En 1955, Metropolitan Cammell produjo sus primeras unidades múltiples diesel ligeras , los prototipos de lo que se convertiría en el tipo de DMU de primera generación más exitoso y duradero de British Rail , la Clase 101 .
British Rail Metro-Cammell ligero | |
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En servicio | 1955–1981 |
Fabricante | Cammell metropolitano |
Desguazado | 1967-1969, 1981 |
Número construido | 36 juegos (72 coches) |
Número desechado | Todas |
Formación | 2 juegos de coches: DMBS-DTSL o DMBS-DTCL |
Capacidad | DMBS: 57 o 53 asientos de segunda clase DTSL: 72 de segunda clase DTCL: 12 de primera y 53 de segunda clase |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 114 pies 0 pulg (34,75 m) |
Longitud del coche | 17.37 m (57 pies 0 pulg) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Peso | DMBS: 31 toneladas largas de 10 cwt (70,500 lb o 32,000 kg) DTSL: 25 toneladas largas de 0 cwt (56,000 lb o 25,000 kg) |
Motores primarios) | Dos motores diesel BUT (AEC) de 6 cilindros |
Salida de potencia | 150 hp (112 kW) cada motor |
Transmisión | Mecánica: caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Operaciones
Los siete conjuntos de la Región London Midland (formados DMBS + DTCL) se utilizaron en los servicios de la línea Bury-Bacup, mientras que los otros conjuntos (formados DMBS + DTSL) se asignaron todos a la Región Oriental. Estos conjuntos se utilizaron en una variedad de líneas en East Anglia, así como en las (entonces) líneas no electrificadas en Essex (ramas Romford-Upminster y Wickford-Southminster).
Una unidad que consta de 79066 y 79282 funcionó el último servicio de pasajeros en el Ramal de Aldeburgh en 1966. [1]
Retiro
Demostraron ser muy exitosos, pero con los cierres de líneas que continuaron durante la década de 1960, incluidos muchos en East Anglia, donde se utilizó por primera vez el tipo, sus arreglos de acoplamiento no estándar los dejaron propensos a una retirada anticipada, que tuvo lugar durante 1967-1969.
Uso departamental
Todos fueron descartados después de la retirada, excepto dos (79047 + 79053), que se incorporaron al servicio departamental (sin generar ingresos) como 975018 + 975019. Se utilizaron en el Centro Técnico Ferroviario de Derby como Laboratorio 21: Investigación de antorchas de plasma . Cuando se completó esta vida extendida, también se desecharon, en 1981.
Detalles de la flota
Mucho no. | Tipo | Diagrama | Cant. | Números de flota | Notas |
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30190 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 591 | 29 | E79047–79075 | 56 asientos |
30190 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 592 | 7 | M79076–79082 | 52 plazas |
30191 | Conducción del segundo remolque con lavabo (DTSL) | 593 | 29 | E79263–79291 | 72 plazas |
30191 | Conducción de remolque compuesto con lavabo (DTCL) | 594 | 7 | M79626–79632 | 12 primeros 53 segundos |
Referencias
- ↑ Great Eastern Journal No 64 (Great Eastern Railway Society)