El tren de Clase británica 325 es un 4-car-doble voltaje de 25 kV de corriente alterna (AC) o 750 V de corriente continua (DC) de unidades múltiples eléctricas (EMU) de tren propiedad de y operado por la Royal Mail al correo de transporte a granel. Si bien la Clase 325 se parece a la serie Networker de DMU y EMU, se basa en la Clase 319 .
British Rail Class 325 | |
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En servicio | 1995 - actualidad |
Fabricante | Derby de ABB |
Apellido | BR Segunda Generación ( Mark 3 ) |
Construido | 1995 - 1996 |
Número construido | 16 trenes |
Número en servicio | 15 trenes |
Número desechado | 1 tren |
Formación | 4 vagones por tren: DTPMV + MPMV + TPMV + DTPMV [1] |
Operador (es) | DB Cargo Reino Unido |
Especificaciones | |
Longitud del coche | DTPMV - 19,83 m (65 pies 3 ⁄ 4 pulgadas ) MPMV / TPMV - 19,92 m (65 pies 4 pulgadas) [1] |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) [1] |
Altura | 3,78 m (12 pies 4+7 ⁄ 8 pulgadas) [1] |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) |
Peso | Total: 138,5 t (136,3 toneladas largas; 152,7 toneladas cortas) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA Línea aérea 750 V CC 3er carril |
Método de recolección actual | Pantógrafo (CA) Zapata de contacto (CC) |
Sistema (s) de frenado | Aire |
Sistema de acoplamiento | Buck-eye de cabeza caída |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Estas unidades, que se ordenaron en 1994, recibieron inicialmente la clasificación TOPS Clase 350 que se cambió a Clase 325 antes de que los trenes entraran en servicio. [2]
Las 16 unidades fueron construidas en ABB Derby entre 1995 y 1996. Son muy similares a las unidades de la Clase 319 , comparten el mismo equipo de tracción y diseño de carrocería, pero están equipadas con cabinas del mismo diseño que la familia ABB Networker . [2] [3]
Los números TOPS están en la parte delantera de las cabinas debajo de la ventana del conductor en el tipo de letra de la casa de Royal Mail ( Plantin ), y las unidades fueron numeradas 325001 - 325016. Los trenes están equipados con grandes amortiguadores oleo redondos y no tienen pasarelas entre los vagones. Llevan una librea de color rojo Royal Mail , con dos franjas amarillas a lo largo de la parte inferior de la carrocería antes de girar bruscamente hacia atrás y apuntando hacia el techo, los bordes negros de las ventanas de la cabina y un panel de advertencia amarillo completo. La librea se simplificó durante el examen C6X realizado en 2014. [4] Cada juego se compone de cuatro autos, con puertas enrollables en lugar de corredizas y sin ventanas. Cada coche tiene dos puertas correderas con persiana enrollable a cada lado y está diseñado para soportar hasta 12 toneladas . Tienen un pantógrafo para tomar la energía de las líneas aéreas de 25 kV AC , y también una zapata para tomar la energía del tercer riel de 750 V DC . No pueden trabajar en varios con ningún otro stock de unidades múltiples, pero están equipados con un acoplamiento de ojo de cerradura de cabezal abatible y, por lo tanto, pueden ser transportados por locomotoras . Las unidades se construyeron de tal manera que podrían convertirse fácilmente para uso de pasajeros si ya no se necesitan para los servicios de correo.
Después de la introducción, que fue relativamente libre de problemas debido en gran parte al hecho de que la Clase 325 comparte el equipo de tracción con la Clase 319, las unidades se instalaron con éxito en el transporte de paquetes y correo desde Londres a Glasgow y Edimburgo a 100 mph (160 km / h). . Tienen su sede en Crewe Electric TMD .
A partir de 2017, la cabina modelo construida antes de la construcción de la Clase 325, numerada 325000 , se encuentra actualmente en exhibición en el Nene Valley Railway como parte del Museo del Correo Nocturno aún sin terminar en Overton, después de haber sido eliminada del National Museo del Ferrocarril .
Operaciones
En el momento del lanzamiento, los trenes fueron operados por el servicio de paquetería de British Rail, Rail Express Systems (RES). Con la privatización de British Rail, la operación se transfirió a English Welsh & Scottish Railway . Dicho trabajo continuó junto con las locomotoras Clase 86 hasta la línea principal de la costa oeste y la línea principal de la costa este hasta 2003, cuando Royal Mail retiró los contratos postales, lo que resultó en una disminución del uso hasta que las unidades ingresaron al almacenamiento después del final del trabajo. [5]
Cuando First GBRf obtuvo un nuevo contrato para el transporte de correo durante la Navidad de 2004, las Clase 325 volvieron a trabajar de forma limitada operando en múltiples. El trabajo con el transporte de locomotoras también se repitió, propulsado por GBRf Clase 87 . Después de una reorganización de la tracción, la Clase 325 reanudó el servicio con sus coches de motor y sin transporte de locomotoras.
El contrato de GBRf expiró en 2010. DB Schenker ganó un nuevo contrato para las operaciones de Royal Mail y la responsabilidad de administrar la flota de la Clase 325 . En junio de 2010 se operarían siete trenes al día, entre Londres, Warrington y Glasgow a través de la línea principal de la costa oeste , con capacidad para ser flexible según sea necesario. [6] Los conjuntos se pueden trabajar juntos para formar trenes de 4, 8 o 12 vagones.
En 2012, la unidad número 325010, que había sido dañada y estaba almacenada como fuente de repuestos para el resto de la flota, fue eliminada por desguace. [7]
Desde junio de 2013, DB Schenker volvió a inaugurar un servicio adicional en la línea principal de la costa este de Willesden a Low Fell, en las afueras de Newcastle.
Galería
Una EMU Clase 325 puesta en funcionamiento, 21 de abril de 2016.
Tres EMU de paquetes de Clase 325 se dirigen hacia el norte a través de Crewe, con 325016 en la parte trasera, 3 de julio de 2006.
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
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Clase 325 | DB Cargo Reino Unido | dieciséis | 1995 - 1996 | 4 | 325001 - 009 325011-016 | 325010 desechado tras daño |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Class_325.png/1131px-Class_325.png)
Unidades nombradas
Las unidades nombradas son las siguientes:
- 325006 - John Grierson [8]
- 325008 - Peter Howarth CBE [ cita requerida ]
Ver también
- SNCF TGV La Poste , 270 km / h Versión postal del TGV Sud Est utilizado en Francia.
- ETR 500 , en operación de carga desde octubre de 2018. La velocidad máxima es de 300 km / h, la velocidad promedio es de 180 km / h.
Referencias
- ^ a b c d e Datos técnicos de la clase 325 Archivado el 8 de enero de 2021 en Wayback Machine - TheRailwayCentre.Com. Consultado el 30 de enero de 2011.
- ^ a b La guía de todos los tiempos para las clasificaciones de la UEM (PDF) , Locomotoras modernas ilustradas, 2011, p. 2, archivado (PDF) del original el 24 de febrero de 2014 , consultado el 19 de febrero de 2014
- ^ Glasspool, David. "Clase 325" . kentrail.org.uk . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ Werner, Hans-Georg; DB Cargo UK (20 de noviembre de 2017). "DB Cargo UK Class 325 EMU - Royal Mail" (PDF): 1‒16. Archivado (PDF) desde el original el 8 de enero de 2021. Consultado el 17 de agosto de 2019.
- ^ Johnson, Peter; Una historia ilustrada de la oficina de correos itinerante; Oxford Publishing Co, 2009
- ^ Royal Mail adjudica contrato ferroviario a DB Schenker. Archivado el 6 de marzo de 2012 en Wayback Machine , DB Schenker, 1 de junio de 2010.
- ^ Pritchard, Robert (2012). "325 enviados para el desguace". Ferrocarriles de hoy . Plataforma 5 (125): 69.
- ^ "Sociedad Histórica del Ferrocarril Modelo" . Sociedad Histórica de Ferrocarriles Modelo . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. págs. 198-199. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .
- Werner, Hans-Georg; DB Cargo UK (20 de noviembre de 2017). "DB Cargo UK Class 325 EMU - Royal Mail" (PDF) : 1‒16. Archivado (PDF) desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 17 de agosto de 2019 . Cite journal requiere
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