British United Traction (BUT) era un fabricante de equipos ferroviarios y trolebuses . Se estableció en 1946 como una empresa conjunta entre AEC y Leyland .
Industria | Fabricación de autobuses |
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Fundado | 1946 |
Difunto | 1964 |
Dueño | AEC Leyland |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Arnhem-101.1.jpg/440px-Arnhem-101.1.jpg)
British United Traction se estableció en 1946 cuando AEC y Leyland fusionaron sus intereses en trolebuses. Ninguno de los dos había producido trolebuses desde los primeros años de la Segunda Guerra Mundial . Ambos pronosticaron que la demanda volvería a los niveles de antes de la guerra cuando las redes comenzaran a cerrarse, se formó una empresa conjunta. La nueva empresa se organizó para que AEC diseñara y produjera vehículos para el mercado del Reino Unido, mientras que Leyland se ocupaba de los mercados de exportación, aunque hubo algunas excepciones. La única diferencia notable entre la producción de los fabricantes fueron las ruedas. [1] [2] [3]
Inicialmente, los vehículos se produjeron en la fábrica de Leyland's Ham, Londres , y los primeros vehículos se completaron en 1947 para Johannesburgo . Después del cierre de la fábrica en 1948, la producción se trasladó a las fábricas de Southall de AEC y Leyland de Leyland, Lancashire . Tras la adquisición de Crossley Motors por parte de AEC, AEC transfirió su producción a la fábrica de Stockport de esta última . La producción de trolebuses terminó a fines de la década de 1950, sin embargo, se construyó un lote final para Wellington en la fábrica de Scammell , Watford en 1964. [1] [2] [3]
Trolebuses
- 9611T
- 9612T
- 9613T
- 9641T / 9651T
- 9642T / 9652T
- RETB1 / LETB1
Bournemouth Corporation no. 294, un PERO 9611T con una carrocería Weymann de 54 asientos (septiembre de 1963). [4]
El número de Bradford City. 774 (de segunda mano, transferido de Notts & Derby en 1953), un BUT 9611T con carrocería Weymann de 58 asientos. [4]
Manchester City no. 1319, un PERO 9612T con una carrocería Burlingham de 60 asientos (septiembre de 1964). [4]
Glasgow Corporation no. TB91, un PERO 9613T con carrocería Crossley de 71 asientos (septiembre de 1963). [4]
Newcastle upon Tyne Corporation no. 615, un PERO 9641T con carrocería Metro-Cammell de 70 asientos (septiembre de 1963). [4]
Belfast Corporation no. 253, un BUT 9641T con carrocería Harkness de 68 asientos. [4]
No de la ciudad de Cardiff. 243, un PERO 9641T con una carrocería de 40 asientos East Lancs. [4]
Glasgow Corporation no. TBS1, un PERO RETB1 con una carrocería de 36 asientos de East Lancs (septiembre de 1963). [4]
Motores diésel para ferrocarriles
British United Traction era un importante proveedor de motores diésel para las unidades múltiples diésel de primera generación de British Rail . Estos motores se fabricaron en versiones de 125 hp (93 kW), 150 hp (110 kW) y 230 hp (170 kW) y fueron de marca AEC, Leyland o Leyland- Albion .
Se suministró una versión de 275 hp (205 kW) a la Autoridad de Transporte del Ulster para su vagón de clase UTA MPD .
Referencias
- ↑ a b Jack, Doug (1977). El autobús Leyland . Glossop: The Transport Publishing Company. págs. 295–299. ISBN 090383913X.
- ^ a b Compañero de la historia del transporte de pasajeros por carretera . Walsall: Asociación de Carreteras y de Historia del Transporte por Carretera. 2013. p. 102. ISBN 9780955287633.
- ^ a b Lockwood, Stephen (2017). AZ de trolebuses británicos . Marlborough: Crowood Press. ISBN 9781785002885.
- ^ a b c d e f g h Kaye, David (1968). Autobuses y trolebuses desde 1945 . Londres: Blandford Press.
enlaces externos
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