Las DMU Clase 111 se basaron en las Clase 101/2 , pero con diferentes motores. La única diferencia externa en la carrocería fue en el lote final de autos, donde se colocó un cuadro de código de cabeza de cuatro caracteres sobre las ventanas de la cabina delantera, con el indicador de destino en la parte superior de una ventana central de altura reducida.
British Rail Class 111 | |
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En servicio | 1957-1989 |
Fabricante | Cammell metropolitano |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1957-1960 |
Número construido | 23 trenes |
Número conservado | 1 remolque |
Número desechado | 22 trenes |
Formación | Conjuntos de 2 coches: DMBS - DTCL o conjuntos de 3 coches: DMBS- TSL - DMCL |
Capacidad | DMBS: 52 segundos DMCL / DTCL: 12 primeros 53 segundos TSL 71 segundos |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 17.37 m (57 pies 0 pulg) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 4 pulg (3,76 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | Vehículos motorizados : 33 toneladas largas 0 cwt (73,900 lb o 33,5 t) Vagones remolques: 25 toneladas largas 0 cwt (56,000 lb o 25,4 t) |
Motores primarios) | Dos Rolls-Royce C6NFLH |
Salida de potencia | 180 hp (134 kW) por motor, 360 hp (268 kW) por coche de potencia |
Transmisión | Mecánica: caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Sistema de acoplamiento | Enlace de tornillo |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
Los primeros coches construidos, parte de un pedido de 339 coches Metro-Camm , fueron 4 juegos de potencia / remolque para el área de LMR Manchester construidos a principios de 1957. Uno de ellos estaba equipado con motores Rolls-Royce C6SFLH de 6 cilindros y 230 CV sobrealimentados. A esto le siguieron diez conjuntos de 3 coches que comprenden DMBS / TSL / DMCL para el NER en Bradford , luego otros veinte conjuntos de 3 coches. [1] El tipo duró en servicio hasta 1989 cuando se retiró la clase. [2]
Detalles técnicos
- Código de acoplamiento: Cuadrado azul
- Transmisión: mecánica estándar
Preservación
Un coche sobrevive, buffet 59575 actualmente en funcionamiento en el Gran Ferrocarril Central . Funciona como el coche central entre dos coches de potencia Clase 101. [3]
Flota
Número | Pedido | Tipo | TOPS | Peso | Asientos | Mucho no. | Diagrama | Formación | Año |
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M50134–50137 | 2d | DMBS | 111/2 | 33 toneladas | 52 segundos | 30248 | BR 520 | P / Remolque | 1957 |
E50270–50279 | 2xb | DMCL | 111/1 | 33 toneladas | 12 primeros 53 segundos | 30268 | BR 616 | 3 coches | 1957 |
E50280–50289 | 2xb | DMBS | 111/2 | 33 toneladas | 52 segundos | 30338 | BR 524 | 3 coches | 1957 |
E51541–51550 | 4c | DMBS | 111/2 | 33 toneladas | 52 segundos | 30508 | BR 615 | 2/3 coches | 1959/60 |
E51551–51560 | 4c | DMCL | 111/1 | 33 toneladas | 12 primeros 53 segundos | 30509 | BR 617 | 2/3 coches | 1959/60 |
M56090–56093 | 2d | DTCL | 147 | 25 toneladas | 12 primeros 53 segundos | 30337 | BR 628 | P / Remolque | 1957 |
E59100–59109 | 2xb | TSL | 164 | 25 toneladas | 71 segundos | 30269 | BR 623 | 3 coches | 1957 |
E59569–59572 | 4c | TSL | 164 | 25 toneladas | 71 segundos | 30510 | BR 623 | 3 coches | 1959/60 |
E59573–59578 | 4c | TSBL | 165 | 25 toneladas | 53 segundos | 30615 | BR 625 | 3 coches | 1960 |
Referencias
- La Asociación de Automóviles
- Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
- Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación. Kevin Robertson
- Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
- Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding