuadrados (100 m 2 ) y tiene una plataforma alrededor de tres lados; se abre en el lado suroeste. Está rodeado por pequeños muros de ladrillo rojo y terracota . Las tuberías conectan el cuero a la sala de calderas, desde donde fluye el agua caliente; el intercambio de calor tiene lugar en el estanque de enfriamiento; y el agua fría se vuelve a utilizar en las calderas. [31]
Altas paredes de piedra y ladrillo, que datan de 1866, rodean el complejo por todos lados. Pequeñas piedras colocadas en hileras forman el material de construcción principal en tres lados. Otras partes tienen ladrillo rojo con piedras inserción, y la entrada principal tiene de ladrillo rojo muelles con flintwork knapped . También hay rejas de hierro y puertas con el emblema de la flor de lis . Las paredes tienen huecos en el interior y el exterior a intervalos irregulares; uno en el exterior de la pared sur contiene una fuente para beber con un panel que pide a los usuarios que no molesten . [1] [32] Los pedernales son frecuentes en esta zona de tierras bajas ; Se encontraron tantos cuando se construyó la estación de bombeo que los contratistas los convirtieron en una locura deliberadamente antigua en la esquina suroeste de las salas de máquinas. [13]
Exhibiciones
El Engineerium tiene cientos de exhibiciones relacionadas con la historia de la ingeniería y la energía de vapor. Muchos se exhiben en la sala de exposiciones, que ocupa el antiguo cobertizo de almacenamiento de carbón. La característica central de la sala es una máquina de vapor Corliss construida en Francia en 1859. [18] El inventor estadounidense George Henry Corliss patentó el diseño en 1849 y se convirtió en presidente de The Corliss Steam Engine Company. El engranaje de válvulas que inventó mejoró la eficiencia de los motores alternativos horizontales más que cualquier otra innovación. [33] El ejemplo del Engineerium fue ensamblado en 1859 por la empresa Crepelle & Grand, con sede en Lille . Se mostró en la Exposición Universal de París en 1889, donde ganó el primer premio. Luego se utilizó durante más de 50 años en L'Hôpital Émile-Roux en Limeil-Brévannes . Fue comprado por Jonathan Minns, desarmado, llevado al Engineerium y reensamblado en 1975. [33] El motor puede generar 91 caballos de fuerza; su volante de 13 pies (4,0 m) y 4 toneladas largas (4,1 t) gira 80 veces por minuto; y toda la máquina pesa 16 toneladas largas (16,3 t). [34]
El Engineerium también tiene un camión de bomberos tirado por caballos que data de 1890. Originalmente propiedad de la autoridad local en Barnstaple , Devon , el vehículo de Shand Mason & Company fue comprado y restaurado por los empleados del museo. Es una máquina de vapor vertical con dos cilindros y un par de pistones que flanquean una manivela central . [18] [35] Un vapor del motor de tracción construida en 1886 por Marshall, Sons & Company también ha sido restaurada. Se exhibe una gama de motocicletas veteranas ; el más antiguo es un vehículo de Ariel Motorcycles construido en 1915. [18]
En otras partes del complejo, se exhiben máquinas de vapor más pequeñas, junto con herramientas victorianas y equipos domésticos como estufas. Gran parte del equipamiento del taller también es original, como la forja principal y un torno para metales de alta resistencia . La máquina de vapor de un solo cilindro Easton y Amos utilizada para accionar las correas que accionan las máquinas herramienta en el taller ya tenía varios años cuando la estación de bombeo Goldstone la adquirió en 1875. [18]
Desde el principio, el propósito primordial de la colección de exhibiciones fue retratar y explicar la historia y el desarrollo de la ingeniería civil y mecánica y la industria británica, a través de la restauración del equipo original de la estación de bombeo y la adquisición de otras piezas asociadas con pioneros industriales. como James Watt , Michael Faraday y George Stephenson . [16] Un ejemplo es un modelo del motor Locomotion No 1 de Stephenson , que fue valorado en 75.000 libras esterlinas por Bonhams cuando el Engineerium se subastó en 2006. [19]
Estado patrimonial
Cuando Jonathan Minns, quien más tarde compró el complejo, descubrió en 1971 que estaba amenazado de demolición, intentó con éxito que se incluyera en la lista del Consejo de Edificios Históricos de Inglaterra (el predecesor de English Heritage ). La organización otorgó el estatus de listada en cinco partes separadas el 7 de junio de 1971, cubriendo las cinco estructuras principales de la estación de bombeo. Las salas de calderas y la casa de máquinas se incluyeron conjuntamente en el Grado II *, [28] al igual que su chimenea independiente. [29] Se enumeraron tres estructuras más en el Grado II: el estanque de enfriamiento y leat, [31] el cobertizo de almacenamiento de carbón [30] y las paredes de piedra y ladrillo que rodean el complejo. [32] El grado II * es el segundo más alto de las tres designaciones otorgadas a los edificios catalogados; estos edificios se definen como "particularmente importantes ... [y] de más que un interés especial". [36] En febrero de 2001, la sala de calderas y la chimenea representaban dos de los 70 edificios y estructuras de Grado II * y 1.218 edificios de todos los grados en la ciudad de Brighton y Hove . [37] El grado II es el estatus más bajo, otorgado a "edificios de interés especial de importancia nacional". [36] En febrero de 2001, había 1.124 edificios de este tipo en la ciudad. [37]
En 1982, una zona de 8.89 acres (3.60 ha) que incorporaba todo el complejo Engineerium se convirtió en un área de conservación, una de las 34 áreas de este tipo en la ciudad de Brighton y Hove . [27] [38]
Ver también
- Brede Waterworks
- Edificios catalogados de grado II * en Brighton y Hove
- Edificios clasificados de grado II en Brighton y Hove: A – B
- Lista de áreas de conservación en Brighton y Hove
Referencias
Notas
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Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio web oficial de British Engineerium