Los trolebuses en Wellington formaron parte del sistema de transporte público de Wellington desde 1924 hasta 1932 y nuevamente desde 1949 hasta 2017. Fue el último sistema de trolebuses que operaba comercialmente en Oceanía y el último sistema importante que operaba en un país donde la conducción se realiza en el lado izquierdo del camino .
Trolebuses en Wellington | |||||||||||||||||||||
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Operación | |||||||||||||||||||||
Lugar | Wellington , Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||
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Historia
Primera era
El 29 de septiembre de 1924 se inauguró la primera ruta de trolebuses con un solo trolebús AEC 602 que iba desde Thorndon a lo largo de Hutt Road hasta Kaiwharawhara (entonces conocido como Kaiwarra). [1] [2] : 137
Se eligió un trolebús en lugar de una extensión del sistema de tranvías de Wellington porque una tubería de agua grande en la ruta impedía la construcción de vías de tranvía. El patrocinio no fue muy alto, y a medida que se introdujeron y ampliaron los servicios de autobús en el área en los años siguientes, el patrocinio disminuyó aún más y el servicio se retiró el 30 de mayo de 1932. [3] [4] [5]
Segunda era
Una segunda y más extensa red fue aprobada en 1945, cuando se decidió sustituir paulatinamente los tranvías por trolebuses, preferidos por ser más maniobrables y más modernos. Los trolebuses también fueron preferidos a los autobuses diésel o de gasolina debido a una mejor tracción en pendientes pronunciadas. [1] [3] La primera ruta se abrió el 20 de junio de 1949 a Roseneath y continuó más allá de la terminal del tranvía Oriental Parade. Se extendió a la Escuela Hataitai en octubre de 1949. La siguiente ruta se abrió a Aotea Quay para dar servicio a un nuevo edificio del Departamento de Seguridad Social . Cesó diez años más tarde cuando esa oficina se trasladó, y fue notable como la única terminal de trolebuses en Nueva Zelanda donde los trolebuses daban marcha atrás para dar la vuelta. [6] [7]
La conversión del tranvía comenzó en 1951 con la apertura de la ruta a Wadestown , seguida de Karori (1954), Northland (1956), Seatoun y Miramar (1958), Aro Street y Brooklyn , este último se extendió más allá de la terminal del tranvía hasta Mornington (1960). , Lyall Bay (1963) e Island Bay (1964). La construcción del aeropuerto de Wellington al otro lado del istmo de Rongotai requirió una desviación de la ruta de Coutts Street que habían tomado los tranvías. La ruta corta de Northland se cerró en 1972. Todavía en 1984, una ruta se convirtió de operación diesel a eléctrica, y la red alcanzó su extensión máxima en alrededor de 50 kilómetros. [1] [8] [9] En 1990 se cerró la ruta de Wadestown a Roseneath. [6]
El funcionamiento del sistema se privatizó en 1992, cuando el Ayuntamiento de Wellington vendió sus operaciones de transporte a Stagecoach . [10] El consejo retuvo la propiedad de la infraestructura del sistema con Stagecoach manteniéndola bajo contrato. [11] [12] En noviembre de 2005, la red de trolebuses se incluyó en la venta de las operaciones de Stagecoach en Nueva Zelanda a Infratil . [13] [14]
La red se vio amenazada con el cierre a lo largo de los años, principalmente por motivos de costo. En 2014, el Greater Wellington Regional Council recomendó el cierre de todo el sistema. [15] Las consultas públicas sobre la propuesta fueron seguidas de una decisión final de cerrar todo el sistema para 2017. [16] [17] Las razones publicadas incluyeron el costo de mantenimiento y mejora de la infraestructura, la inflexibilidad de una red conectada por cable, además de velocidades más lentas y menos confiabilidad que los autobuses diesel. [18] [19] El circuito de Hataitai fue reemplazado por autobuses diésel en octubre de 2015. [20]
El cierre fue cuestionado tras los resultados de las elecciones generales de Nueva Zelanda de 2017 . El Partido Laborista había obtenido la victoria al formar una coalición con el Partido Verde y Nueva Zelanda Primero , ambos de los cuales declararon que querían mejorar y mantener los servicios de trolebuses en Wellington. Sin embargo, el nuevo ministro de Transporte, Phil Twyford, declaró que el gobierno no intervendría para salvar la red. Twyford afirmó que los costos de pagar los contratos de demolición serían demasiado altos, lo que fue objeto de fuertes críticas por parte de los residentes de Wellington y los miembros del consejo en apoyo de los carros. [21] El 31 de octubre de 2017 se cerró el sistema. [22] [23] El trabajo para remover la infraestructura comenzó en octubre de 2017 y todas las obras están programadas para completarse a fines de 2018. [24] [25] [26]
Operaciones
Los trolebuses eran una parte integral del servicio de autobuses de Wellington. En los últimos años del sistema, fueron operados por NZ Bus bajo la marca GO Wellington . Sirvieron a las partes sur, oeste y este de Wellington , utilizando cables aéreos propiedad de Wellington Cable Car Limited, una subsidiaria del Ayuntamiento de Wellington [27] y alimentados a 550 voltios CC. [28] La calificación más empinada del sistema fue de 1 en 10. [4] : 7
Rutas
Se operaron las siguientes rutas : [29]
Ruta | De | A | Notas |
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1 | Estación de tren de Wellington | Island Bay | |
2 | Estación de tren de Wellington | Miramar | |
3 | Parque Karori | Lyall Bay | |
5 | Estación de tren de Wellington | Hataitai | convertidos a autobuses diésel Octubre de 2015 [20] |
6 | Estación de tren de Wellington | Lyall Bay | |
7 | Estación de tren de Wellington | Kingston | |
9 | Estación de tren de Wellington | Calle Aro | |
10 | Estación de tren de Wellington | Zoológico de Wellington | |
11 | Estación de tren de Wellington | Seatoun |
Rutas operadas todo el día todos los días, excepto la ruta 6 (solo en horas pico de lunes a viernes), 9 y 10 (solo de lunes a viernes, no por la noche). No había suficientes trolebuses para realizar todos los viajes en estas rutas, y los autobuses diésel funcionaban a diario. En los últimos años del sistema, algunos viajes en la ruta 6 iban más allá de los cables hasta Molesworth Street y eran operados por autobuses diésel, los servicios nocturnos solían ser operados por autobuses diésel y los trolebuses no funcionaban los fines de semana. [30] [31]
Descripciones de ruta
El corredor principal del centro de la ciudad estaba a lo largo de la Milla de Oro desde la estación de tren de Wellington (terminal de todas las rutas excepto la 3) a través de Lambton Quay y Willis Street (con todas las rutas) hasta Courtenay Place (con las rutas 1, 2, 3 y 6).
Hacia el oeste, la ruta 3 viajó al parque Karori a través de Glenmore Street y el túnel Karori, conectando con la Milla de Oro al sur de la estación de tren.
Hacia el suroeste, las rutas 7 y 9 corrían a lo largo de Willis Street (hacia el norte), Victoria Street (hacia el sur) antes de dividirse: la 7 subió la colina hacia el sur hasta Brooklyn , Mornington y Kingston , la 9 corrió hacia el oeste por el valle de Aro .
Hacia el sur, cuatro rutas iban a Newtown (1 y 3 a través de Basin Reserve, 10 y 11 a través de Taranaki Street), la 1 continuaba hacia el sur hasta Island Bay , la 10 terminaba en Wellington Zoo y la 3 y 11 giraban hacia el este hacia Kilbirnie , donde se encontraron con las rutas 2 y 6 a través del túnel de autobuses y Hataitai . Desde Kilbirnie, las rutas 2 y 11 iban hacia el este hasta Hobart Street, donde la 2 se dirigía al norte hacia Miramar , y la 11 continuaba hacia el este hasta Seatoun ; las rutas 3 y 6 iban hacia el sur hasta Lyall Bay .
Vehículos
El servicio inicial desde 1924 hasta 1932 fue operado por un AEC 602.
Para la red ampliada, se compraron 10 Crossley Empires en 1949. Estos fueron seguidos por PERO RETB / 1 con carrocería de Commonwealth Engineering (38), Metro Cammell Weymann (52) y New Zealand Motor Bodies (19) entre 1951 y 1964, el último 38 chasis fabricados bajo subcontrato por Scammell . [32] Se entregaron sesenta y ocho Hawke Coachwork y Coachwork International Volvo B58 entre 1981 y 1986, con 20 Volvo B10M con carrocería de Nueva Zelanda sin usar comprados a la Autoridad Regional de Auckland después de que canceló los planes para renovar su red. [5] [7] [8] Los B10M se convirtieron posteriormente en autobuses diésel. [33]
En marzo de 2003 se entregó un prototipo de trolebús DesignLine, seguido de otros dos en mayo de 2005. [34] La entrega de la serie de producción de 57 vehículos comenzó en diciembre de 2007 y finalizó en septiembre de 2009. [35] [36] [37] Utilización de algunos componentes de los Volvo, tenían una mayor capacidad de pasajeros que los trolebuses anteriores, eran de piso bajo e incorporaron otras mejoras. [38] Fueron capaces de operar a distancias cortas desconectados de las baterías. El equipo eléctrico fue proporcionado por Eletra Industrial de Brasil. [39]
En abril de 2016, NZ Bus anunció que repotenciaría varios autobuses, incluidos todos sus trolebuses, con trenes de potencia híbridos de turbina de gas Wrightspeed . [40] [41] Sin embargo, esto no se completó antes de que se retiraran los trolebuses. [42]
Números de flota | Cantidad | Chasis | Ejes | Cuerpo | Servicio ingresado |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | AEC 602 | 2 | DSC y primos | 1924 [43] |
1-10 | 10 | Imperio Crossley | 2 | Ayuntamiento de Wellington | 1949-1950 [44] |
11–48 | 38 | PERO RETB / 1 | 2 | Ingeniería de la Commonwealth | 1951-1956 [45] |
49–81 | 33 | PERO RETB / 1 | 2 | Metro Cammell Weymann | 1958-1959 [46] |
82-100 | 19 | PERO RETB / 1 † | 2 | Metro Cammell Weymann | 1964 [47] |
101-119 | 19 | PERO RETB / 1 † | 2 | Carrocerías de motor de Nueva Zelanda | 1964 [47] |
120-139 | 20 | Volvo B10M | 2 | Carrocerías de motor de Nueva Zelanda | 1983 [33] |
201–233 | 33 | Volvo B58 | 2 | Carrocería Hawke | 1981 [48] |
234-268 | 35 | Volvo B58 | 2 | Coachwork Internacional | 1984-1986 [48] |
301–303 | 3 | DesignLine | 2 | DesignLine | 2003-05 [49] |
331–387 | 57 | DesignLine | 3 | DesignLine | 2007-2009 [49] |
^ † fabricado bajo subcontrato porScammell
Los vehículos se pintaron inicialmente de plata, hasta que se adoptó una librea completamente roja en 1958. [7] Stagecoach aplicó su color blanco corporativo con librea de rayas naranjas y azules.
Preservación
Se han conservado varios trolebuses anteriores de Wellington:
- el Museo Foxton Trolley Bus tiene PERO 90 y 119 y Volvo 268 [50]
- la Sociedad Histórica de Tranvías , Christchurch tiene PERO 103 y Volvo 258 [51] [52]
- el Museo del Tranvía de Wellington tiene PERO 91
- El Museo de Trolebuses en Sandtoft repatrió PERO 82 a Inglaterra en 2012 y lo devolvió a su estado operativo [5] [53]
Ver también
- Transporte en Nueva Zelanda
- Lista de sistemas de trolebuses
Referencias
Notas
- ^ a b c Una breve historia La página del trolebús de Wellington
- ^ Blee, Ian (noviembre de 1978). "Under Two Wires en Nueva Zelanda, Parte 3 - Wellington". Revista de trolebuses núm. 103, págs. 137–140. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ a b Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses . Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. pag. 82. ISBN 0-904235-18-1.
- ↑ a b Blee, Ian (enero de 1979). "Under Two Wires en Nueva Zelanda, Parte 3 - Wellington (continuación)". Revista de trolebuses núm. 104, págs. 5–11. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ a b c "Otro trolebús revivido" Preservación de autobuses y autocares enero de 2018 páginas 38–47
- ^ a b Wellington Trolley buses Engineering Heritage Nueva Zelanda
- ^ a b c McNicol, Steve (1989). Selecciones de trolebuses de Nueva Zelanda . Elizabeth, Australia del Sur: Publicaciones Railmac. págs. 3–6. ISBN 0-949817-68-6.
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- ^ Rutas de trolebuses de Wellington Trolebuses de Australasia
- ↑ Trolleybus Magazine No. 187 (enero-febrero de 1993), p. 25. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 191 (septiembre-octubre de 1993), págs. 131, 133. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 227 (septiembre-octubre de 1999), p. 117. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Disposición de la diligencia de operaciones de Nueva Zelanda 21 de noviembre de 2005
- ^ Stagecoach vende la unidad de Nueva Zelanda BBC News 21 de noviembre de 2005
- ^ Radio New Zealand News 15 de marzo de 2014
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- ^ "Comunicado de prensa de GWRC:" Se recomiendan autobuses híbridos como transición hacia el futuro de los autobuses totalmente eléctricos para la región de Wellington ", 12 de junio de 2014" . www.gw.govt.nz . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "Informe GWRC (PDF de 46 páginas):" Asesoramiento técnico sobre la red de trolebuses de Wellington y posibles alternativas ", 10 de junio de 2014" (PDF) . www.gw.govt.nz . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ Dominion Post, 1 de julio de 2014, p. A4.
- ^ a b Comienzo del fin para los trolebuses de Wellington cuando el hacha cae en la ruta Hataitai Dominion Post 5 de octubre de 2015
- ^ Nuevo gobierno inspira oferta de rescate de trolebús de 11 horas Dominion Post 30 de octubre de 2017
- ^ Fin de una era: los trolebuses de Wellington serán reemplazados por el 31 de octubre Rail Express 12 de octubre de 2017
- ^ "Los trolebuses de Wellington pasan a la historia"Número 753 de la revista Buses , diciembre de 2017, página 9
- ^ El primer paso para desmantelar los cables del trolebús de Wellington comienza la próxima semana Consejo Regional del Gran Wellington, 3 de octubre de 2017
- ^ Cables de bus que se eliminarán de Wellington cbd en año nuevo Dominion Post 28 de diciembre de 2017
- ^ Trolebús clausura del Ayuntamiento de Wellington
- ^ Sobre nosotros Teleférico de Wellington
- ^ Análisis técnico independiente de la infraestructura eléctrica de trolebuses de Wellington
- ^ Ciudad del trolebús: movimiento del trolebús de Wellington
- ^ Evaluación del impacto de diferentes configuraciones de flotas de autobuses PricewaterhouseCoopers Abril de 2014
- ^ Por qué los trolebuses son más rentables que los autobuses a batería Trolley Motion 9 de mayo de 2016
- ^ Lockwood, Stephen (2017). AZ de trolebuses británicos . Prensa Crowood. ISBN 9781785002885.
- ^ a b Sociedad Ómnibus de autobuses y autocares Volvo B10M
- ^ Revista Trolleybus Nº 249 (mayo-junio de 2003), p. 66.
- ^ 'Acuerdo de $ 45 millones para reconstruir los trolebuses de Wellington Dominion Post 11 de mayo de 2007
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- ^ El último trolebús de nueva generación sale a la carretera NZ Bus el 2 de septiembre de 2009
- ^ "Wellington para conseguir 61 nuevos trolebuses" (Comunicado de prensa). Consejo Regional del Gran Wellington. 10 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2007 . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
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- ^ 1 - Sociedad Ómnibus de tranvía sin rieles AEC 602
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- ^ a b Sociedad Ómnibus de autobuses y autocares Volvo B58
- ^ a b Listas de flotas de autobuses australianos de NZ Bus
- ^ Transporte de la ciudad de Wellington Volvo B58 Trolley Bus 268 Omnibus Society
- ^ Wellington No 103 Tramway Historical Society
- ^ Wellington Volvo No 258 Tramway Historical Society
- ^ Wellington 82 El museo del trolebús en Sandtoft
enlaces externos
- Archivo del sitio web de trolebuses de Knewstubb
- La página del trolebús de Wellington
- Trolebuses de Nueva Zelanda
- Galería de Flickr de trolebuses DesignLine tomada en 2010