La línea Fifth Avenue , también llamada Fifth Avenue Elevated o Fifth Avenue – Bay Ridge Line , era una línea ferroviaria elevada en Brooklyn , Nueva York, Estados Unidos. Corría por encima de Hudson Avenue, Flatbush Avenue , Fifth Avenue , 38th Street y Third Avenue desde el centro de Brooklyn hacia el sur hasta Bay Ridge . La parte de la Tercera Avenida se llamó Tercera Avenida Elevada para distinguir el servicio de la Línea BMT West End elevada ; estaba separado de la línea elevada IRT de la Tercera Avenida en Manhattan y el Bronx.
Quinta avenida elevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Línea BMT Fifth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Calle Fulton Calle 65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Corporación de Tránsito de Brooklyn – Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Corporación de Tránsito de Brooklyn – Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1888-1893 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La Union Elevated Railroad Company , [2] alquilada por el Brooklyn Elevated Railroad , construyó Hudson Avenue Elevated , una rama de la Lexington Avenue Elevated del Brooklyn Elevated Railroad . Esta división de la línea de Brooklyn elevó en un cruce en Hudson y Park Avenue (donde la salida 29 de la autopista Brooklyn-Queens ahora se encuentra), y viajó al sur por encima de la avenida Hudson a la Long Island Rail Road 's Avenida Flatbush terminal. Los trenes comenzaron a operar entre Fulton Ferry (la terminal del elevado de Brooklyn) y Flatbush Avenue el 5 de noviembre de 1888. [3]
La línea cruzó la línea BMT Myrtle Avenue en el grado dos cuadras al sur de su unión con el elevado de Brooklyn. En su segundo día de operación, el 6 de noviembre, un tren de Hudson Avenue se estrelló contra un tren de Myrtle Avenue. [4] El servicio se suspendió inmediatamente, [5] y no se reanudó hasta el 22 de junio de 1889, cuando se completó una extensión hacia el sur hasta Third Street y se abrió una nueva conexión a Myrtle Avenue, tomando trenes entre Third Street y Sands Street en el final de la línea Myrtle Avenue, y reemplazando los cuatro cruces de vías con uno. [6] Las dos cuadras sin usar al norte de Myrtle Avenue se volvieron a poner en servicio el 9 de diciembre de 1889, cuando los trenes de Myrtle Avenue comenzaron a usarlo para llegar a Fulton Ferry a través del antiguo elevado de Brooklyn. [7]
Una extensión hacia el sur hasta la calle 25 en el cementerio Greenwood se abrió a las 4 pm el 15 de agosto de 1889. En esta nueva terminal, los pasajeros elevados podían trasladarse al extremo norte del ferrocarril de Brooklyn, Bath y West End para Coney Island . [8] [9] Una extensión adicional a 36th Street , en un nuevo Union Depot que sirve a la línea West End y Prospect Park y Coney Island Railroad (Culver Line) a Coney Island, inaugurado el 29 de mayo de 1890. [10] The Long Island Rail Road (LIRR) tenía servicio en la línea elevada desde el puente de Brooklyn, a través de las avenidas Atlantic y Flatbush hasta 36th Street Union Depot, conectando con la línea de Manhattan Beach a partir de 1895. [ cita requerida ]
El ferrocarril elevado junto al mar y el puente de Brooklyn se organizó el 18 de marzo de 1890 [11] para extender la Quinta Avenida elevada al sur hasta Fort Hamilton , para extender la Avenida Lexington elevada desde la Avenida Van Siclen hacia el este hasta la línea de la ciudad, [12] y para construir en High Street en el Puente de Brooklyn (esto se convirtió en parte del circuito de la estación de Sands Street ). [13] La extensión de la Quinta Avenida Elevada, a lo largo de la Quinta Avenida, la Calle 38 y la Tercera Avenida, se abrió a la Calle 65 el 1 de octubre de 1893. [14] [15]
El 25 de junio de 1923, dos vagones de un tren en dirección norte descarrilaron y cayeron hacia Flatbush Avenue. Ocho pasajeros murieron y muchos resultaron heridos. [16] [17] A la medianoche del 1 de junio de 1940, el servicio en la Quinta Avenida Elevada terminó como lo requería la unificación de las tres compañías de metro de la ciudad. [18] [19]
El 15 de septiembre de 1941, comenzó la demolición de la Quinta Avenida Elevada en la Calle 35 y la Quinta Avenida, y se completó en noviembre de ese año. [20] La sección del elevado en la Tercera Avenida desde la Calle 38 hasta la Calle 65 se utilizó como parte del acceso de la autopista elevada, la Autopista Gowanus , al Túnel Brooklyn-Battery . En total, tres millas del elevado fueron desguazadas, y el trabajo fue realizado por Harris Structural Steel Company. [2]
Listado de emisoras
Los trenes de la Quinta Avenida daban servicio en las calles Park Row , Sands Street , Adams Street y Bridge – Jay antes de dejar la línea Myrtle Avenue .
Nombre | Abrió | Cerrado | Notas |
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Calle Fulton | 27 de julio de 1889 [8] [9] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión con los trenes elevados de Fulton Street y los tranvías de la línea Fulton Street , la línea DeKalb Avenue y la línea Flatbush Avenue |
Avenida Atlantica | 5 de noviembre de 1888 [3] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión a los trenes de Long Island Rail Road Atlantic Division en Flatbush Avenue y St. Johns Place Line , Flatbush Avenue Line , Third Avenue Line y Seventh Avenue Line tranvías |
Avenida St. Marks | 22 de junio de 1889 [6] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión con los tranvías de Bergen Street Line |
Union Street | 22 de junio de 1889 [6] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión a tranvías de Union Street Line |
Tercera calle | 22 de junio de 1889 [6] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | |
Novena calle | 15 de agosto de 1889 [8] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión a los tranvías Smith y Ninth Streets Line y Hamilton Avenue Line |
Calle 16 | 15 de agosto de 1889 [8] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión a los tranvías de la línea 15th Street |
Calle 20 | 15 de agosto de 1889 [8] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | |
Calle 25 | 15 de agosto de 1889 [8] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | |
Calle 36 | 29 de mayo de 1890 [10] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión a los trenes de West End Line |
Calle 40 | 1 de octubre de 1893 [14] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión a Church Avenue Line , 39th Street y Coney Island Line , 39th Street y Manhattan Beach Line , y tranvías de 39th Street y Ulmer Park Line |
Calle 46 | 1 de octubre de 1893 [14] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | |
Calle 52 | 1 de octubre de 1893 [14] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | |
Calle 58 | 1 de octubre de 1893 [14] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | |
Calle 65 | 1 de octubre de 1893 [14] | 1 de junio de 1940 [18] [19] | conexión a los tranvías Sea Beach Line , Bay Ridge Suburban Line , Bay Ridge Line , Third Avenue Line y 86th Street Suburban Line |
Referencias
- ^ Park Ave El (1885-1891), incluida Hudson Avenue Extension (The JoeKorner.com)
- ^ a b "La devastación comenzará en Brooklyn 'El'; La demolición de la línea de la Quinta Avenida comenzará el lunes - Los automóviles de superficie se cambiaron de ruta" . The New York Times . 9 de septiembre de 1941. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Abrirá el lunes" . Brooklyn Daily Eagle . 1 de noviembre de 1888. p. 5.
- ^ "Quién tiene la culpa" . Brooklyn Daily Eagle . 7 de noviembre de 1888. p. 6.
- ^ "Deja de correr" . Brooklyn Daily Eagle . 9 de noviembre de 1888. p. 4.
- ^ a b c d "Un tren corrió" . Brooklyn Daily Eagle . 22 de junio de 1889. p. 6.
- ^ "Funcionando sin problemas" . Brooklyn Daily Eagle . 9 de diciembre de 1889. p. 6.
- ^ a b c d e f "A Greenwood el jueves" . Brooklyn Daily Eagle . 14 de agosto de 1889. p. 1.
- ^ a b "La Quinta Avenida elevada a Greenwood" . Brooklyn Daily Eagle . 15 de agosto de 1889. p. 6.
- ^ a b "Media milla más de L Road" . Brooklyn Daily Eagle . 29 de mayo de 1890. p. 6.
- ^ "Seaside Road" . Brooklyn Daily Eagle . 18 de marzo de 1890. p. 6.
- ^ "Millas de L Road en Brooklyn" . Brooklyn Daily Eagle . 31 de marzo de 1890. p. 1.
- ^ "Wingate anota a Peabody" . Brooklyn Daily Eagle . 7 de octubre de 1894. p. 19.
- ^ a b c d e f "Viaje de prueba en el lado del mar" . Brooklyn Daily Eagle . 30 de septiembre de 1893. p. 10.
- ^ "A través de los trenes hoy" . Brooklyn Daily Eagle . 1 de octubre de 1893. p. 1.
- ^ Bajo las aceras de Nueva York La historia del mejor sistema de metro por Brian J. Cudahy
- ^ "El accidente de tren elevado de Brooklyn olvidado de 1923" . Cosas que a nadie le importan . Nueva York olvidada. 25 de junio de 2012 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Líneas de BMT 'El' para cambiar de servicio; la ciudad cerrará 2 secciones esta semana; nuevos horarios afectan a Fulton St., Lexington Ave. y Culver Roads - Transferencias gratuitas al sistema independiente en algunas estaciones" . The New York Times . 27 de mayo de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de agosto de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "El último tren corre en Fulton St. 'El'; el alcalde, Cashmore, funcionarios y líderes cívicos viajan a Brooklyn Terminus para comenzar pronto Los servicios 'funerales' para la línea, construida en 1888, se llevan a cabo en Kings durante la tarde" . The New York Times . 1 de junio de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de agosto de 2016 .
- ^ "Arranque de elevado arrancado" . The New York Times . 16 de septiembre de 1941. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de agosto de 2016 .