La línea West End o la línea New Utrecht Avenue era una línea de tránsito de superficie en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos , que corría a lo largo de New Utrecht Avenue y otras calles entre Coney Island y Sunset Park . Construido por el ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island como una línea de vapor, se convirtió en una línea de tranvía , a lo largo de la cual corrían trenes elevados hasta que se inauguró la nueva línea elevada BMT West End . Esta ruta ya no forma parte de ninguna línea de autobús; su parte sur (al sur de Bath Beach ) era parte de una ruta de autobús(el B64 , que reemplazó a los carros 86th Street Line , hasta 2010). En 2013, se restauró la ruta B64 a Coney Island.
Línea West End del ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | 36th Street - Fifth Avenue El [1] West End Depot (Coney Island - Stillwell Avenue) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 20 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carretilla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1862-1916 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado en la terminal de la calle 36, corrió a nivel de superficie tras rampa hasta el nivel del suelo hasta la última parada. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Ferrocarril de vapor (1863-1893)
El Brooklyn, de baño y de Coney Island Railroad, constituida en 1862 con Charles Godfrey Gunther como presidente, [ cita requerida ] abrieron la primera parte de su línea, desde la calle 25 y la Quinta Avenida de Playa del baño , principalmente a lo largo de la Avenida New Utrecht (entonces el baño Plank Road), el 9 de octubre de 1863. [3] [4] La extensión a Coney Island se abrió el 9 de junio de 1864, convirtiéndolo en el primer ferrocarril a vapor en traer a los bañistas del centro de Brooklyn. (El Ferrocarril de Coney Island y Brooklyn había estado operando vagones de caballos a la isla desde 1862). En el extremo de Brooklyn, la línea de vapor terminaba en 36th Street y Fifth Avenue, donde los propios vagones de caballos de BB & CI conectaban con los de Brooklyn. central y Jamaica ferrocarril 's Quinta Avenida Line y la Ciudad de ferrocarril de Brooklyn ' s Greenwood línea en la Calle 25 y la Quinta Avenida. La extraña doble transferencia se hizo necesaria por la negativa de la ciudad de Brooklyn a permitir que la línea operara vagones de vapor dentro de los límites de la ciudad. [5] [6]
La vía tomó su nombre común del área de su terminal en Coney Island, donde existía un hotel del mismo nombre, pero desconectado del ferrocarril. Su terminal se conocía como West End Terminal , un nombre que sobrevivió tras una importante reconstrucción en 1919 como New West End Terminal antes de que ese nombre cayera en desuso.
La carretera fue reorganizada en 1868, el 22 de enero de 1879 y nuevamente el 1 de diciembre de 1885, esta última vez cambiando su nombre a Brooklyn, Bath and West End Railroad , formalizando el uso de West End en el nombre de la línea. Antes de ese momento, los vagones de vapor originales, que consistían en una locomotora y un vagón de pasajeros en un bastidor tipo vagón de ferrocarril, fueron reemplazados por locomotoras de vapor convencionales que arrastraban vagones sin motor.
Línea de tranvía (1893-1947)
El ferrocarril de Atlantic Avenue ganó el control del West End en enero de 1893, [7] lo arrendó el 8 de mayo de 1893, [8] y comenzó a electrificarlo inmediatamente sin el permiso de la ciudad de New Utrecht . [9] A partir del 21 de mayo de 1893, Atlantic Avenue extendió su línea de la Quinta Avenida (que fue electrificada el 14 de marzo de 1893 [10] ) a lo largo de las vías del West End hasta el Union Depot en la calle 36, donde posteriormente terminaron los trenes del West End. [11] Los carros eléctricos comenzaron a circular en West End Line desde Union Depot hasta Coney Island el 18 de noviembre de 1893, [12] y pronto desde el 39th Street Ferry . [13] El Nassau Electric Railroad arrendó la Atlantic Avenue, y por lo tanto el West End, a la medianoche del 4 de abril de 1896, [14] [15] implementando su tarifa universal de cinco centavos entre el centro de Brooklyn y Coney Island. [16] A finales de mayo se puso en funcionamiento la línea 86th Street , utilizando la vía del West End desde Bath Beach hasta Coney Island. [17] [18] Algunos vagones del West End se extendieron sobre el puente de Brooklyn hasta Park Row en el Bajo Manhattan el 15 de febrero de 1898. [19] El ferrocarril de Brooklyn, Bath y West End y el ferrocarril de Atlantic Avenue se consolidaron en el ferrocarril eléctrico de Nassau. en julio de 1898. [20] [21]
La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) obtuvo el control de Nassau Electric en noviembre de 1898 [22] y la arrendó (y el Brooklyn Union Elevated Railroad , operador de la Quinta Avenida Elevada , entre otras líneas) al Brooklyn Heights Railroad el 1 de abril. , 1899. [23] El 4 de junio de 1899, se puso en servicio un nuevo interruptor en Bath Junction , y los automóviles de Park Row-Coney Island se desviaron a través de la línea Sea Beach ; Los autos del West End del centro de Brooklyn continuaron usando la línea West End a través de Bath Beach . [24]
El control de BRT allanó el camino para que la línea se conectara al sistema elevado y, el 19 de diciembre de 1900, los tranvías entre la calle 36 y Bath Beach fueron reemplazados por trenes elevados desde Park Row en el Bajo Manhattan ; la línea más allá de Bath Beach hasta Coney Island era parte de la línea 86th Street . [25] [26] Trenes operados por energía de tercer carril sobre la Quinta Avenida Elevados a una rampa en 37th Street, y, desde ese punto, los trenes levantaron postes de tranvía para operar usando cables aéreos hasta Bath Beach. [27] Se construyó un nuevo puente sobre Coney Island Creek para permitir el paso de trenes elevados y pesados a Coney Island, [28] y este servicio, desde Park Row hasta Coney Island, comenzó el 13 de julio de 1902 por diez centavos. [29] [30] [31]
El contrato de arrendamiento de Nassau Electric Railroad al Brooklyn Heights Railroad se canceló el 30 de junio de 1904, [23] y comenzó la operación dual, donde Brooklyn Heights (más tarde Brooklyn Union Elevated Railroad y New York Consolidated Railroad ) operaba los trenes a 38th Street. y la operación de superficie más allá de Coney Island fue realizada por Nassau Electric. [32]
Las operaciones elevadas en la superficie terminaron el 24 de junio de 1916, cuando la nueva línea elevada West End , que conecta con el metro de la Cuarta Avenida , se abrió a la 18th Avenue . [33] La línea fue construida como parte del Contrato 4 de los Contratos Duales , pero por cuenta del BRT. [34] Los carros continuaron operando en la parte sur de la línea Church Avenue (calle 39) hasta el 28 de junio de 1947. [ cita requerida ]
Estaciones
Vecindario | Estación | Tipo | Abrió | Transferencias y notas |
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Divisiones de la línea BMT Fifth Avenue | ||||
Sunset Park | ||||
Calle 39 [1] | local / expreso | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Borough Park | Calle 44 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 |
Calle 49 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Calle 54 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Calle 58 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Bensonhurst | ||||
Calle 64 [1] | local / expreso | Junio 1862 | Transfer disponible a la Sea Beach Line | |
Calle 69 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Calle 74 [1] | local / expreso | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Calle 79 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Playa de Gravesend / Bath | ||||
Calle 85 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Cruce de la playa de Bath [1] | local / expreso | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Avenida 22 [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Bay 35th Street [1] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Isla Coney | ||||
Avenida 24 [2] | local / expreso | Junio 1862 | Mini revestimiento; demolido entre 1920 y 1930 [2] | |
Bay 38th Street [2] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Avenida 25 [2] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Las pistas se dividen en Unionville Depot | ||||
Isla Coney | ||||
Bay 41st Street [2] | local | Junio 1862 | Demolido 1916 | |
Coney Island - Stilwell Avenue [2] | local / expreso | Traslado disponible a Culver , Sea Beach , Brighton Beach , Norton's Point y Sea Gate Lines |
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Tranvías y análisis espacial" . blogspot . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g "Tranvías y análisis espacial" . blogspot . blogspot . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "Apertura de un nuevo ferrocarril". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 5 de octubre de 1863. p. 2.
- ^ "Ferrocarriles". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 9 de octubre de 1863. p. 1.
- ^ "Otro nuevo ferrocarril". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 9 de junio de 1864. p. 2.
- ^ "Viaje". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 9 de junio de 1864. p. 1.
- ^ "Acciones y Bonos Locales". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 22 de enero de 1893. p. 19.
- ^ "Arrendamiento del ferrocarril de West End". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 8 de mayo de 1893. p. 10.
- ^ "Los hombres de Norton arrestados". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de mayo de 1893. p. 1.
- ^ "Más tranvías en marcha". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de marzo de 1893. p. 10.
- ^ "Mejora del servicio". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 22 de mayo de 1893. p. 9.
- ^ "Gravesend News". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 20 de noviembre de 1893. p. 7.
- ^ "Coney Island y Gravesend". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 15 de diciembre de 1893. p. 6.
- ^ "Nuevas conveniencias ferroviarias". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 3 de abril de 1896. p. 1.
- ^ "Arrendamiento Nassau-Atlantic". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 4 de abril de 1896. p. dieciséis.
- ^ "Roughs on the Trolley Cars". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 18 de mayo de 1896. p. 4.
- ^ "Acciones y Bonos Locales". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 17 de mayo de 1896. p. 31.
- ^ "Magic Five Cent Fares". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 7 de junio de 1896. p. 14.
- ^ "Miles cruzan en carros puente". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de febrero de 1898. p. dieciséis.
- ^ "Activos de tracción vendidos". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de julio de 1898. p. 3.
- ^ "Acciones y Bonos Locales". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 24 de julio de 1898. p. 27.
- ^ "Del acuerdo de consolidación del ferrocarril Nassau-Transit". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 6 de noviembre de 1898. p. 30.
- ^ a b Manual de McGraw Electric Railway: El libro rojo de las inversiones de American Street Railways , 1908, páginas 202-210
- ^ "Nassau Cars on Sea Beach Line". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 5 de junio de 1899. p. 12.
- ^ "Trenes a motor a la playa de Bath". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de diciembre de 1900. p. 2.
- ^ "Nuevo servicio L iniciado". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 19 de diciembre de 1900. p. 1.
- ^ "Se fue por el camino". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 19 de diciembre de 1900. p. 5.
- ^ "Poniendo un Puente Nuevo". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 16 de febrero de 1902. p. 40.
- ^ "No quiero a través de trenes". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 20 de febrero de 1902. p. 20.
- ^ "A través de trenes elevados que se ejecutarán a Coney Island". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 7 de julio de 1902. p. 3.
- ^ "Multitud de visitantes Coney numerados más de 100.000". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 14 de julio de 1902. p. 9.
- ^ Informes de decisiones de la Comisión de Servicio Público, primer distrito del estado de Nueva York , 1922: "Los trenes de Bay Ridge y Sea Beach fueron operados a sus respectivos destinos por la New York Consolidated Railroad Company, pero los trenes de West End fueron operados por esa compañía sólo hasta el sur hasta la calle 38. Desde ese punto hacia el sur, fueron operados por The Nassau Electric Railroad Company ".
- ^ "Nueva línea a Bath Beach". The New York Times . 24 de junio de 1916. p. 7.
- ^ James Blaine Walker, Cincuenta años de tránsito rápido, 1864-1917 , 1918, páginas 254 a 255