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Edificio de la sede
Imagen de 1891 de un quitanieves del ferrocarril de la ciudad de Brooklyn.

El ferrocarril de la ciudad de Brooklyn (BCRR) fue el más antiguo y uno de los mayores operadores de tranvías ( carros de caballos y más tarde tranvías ) en la ciudad de Brooklyn , Nueva York , y continuó en ese papel cuando Brooklyn se convirtió en un distrito de la ciudad de Nueva York en 1898.

Incorporación y primera línea

El BCRR se constituyó el 17 de diciembre de 1853 con un capital de $ 2.500.000, una gran suma en esos días. Su primera línea, la línea Myrtle Avenue , fue la primera línea de carros de caballos en Brooklyn y se inauguró el 3 de julio de 1854. La línea operaba desde Fulton Ferry a través de Fulton Street y Myrtle Avenue hasta los antiguos establos de diligencias en Marcy Avenue. La Legislatura del Estado de Nueva York le permitió reducir su capital a $ 1,000,000 en 1855. [1]

Lista de líneas

Las siguientes líneas eran operadas por el BCRR en el momento de su arrendamiento de 1893 al BHRR: [2]

Construido después de que comenzaran las consolidaciones
Del ferrocarril Bushwick , arrendado el 26 de julio de 1888
  • Línea Bushwick , Williamsburg a Ridgewood
  • Línea Cypress Hills , Ridgewood al cementerio Cypress Hills
  • Línea del cementerio luterano , de Ridgewood al cementerio luterano
  • Línea Tompkins Avenue , de Williamsburg a Crown Heights
Desde el Brooklyn Crosstown Railroad y su cementerio Calvary arrendado , Greenpoint y Brooklyn Railroad , arrendado el 30 de julio de 1889
  • Annex Line , Long Island City
  • Línea del cementerio Calvary , Greenpoint al cementerio Calvary
  • Línea Crosstown , Red Hook a Greenpoint
  • Union Avenue Line , centro de Brooklyn a Greenpoint
De New Williamsburgh and Flatbush Railroad y su Greenpoint y Lorimer Street Railroad arrendado, arrendado el 31 de julio de 1889
  • Holy Cross Line , Prospect Lefferts Gardens hasta el cementerio de Holy Cross
  • Lorimer Street Line , Greenpoint a Prospect Lefferts Gardens
  • Línea Nostrand Avenue , Williamsburg hasta Prospect Lefferts Gardens
De Grand Street y Newtown Railroad , arrendado el 29 de abril de 1890
  • Línea Grand Street , Williamsburg a Maspeth
  • Línea Meeker Avenue , Williamsburg a Penny Bridge
Desde el ferrocarril South Brooklyn Street , arrendado el 24 de abril de 1891
  • Línea de la Segunda Avenida , Sunset Park a Gravesend

Arrendado al ferrocarril de Brooklyn Heights

En 1893, Long Island Traction Company (LIT), una sociedad de cartera , adquirió Brooklyn Heights Railroad (BHRR), operador de una línea corta de teleférico en Montague Street en Brooklyn Heights y utilizó esta última empresa como brazo operativo. El BHRR obtuvo un arrendamiento operativo de 999 años en la ciudad de Brooklyn el mismo año. En ese momento, la ciudad de Brooklyn operaba 27 líneas de tranvía .

Parte del sistema de tránsito rápido de Brooklyn

El LIT fue embargado y reorganizado en 1895 como Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), que pronto adquirió, mediante arrendamiento o propiedad de acciones , la mayoría de las líneas de tranvía y tránsito rápido en Brooklyn.

El BRT (también conocido como "la compañía de tránsito rápido" durante sus años de adquisición) se convirtió en la cara pública del transporte en Brooklyn. Sin embargo, el BRT operó todas sus líneas a través de sus compañías operativas, algunas de las cuales fueron creadas solo para ese propósito, y otras que fueron arrendadas o subsidiarias, como Brooklyn City. Los clientes pueden haber notado esto de manera sutil, como que los traslados en tranvía tenían las letras "BCRR" impresas en su cara.

Renacimiento de la empresa

En 1919, el BRT entró en suspensión de pagos como resultado de una serie de factores, como la grave inflación de la Primera Guerra Mundial, y no fue ayudado por Malbone Street Wreck en Brighton Line , que mató al menos a 93 personas el 1 de noviembre. 1918.

Aunque el BRT estaba en quiebra, la ciudad de Brooklyn fue declarada solvente y se reanudaron sus estatutos y su existencia corporativa separada. El contrato de arrendamiento de Brooklyn Heights se terminó y las líneas que el BCRR controlaba en 1893 y más se convirtieron en sus líneas nuevamente el 19 de octubre de 1919. El BCRR tenía sus propias tripulaciones, autos y graneros, e incluso compró nuevos equipos en su propio nombre, aunque la planificación y la gestión generales seguían estando efectivamente en manos del BRT. Una consecuencia negativa para los pasajeros fue que las líneas del BCRR ya no emitían transbordos a las líneas que todavía tenían el BRT y viceversa.

Cuando el BRT se reorganizó como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923, las antiguas empresas de BRT salieron gradualmente de la quiebra. Sin embargo, la ciudad de Brooklyn no pasó a formar parte del BMT, sino que siguió siendo una empresa separada hasta el 1 de junio de 1929, cuando el BMT formó Brooklyn and Queens Transit Corporation para consolidar todas sus operaciones de superficie en una sola empresa operativa, que finalmente puso fin a la existencia corporativa de la ciudad de Brooklyn.

Ver también

  • Lista de monumentos de la ciudad de Nueva York

Referencias

  1. ^ El registro de la ciudad de Brooklyn y el condado de Kings: un presupuesto de información general: con un mapa de la ciudad, un almanaque y un apéndice, que contiene los estatutos de la nueva ciudad . Compilado y publicado por William H. Smith. 1855. p. 87.
  2. ^ Informe del Comité Especial de la Asamblea designado para investigar las causas de la huelga de los ferrocarriles de superficie en la ciudad de Brooklyn , 1895, páginas 33-34