El túnel Brooklyn-Battery , oficialmente el túnel Hugh L. Carey y comúnmente conocido como el túnel Battery , es un túnel con peaje en la ciudad de Nueva York que conecta Red Hook en Brooklyn con Battery Park en Manhattan . El túnel consta de tubos gemelos que llevan cada uno dos carriles de tráfico bajo la desembocadura del East River . Aunque pasa cerca de la costa de Governors Island , el túnel no proporciona acceso vehicular a la isla. Con una longitud de 9,117 pies (2,779 m), es el túnel vehicular submarino continuo más largo de América del Norte.
Descripción general | |
---|---|
Nombre oficial | Túnel Hugh L. Carey |
Otros nombres) | Túnel de batería |
Localización | Brooklyn y Manhattan , Nueva York, EE. UU. |
Coordenadas | 40 ° 41′45 ″ N 74 ° 00′49 ″ O / 40.695833 ° N 74.013611 ° W |
Ruta | I-478 (sin firmar) |
Cruces | Río del Este |
Operación | |
Abrió | 25 de mayo de 1950 |
Operador | Puentes y túneles MTA |
Tráfico | 54.076 (2016) [1] |
Peaje | A partir del 11 de abril de 2021, $ 10.17 (peajes por correo y E-ZPass fuera de Nueva York ); $ 6.55 (Nueva York E-ZPass); $ 8.36 (Pase NYCSC EZ de nivel medio) |
Técnico | |
Largo | 9.117 pies (2.779 m) |
No. de carriles | 4 |
Espacio libre del túnel | 12 pies 1 pulgada (3,68 m) |
Mapa de ruta | |
Los planes para el túnel Brooklyn-Battery se remontan a la década de 1920. Los planes oficiales para construir el túnel se presentaron en 1930, pero inicialmente no se llevaron a cabo. La Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York, creada en 1936, tuvo la tarea de construir el túnel. Después de intentos fallidos de asegurar fondos federales, el comisionado de Parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses, propuso un puente Brooklyn-Battery. Sin embargo, el público se opuso al plan del puente, y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Rechazó el plan varias veces, por temor a que el puente impidiera el acceso de los barcos al Brooklyn Navy Yard . Esto llevó a los funcionarios de la ciudad a reconsiderar los planes para un túnel. La construcción del túnel Brooklyn-Battery comenzó el 28 de octubre de 1940, pero su finalización se retrasó debido a la escasez de material relacionada con la Segunda Guerra Mundial . El túnel se inauguró oficialmente el 25 de mayo de 1950.
El túnel Brooklyn-Battery es parte del sistema de carreteras interestatales , que lleva la carretera interestatal 478 ( I-478 ) sin firmar desde 1971; originalmente llevaba la ruta 27A del estado de Nueva York (NY 27A). En 2012, el túnel pasó a llamarse oficialmente Túnel Huey L. Carey en honor al ex gobernador de Nueva York , Hugh Carey . Es operado por MTA Bridges and Tunnels como uno de los nueve cruces con peaje de la MTA.
Descripción
El túnel Brooklyn-Battery consta de dos tubos de dos carriles, uno en cada dirección. Pasan por debajo del East River , conectando Battery en el extremo sur de Manhattan con el vecindario de Red Hook en Brooklyn . Aunque los tubos no pasan directamente debajo de Governors Island , esa isla contiene un edificio de ventilación para el túnel. [2] Los vehículos de más de 12 pies 1 pulgada (3,68 m) y más anchos de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) tienen prohibido usar los tubos. [3] Los tubos se extienden 9,117 pies (2,779 m) de portal a portal, [4] lo que los convierte en los túneles vehiculares submarinos continuos más largos de América del Norte. [5] [6] En el momento de su apertura, el túnel Brooklyn-Battery era el túnel vehicular submarino más largo de los Estados Unidos y el segundo más largo del mundo, detrás del túnel Queensway bajo el río Mersey en Inglaterra. [7] [8]
El túnel fue encargado originalmente por la Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York, cuyo ingeniero jefe Ole Singstad creó los diseños originales del túnel. A mitad de la construcción, la Tunnel Authority se fusionó con la Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), cuyo ingeniero jefe Ralph Smillie se hizo cargo del proceso de diseño. [9]
La "Batería" en el nombre del túnel se refiere a una batería de artillería originalmente ubicada en ese sitio durante los primeros días de la ciudad de Nueva York . [10] El túnel pasó a llamarse oficialmente en honor al ex gobernador Hugh L. Carey en 2012, [11] ya que había vivido en Brooklyn. [12]
El túnel Brooklyn-Battery es propiedad y está operado por el sucesor de TBTA, MTA Bridges and Tunnels , una agencia afiliada de la Metropolitan Transportation Authority (MTA). [4] [13] Hasta 2017, la agencia cobraba peajes en una cabina de peaje en el lado de Brooklyn. Las casetas de peaje han sido demolidas y reemplazadas por pórticos de peaje electrónicos en el lado de Manhattan. [14] [15] A partir de 2016[actualizar], el túnel es utilizado por 54.076 vehículos en un día laborable medio. [1]
Estructuras asociadas
El túnel Brooklyn-Battery tiene un total de cuatro edificios de ventilación: dos en Manhattan, uno en Brooklyn y uno en Governors Island. [4] Uno de los edificios de ventilación de Manhattan tiene una fachada de granito y está diseñado como un monumento, debido a las objeciones al diseño del edificio durante el proceso de construcción. [16] La estructura de ventilación de Governors Island, diseñada por McKim, Mead & White , [17] es un edificio octogonal ubicado sobre el punto medio de la ruta del túnel, en su punto más bajo. Según la MTA, los edificios de ventilación pueden reemplazar completamente el aire del túnel cada noventa segundos. [18] Durante la construcción, los ingenieros del túnel promocionaron el sistema de ventilación como tan eficiente que las torres de ventilación podían soplar 25.000 toneladas de aire limpio en el túnel cada hora. El sistema consta de 53 ventiladores, cada uno de los cuales tiene un diámetro de 2,4 m (8 pies). [19] [20] [21]
En el extremo de Manhattan, un garaje de estacionamiento de 2.126 espacios se encuentra sobre el acceso al túnel Brooklyn-Battery desde la autopista West Side . [22] Cuando se inauguró el garaje en 1950, tenía 1.050 espacios en siete niveles, que se construyeron a un costo de 3,5 millones de dólares. [23] La instalación de estacionamiento se amplió en 1965-1968 debido a su popularidad entre los automovilistas. [22] El garaje fue el primer estacionamiento de propiedad pública de la ciudad. [24]
Transporte
El túnel lleva 28 rutas de autobuses expresos que conectan Manhattan con Brooklyn o Staten Island . La compañía de autobuses MTA opera el BM1, BM2, BM3 y BM4 entre Manhattan y Brooklyn. MTA New York City Transit opera las rutas SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 y SIM35 entre Manhattan y Staten Island, y las X27, X28, X37 y X38 entre Manhattan y Brooklyn. [25] [26]
Historia
Planificación
La Junta de Comercio y Transporte de Nueva York propuso un túnel vehicular debajo del East River entre Manhattan y Brooklyn en 1925, en respuesta a la creciente congestión del tráfico de camiones en el Bajo Manhattan . El túnel estaría ubicado entre el Puente de Manhattan y el Puente de Brooklyn . [27] Un túnel que conectaba específicamente la batería en Manhattan con Red Hook en Brooklyn, pasando por debajo del East River y Governors Island al sur de los puentes de Manhattan y Brooklyn, fue propuesto por primera vez por el presidente del condado de Brooklyn, JJ Byrne, en 1926. Sin embargo, este El plan inicialmente no recibió apoyo. [28] Albert Goldman, el Comisionado de Plantas y Estructuras de la Ciudad de Nueva York, trajo el plan nuevamente en enero de 1929. [29] En febrero de 1930, la ciudad publicó planes para un túnel vehicular de seis carriles desde West Street, Manhattan, para Hamilton Avenue, Brooklyn. [30] [31] En ese momento, el servicio de ferry a lo largo de ese camino era lento y poco confiable. [32] Los especuladores inmobiliarios creían que los precios de la tierra a lo largo de Hamilton Avenue se apreciarían como resultado de la construcción del túnel, y que los envíos de carga podrían entregarse a Manhattan más rápido. La propuesta del túnel también implicaba ampliar Hamilton Avenue a 200 pies (61 m) y construir un gran puente sobre el Canal Gowanus , al sur de la entrada del túnel propuesto. [31]
En mayo de 1930, Terminal Bridge Corporation solicitó a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York permiso para construir y operar un túnel bajo el East River. [33] En noviembre de ese año, la Junta de Estimación remitió el plan del túnel Brooklyn-Manhattan a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , a quien se le encomendó inspeccionar el sitio del túnel. En ese momento, el túnel habría costado $ 75 millones, incluida la adquisición de terrenos, si hubiera incluido dos túneles de 3 carriles. Los túneles en sí habrían costado $ 58 millones si fueran tres carriles, o $ 50 millones si fueran dos carriles. [28] [34] Al año siguiente, la Junta de Transporte anunció que se estimaba que la construcción del túnel propuesto costaría $ 60 millones, asumiendo que los túneles tenían 31 pies (9,4 m) de diámetro con carreteras de 21 pies (6,4 m). y un espacio libre de 13,5 pies (4,1 m). [35] [36] En octubre de 1933, la Junta de Estimaciones aprobó la financiación del túnel en el presupuesto de desembolso de capital de la ciudad para 1934. [37] Dos meses después, la Junta de Estimaciones aprobó el túnel Brooklyn-Manhattan junto con un Staten Túnel Island-Brooklyn bajo los Narrows . [38] La ciudad estaba preparada para solicitar 50 millones de dólares en fondos federales, [39] pero esta solicitud fue eliminada de la votación final. [38]
El alcalde Fiorello H. La Guardia estableció una autoridad de obras públicas en febrero de 1935 para que la ciudad pudiera solicitar préstamos a la Administración de Obras Públicas (PWA) federal . Se estableció que esta autoridad recibiría $ 60 millones en fondos para el túnel Brooklyn-Manhattan. [40] El mismo mes, los funcionarios de la ciudad contrataron trabajadores temporales para inspeccionar los sitios para el túnel propuesto, de modo que pudieran crear un informe para la aplicación PWA. [41] Los grupos cívicos y los políticos de Brooklyn solicitaron a la ciudad que comenzara la construcción de inmediato para reducir la congestión del tráfico. [42] Sin embargo, el presidente Franklin D. Roosevelt había estipulado que la financiación de la PWA solo se otorgaría a proyectos que pudieran terminarse dentro de un año de la concesión de la subvención. Dado que el proyecto del túnel Brooklyn-Manhattan tomaría más tiempo, este y otros proyectos de carreteras de la ciudad de Nueva York no eran elegibles para la financiación de la PWA. [43]
En enero de 1936, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York para supervisar la construcción de un túnel entre Midtown Manhattan y Queens . El proyecto de ley también otorgó a la autoridad el poder de construir el túnel Brooklyn-Manhattan si hubiera fondos disponibles. [44] En ese momento, el costo de construcción del túnel Brooklyn-Manhattan ahora se proyectaba en $ 58 millones. [45] Los planos detallados para el túnel se publicaron en mayo de 1936. El proyecto ahora consistía en una perforación de doble tubo de $ 60,3 millones desde Red Hook, Brooklyn, hasta Battery, Manhattan, así como un puente de $ 2,3 millones sobre el Canal Gowanus. [46] La ciudad aprobó estos planes en enero de 1936. [47] Un grupo cívico quería planificar los volúmenes de tráfico futuros, por lo que le pidió a la ciudad que realizara más estudios del proyecto del túnel Brooklyn-Manhattan. [48] El túnel pasó a llamarse oficialmente "Túnel de Brooklyn-Battery" en julio de 1936. [49] En noviembre de ese año, el presidente del condado de Brooklyn, Raymond Ingersoll, y el comisionado de Parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses, revelaron un plan para conectar Brooklyn-Battery. túnel de Long Island 's Parkway sistema a través de una nueva Gowanus Parkway y circunferencial (Belt) Parkway . [50] El túnel planeado también era parte del sistema de avenidas propuesto por la Asociación del Plan Regional alrededor de la ciudad de Nueva York. [51] El mes siguiente, la Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York anunció ofertas para crear perforaciones de prueba para el túnel. [52] [53]
Se enviaron copias de los planos para el túnel Brooklyn-Battery a la administración de la alcaldía de La Guardia en febrero de 1937. Dos túneles, uno en cada dirección, se conectarían con la autopista West Side y el East River Drive en el lado de Manhattan, y con la avenida Hamilton. en el lado de Brooklyn. [54] [55] En el futuro, la autopista elevada West Side se ampliaría desde el norte, conectando con el nuevo túnel. [56] Habría una torre de ventilación en el punto medio de Governors Island porque los túneles se extenderían 8,800 pies (2,700 m) entre los dos portales, [54] y se pensó que las torres de ventilación en ambos extremos podrían no tirar lo suficiente aire. [57] Los túneles estarían diseñados para transportar un máximo de 15 millones de vehículos por año, pero se proyectó que solo 9 millones usarían los túneles durante su primer año de operación, y que los túneles no alcanzarían su capacidad máxima durante otro año. dieciseis años. El costo del proyecto había aumentado a $ 70 millones y La Guardia quería una subvención federal de $ 30 millones para que la construcción pudiera comenzar rápidamente. Un peaje de 25 centavos por conductor, cobrado en el extremo de Brooklyn, ayudaría a financiar el resto del túnel y hacerlo rentable. [54] [55] El túnel también reduciría a la mitad el tiempo de viaje entre el sur de Brooklyn y el bajo Manhattan, ya que en ese momento, no había una ruta directa para el tráfico entre estas dos áreas. [55] Esto, a su vez, se esperaba que acelerara las entregas de carga entre estas áreas, reviviendo así la industria de carga en declive de Brooklyn. [58] Se determinó que la ruta entre Hamilton Avenue y West Side Highway era la ruta más barata que se podía construir. [55]
Aunque las perforaciones preliminares estaban programadas para comenzar en febrero de 1937, los oficiales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) en Governors Island se opusieron a la colocación de un túnel de ventilación allí. [57] La Autoridad de Túneles concedió contratos para perforaciones en abril de 1938. [59] El Ejército de los Estados Unidos , que celebró una audiencia de opinión pública sobre la propuesta del túnel, dio su permiso para el plan del túnel en septiembre de 1938. [60]
La Autoridad del Túnel sugirió que se podrían usar fondos federales para pagar el túnel y que también se podría proporcionar financiamiento privado si fuera necesario. [59] En junio de 1938, la ciudad solicitó una subvención PWA de $ 70,9 millones para la construcción del túnel Brooklyn-Battery. [61] El mes siguiente, La Guardia se reunió con el presidente de la PWA, Harold L. Ickes, y el presidente de la Reconstruction Finance Corporation (RFC), Jesse H. Jones , para convencerlos de que ayudaran a financiar el túnel porque el proyecto ahora podría completarse en un año. [62] El gobierno de la ciudad publicó un nuevo plan financiero en septiembre de 1938, en el que el costo del túnel aumentaría a 77,3 millones de dólares. La ciudad reduciría su solicitud de la PWA en $ 19,82 millones y recaudaría ese dinero vendiendo bonos en su lugar, y también solicitaría $ 45 millones de la RFC. [63] El presidente del condado de Manhattan, Stanley M. Isaacs, se opuso al plan del túnel porque pensó que la propuesta no podría manejar adecuadamente el tráfico en el lado de Manhattan. [64] En respuesta, el Comisionado de Parques Moses le pidió a Isaacs que pensara en una mejor idea para lidiar con el tráfico. [65] Ickes luego rechazó la solicitud de la ciudad de fondos PWA, diciendo que había "tremendos obstáculos financieros y prácticos" para cualquier participación adicional de PWA. Estos impedimentos incluían la falta de dinero, porque aunque la PWA le había dado a la ciudad una asignación para Belt Parkway, el dinero se había agotado. [66] Debido a la negativa de la PWA a conceder un préstamo para la construcción del túnel de la batería, el proyecto se suspendió temporalmente. [67]
Propuesta de puente
En enero de 1939, después de que no se asignaran fondos federales a los túneles, Moses (ahora presidente de la Autoridad del Puente Triborough ) propuso un puente Brooklyn-Battery. Afirmó que construir un puente sería más barato, más rápido y más eficiente que construir un túnel. [32] [68] El puente consistiría en un tramo de puente colgante en tándem de seis carriles con dos puentes colgantes adosados, y podría construirse en 27 meses, en comparación con 46 meses para un túnel. Uno de los otros beneficios, en opinión de Moses, era que el puente de $ 41 millones no requeriría dinero federal. [68] Isaacs declaró que un puente causaría tanta congestión como un túnel, por lo que no favoreció el plan del puente. [69] La Autoridad del Túnel también se opuso al puente Brooklyn-Battery porque un puente reduciría el valor de las propiedades. [70] En respuesta, Moses predijo que el Túnel Queens-Midtown de la Autoridad del Túnel no sería rentable, y que la Autoridad del Túnel debería organizar sus asuntos existentes antes de decidir construir un nuevo túnel. [71]
Moses pudo obtener el apoyo para el puente de políticos influyentes de la ciudad y el estado, incluidos cuatro de los cinco presidentes de condados, el alcalde La Guardia y el senador estadounidense Robert F. Wagner . [72] A principios de marzo de 1939, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó los planes para el Puente de la Batería, [73] y un proyecto de ley para el puente se sometió a votación en la legislatura estatal. [74] El proyecto de ley se propuso para votación en el Ayuntamiento, pero se bloqueó debido a preocupaciones de que la conexión del puente con East River Drive no podría acomodar futuros volúmenes de tráfico. [75] El Instituto Americano de Arquitectos pidió que la ciudad reconsiderara el puente, ya que obstruiría la espectacular vista del horizonte de Manhattan , reduciría Battery Park a un tamaño minúsculo y destruiría lo que entonces era el Acuario de Nueva York en Castle Clinton . [76] Hubo una oposición significativa del público, por lo que el Comité de Legislación Estatal del Ayuntamiento no aprobó el plan. [77] En respuesta, Moses cambió los planes del puente Brooklyn-Battery para incluir trabajos de jardinería en Battery Park. [78] La Guardia creía que si se aprobaba este plan revisado, Ickes finalmente asignaría una subvención de la PWA al proyecto del puente. [79] El 28 de marzo, el Ayuntamiento votó para aprobar el proyecto del puente, con 19 miembros a favor y 6 en contra. [80] Dos días más tarde, ambas cámaras de la Legislatura del Estado de Nueva York aprobaron proyectos de ley que permitieron la construcción del puente Brooklyn-Battery, [81] [82] y el gobernador Herbert H. Lehman firmó los proyectos de ley dentro de la semana. [83] [84]
Moisés trató rápidamente de obtener la aprobación del Departamento de Guerra de los Estados Unidos , que necesitaba aprobar el plan. [84] También comenzó a buscar financiamiento de PWA y RFC para que el puente pudiera completarse en julio de 1941. [85] Como parte del proceso de aprobación, el Ejército de los Estados Unidos celebró una audiencia pública para solicitar opiniones sobre el plan del puente. [86] Diecisiete grupos cívicos formaron un comité para solidificar su oposición a los planes del puente, [87] y la Sociedad de Arte Municipal criticó el puente propuesto como un acto de "vandalismo" hacia los parques públicos de la ciudad. [88] Los opositores afirmaron que el puente bloquearía el tráfico naval, una sugerencia que La Guardia y Moses refutaron. [89]
El Departamento de Guerra finalmente se negó a respaldar el puente Brooklyn-Battery. En mayo de 1939, Robert Woodring, el Secretario de Guerra de los Estados Unidos , bloqueó la construcción del puente debido a preocupaciones sobre el potencial del tramo para convertirse en una obstrucción naval durante una guerra, ya que el Brooklyn Navy Yard estaba ubicado frente a la costa del puente propuesto. [32] [90] [91] En respuesta, Moisés presentó un plan revisado para el puente y pidió al Departamento de Guerra que lo reconsiderara. [92] Los políticos de Moses y Brooklyn declararon que no aceptarían nada más que un respaldo al segundo plan. [93] Sin embargo, en julio, el Departamento de Guerra también rechazó el segundo plan, ya que el nuevo plan también representaría un peligro en tiempos de guerra. [94] [95] Los defensores del puente llamaron al rechazo un "revés para los negocios". [96] También descartaron la decisión como hipócrita ya que muchos otros puentes (incluidos el Puente de Manhattan y el Puente de Brooklyn , que se encontraba entre el puente propuesto y el Navy Yard) también constituirían riesgos de guerra según el razonamiento del Ejército. [96] [97]
Moisés continuó apoyando el puente, elogiándolo como menos intrusivo y más barato que un túnel, a pesar de la gran oposición pública a un puente. [98] En octubre, en un último esfuerzo por obtener la aceptación oficial del plan Battery Bridge, Moses y La Guardia apelaron directamente al presidente Roosevelt para formar un comité independiente para estudiar la propuesta. [99] [100] Moses revisó nuevamente el plan, agregando una rampa a Governors Island para que las fuerzas del Ejército también pudieran usar el puente, de una manera similar a la conexión del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland con la reserva del Ejército en Yerba Buena Isla en California. [100] Sin embargo, Roosevelt confirmó la decisión del Departamento de Guerra y se negó a crear dicho comité. [101] [4]
Planos de túneles finalizados
En julio de 1939, después de que se cancelara el plan del puente, se revisó la propuesta para el túnel Brooklyn-Battery. Alrededor de este tiempo, la administración de Roosevelt estaba considerando flexibilizar los requisitos de PWA y reducir las tasas de interés para que Battery Tunnel pudiera calificar para estos fondos. [102] En noviembre, La Guardia estaba haciendo arreglos para obtener financiamiento para el túnel, incluso si tenía que provenir de fuentes privadas. [103] [104] Después de una reunión con La Guardia, el presidente de RFC Jones anunció que no había obstáculos para otorgar un préstamo de $ 70 millones para el proyecto del túnel. La ciudad esperaba comenzar la construcción una vez que se recibiera el préstamo. [105] [106] Los planos del túnel se completaron y se enviaron a las agencias federales para su aprobación ese mes. [107]
La Autoridad de Túneles de la Ciudad de Nueva York anunció en marzo de 1940 que comenzaría la construcción en cuarenta días. La construcción preliminar y la adquisición de terrenos para el enfoque de Brooklyn ya estaban en marcha. El Ejército ya había aprobado el túnel, pero debido a un cambio menor en el plan, tuvo que realizar otra audiencia y se esperaba que el Ejército mantuviera el permiso. [108] En mayo, La Guardia firmó un contrato preliminar para comenzar la construcción. [109] Moses declaró que quería completar el túnel, un enlace crucial en el Sistema Circumferential Parkway, lo antes posible. [110] El RFC otorgó a la ciudad $ 57 millones para el proyecto del túnel más tarde ese mes. [111] [112] Ole Singstad , el ingeniero jefe de la Autoridad de Túneles de la ciudad de Nueva York, recibió el encargo de diseñar el túnel. [4] Como medida de ahorro de costos, la Autoridad del Túnel consideró brevemente la construcción del Túnel Brooklyn-Battery cavando una zanja debajo del East River y luego cubriéndola. [113]
En el verano de 1940, cuatrocientos residentes de Brooklyn que vivían en el derecho de paso del túnel fueron desalojados. [114] En el lado de Manhattan, una gran parte de Little Syria , un vecindario mayoritariamente cristiano sirio / libanés centrado alrededor de Washington Street , fue arrasada para crear las rampas de entrada al túnel. [115] Muchas de las tiendas y los residentes de Little Syria se trasladaron más tarde a Atlantic Avenue en Brooklyn. [116] La ciudad finalmente gastó $ 4 millones en la adquisición de tierras. [117]
Comienza la construcción
Se suponía que la ceremonia de inauguración del túnel Brooklyn-Battery se llevaría a cabo el 8 de octubre de 1940, con la presencia del presidente Roosevelt. [118] En ese momento, el presidente estaba en las últimas semanas de su campaña de reelección para las elecciones presidenciales de 1940 , y se esperaba que hiciera campaña en varios lugares de la ciudad de Nueva York. [119] La palada inicial finalmente se pospuso para el 28 de octubre. En la ceremonia, Roosevelt ensalzó los beneficios de un túnel en lugar de un puente, mientras que el alcalde La Guardia invitó al presidente a regresar para la ceremonia inaugural en cuatro años. [120] [121] Tres días después, la ciudad aprobó una moción para ensanchar la avenida Hamilton de 24 a 91 m (80 a 300 pies) para dar paso al acceso al túnel de Brooklyn, y también otorgó un contrato para el revestimiento del túnel para Belén de acero . [122] [123]
El inicio de la construcción de túneles se retrasó debido a una disputa entre un sindicato de trabajadores portuarios , que se encargó de excavar el túnel, y un sindicato de sandhogs , que afirmó que sus miembros tenían derecho a trabajar en el proyecto porque los sandhogs se especializaban en la construcción de túneles. [124] [125] Este desacuerdo se convirtió en una protesta violenta [126] y una huelga de varios días en febrero de 1941. [127] Al año siguiente, se prohibió a algunos trabajadores sindicales de sandhog trabajar en el proyecto Battery Tunnel debido a un desacuerdo con la unión matriz de su sindicato. [128]
Otro problema surgió cuando se reveló que el Acuario de Nueva York en Castle Clinton , en Battery Park en el lado de Manhattan, tendría que ser demolido para dar paso al túnel. [129] El acuario consideró mudarse a Coney Island en la costa sur de Brooklyn. [130] Para acelerar la construcción del túnel, la ciudad cerró el Acuario de Nueva York y trasladó sus peces a otros acuarios en septiembre de 1941. [131] Moisés abogó por la demolición del Castillo Clinton, [132] pero conservacionistas que se opusieron a la acción propuesta por Moisés. pidió a un juez federal que otorgue una orden judicial para evitar la demolición. [133] A pesar de que a Moisés inicialmente se le desestimó la orden judicial, [134] el gobierno federal luego designó el castillo como un monumento histórico de Estados Unidos, lo que le prohibió demoler el castillo. [135] El proyecto del túnel también requeriría demoler dos acres de Battery Park para construir un malecón , [136] y como resultado de la reducción de Battery Park, se contrató a un arquitecto para estudiar el rediseño del parque. [137] Esto, a su vez, llevó a una competencia pública por posibles rediseños de parques. [138]
En agosto de 1940, la ciudad presentó planes para dos puentes levadizos a través del Canal Gowanus como parte del proyecto de aproximación Brooklyn-Battery Tunnel. [139] El ejército de los Estados Unidos aprobó oficialmente los planes para el puente del canal Gowanus en octubre, justo antes de que el túnel comenzara a construirse. [140] El contrato del puente Gowanus se adjudicó en diciembre de 1940. [141] El mes siguiente se adjudicó un contrato para el acceso de Gowanus Parkway al túnel y al puente. [142] A mediados de 1941, los planificadores se dieron cuenta de que Hicks Street, en el lado de Brooklyn, también tendría que ensancharse para que el tráfico del norte pudiera entrar en el túnel, cuyo portal de Brooklyn miraba hacia el sureste. [143] En mayo de 1942, Gowanus Parkway se completó entre Hicks Street y Belt Parkway. La avenida también incluía un puente sobre el Canal Gowanus, un tramo fijo que se elevaba a 27 m (90 pies) por encima de la vía fluvial antes de descender a Hicks Street. [144] La construcción de una extensión de la carretera a lo largo de Hicks Street no comenzó hasta 1946. [145]
A mediados de 1941 se publicó un nuevo plan para los accesos a Manhattan. Este plan, que reduciría la congestión del tráfico, consistía en extender la Carretera Elevada West Side hacia el sur hasta Battery con una rampa desde la carretera en dirección sur que conducía directamente al túnel. El paso subterráneo de Battery Park se construiría entre West Side Highway y East River Drive. Como resultado, los accesos al túnel solo tendrían que conectarse con el lado oeste de Battery, y el tráfico que accede a los muelles del North River en el West Side no se verá interrumpido por el tráfico del túnel. [146] Sin embargo, este no fue el caso del tráfico de Brooklyn, que tendría que pasar por un semáforo antes de acceder a la rampa de la carretera elevada. [7]
El proyecto de perforación del túnel consistió en la excavación de dos perforaciones separadas de cada extremo. [32] Las ofertas para excavar los pozos del túnel desde el lado de Brooklyn se anunciaron y se alquilaron el mismo mes. [147] [148] Los contratos para perforar los túneles desde el lado de Manhattan se abrieron en mayo de 1941. [149] El contrato de Manhattan se adjudicó a Mason Hangar en octubre del mismo año. [150] [151] También se llevó a cabo un concurso para diseñar el edificio de ventilación de Governors Island, y el contrato finalmente se entregó al estudio de arquitectura McKim, Mead & White . [17] El último proyecto de construcción de túneles, un contrato para excavar en cualquier dirección desde Governors Island hasta que los tubos se conectaran entre sí, se anunció en diciembre de 1941. [152]
La construcción se detiene y reinicia
Originalmente se esperaba que el túnel estuviera terminado para 1944. [118] La Guardia había prometido que durante la Segunda Guerra Mundial , el túnel Brooklyn-Battery tendría prioridad sobre otros proyectos de construcción, debido a su importancia para la economía de Brooklyn. [153] Sin embargo, el proyecto del túnel de la batería no se consideró un destino de gran importancia para el acero, por lo que el estado de prioridad del túnel para la recepción de acero fue revocado en febrero de 1942. Aunque el trabajo de excavación continuó, el túnel no pudo terminarse hasta después de la guerra. [154] En octubre de 1942, Moisés recomendó que se detuviera por completo el trabajo del túnel para conservar el acero y otros metales necesarios para la guerra. [155] En este momento, la Junta de Producción de Guerra federal (WPB) emitió una orden para detener el trabajo en el extremo de Brooklyn, aunque se permitió continuar excavando desde el lado de Manhattan, porque ese trabajo consistía únicamente en excavar a través de roca sólida. [156] A finales de mes. la WPB ordenó detener también todos los trabajos de construcción en el extremo de Manhattan del túnel. [157] Debido a la oposición sobre la posibilidad de disparar a los sandhogs, se les permitió continuar trabajando hasta que se llevó a cabo una revisión final de la acción del WPB. [158] [159] En ese momento, las perforaciones de Manhattan y Brooklyn estaban en varias etapas de finalización. [32]
En septiembre de 1944, la guerra estaba llegando a su fin y el alcalde La Guardia estaba solicitando al gobierno de los Estados Unidos que permitiera la fabricación de arandelas , tuercas y tornillos para el esfuerzo de construcción del túnel Brooklyn-Battery. [160] El gobierno federal dio su permiso el mes siguiente. [160] Durante la guerra, los pozos del túnel se inundaron, por lo que tuvieron que drenarse primero antes de que pudiera continuar la construcción. [161] A mediados de 1945, después de que terminó la guerra, la Autoridad de puentes de Triborough se fusionó con la Autoridad de túneles, lo que permitió que la nueva Autoridad de puentes y túneles de Triborough (TBTA) se hiciera cargo del proyecto. [162] Moses, el jefe de TBTA, inmediatamente despidió a Singstad y lo reemplazó con el ingeniero jefe de TBTA Ralph Smillie , quien diseñó el resto del túnel. [163] El WPB aprobó la reanudación de las obras del túnel en septiembre de ese año. [161] El TBTA anunció ofertas para construir la plaza de peaje de Brooklyn en mayo de 1946. [164] Debido a las objeciones al diseño del edificio de ventilación propuesto de Manhattan, el TBTA cambió los planos para que la torre pareciera un monumento de granito en lugar de un Torre de ventilación simple. [dieciséis]
Moisés ordenó que el túnel se terminara con un método diferente para terminar las paredes del túnel. Esto resultó en fugas y, según el biógrafo de Moses, Robert Caro , el TBTA solucionó las fugas utilizando un diseño casi idéntico al original de Singstad. [165] : 696–697 Singstad afirmó más tarde que Smillie había causado fugas "excesivas" al no utilizar el diseño de calafateo experimental de Singstad para evitar fugas. Smillie negó que la fuga fuera excesiva y que el método de calafateo de Singstad hubiera sido reemplazado porque ese método era en realidad la causa de la fuga. [9]
Los trabajadores de ambos lados continuaron trabajando en el túnel, minando cavernas hasta que los tubos de cada lado se conectaron entre sí. [166] En julio de 1947, el tubo oriental para el tráfico futuro en dirección norte fue el primero en perforarse, y los trabajadores de cada lado se estrecharon la mano mientras se pasaba una pequeña tubería de un lado a otro. Luego se quitó la tubería y se cubrieron las aberturas para evitar cambios drásticos en la presión en cualquier extremo del tubo. [167] [168] Los túneles de Manhattan y Brooklyn se habían conectado en un punto debajo de Governors Island, con un error de 0,375 pulgadas (0,95 cm), y el trabajo continuó hasta que hubo suficientes garantías de que los túneles tenían lecturas de presión iguales. [169]
Después de perforar el túnel, la TBTA adjudicó contratos para la construcción del edificio de ventilación de Governors Island. [170] La construcción de este edificio de ventilación comenzó en enero de 1949. [171] Los planes para el túnel Brooklyn-Battery también incluían un estacionamiento de siete pisos junto al portal de Manhattan, que comenzó a construirse en agosto de 1948. El garaje estaba programado para ser el primer complejo de estacionamiento de propiedad pública en la ciudad, por lo que el gobierno de la ciudad propuso ofrecer tarifas de estacionamiento más bajas en comparación con los garajes de propiedad privada. [24]
El túnel Brooklyn-Battery estaba programado para conectarse con varias avenidas y carreteras a ambos lados, que se construyeron en conjunto con el túnel. En el lado de Brooklyn, la autopista Brooklyn-Queens Expressway estaba en construcción, proporcionando un conector al túnel desde el norte. Aunque estaba sustancialmente terminado en diciembre de 1948, la autopista no pudo abrirse hasta que el túnel estuviera completo. [172] En el lado de Manhattan, la sección más al sur de la autopista elevada West Side, que conectaba con Battery Park y el futuro túnel, se inauguró en noviembre de 1948. [173] Una extensión de East River Drive (ahora rebautizada como FDR Drive [174] ) al futuro Battery Park Underpass y Brooklyn-Battery Tunnel fue aprobado en 1949. [175] Eventualmente, el Brooklyn-Battery Tunnel también estaba programado para conectarse con el Narrows Bridge a Staten Island . [176] Sin embargo, no se esperaba que el paso subterráneo de Battery Park se completara hasta 1952, y la extensión de FDR Drive tardaría aún más en completarse. Además, aunque se planeó una rampa directa desde el túnel con destino a Brooklyn hasta la autopista Brooklyn-Queens Expressway en dirección norte, la construcción se retrasó debido a la dificultad de desalojar a los inquilinos dentro del camino de la rampa. [7] Además, el puente Narrows no pudo financiarse, y mucho menos comenzar, hasta que se completó el túnel Brooklyn-Battery. [177]
Debido a los costos adicionales causados por demoras y huelgas de sandhogs, la autoridad solicitó a la RFC $ 14 millones en fondos en agosto de 1947, [178] y en diciembre del mismo año, solicitó otros $ 2 millones. [179] En febrero de 1948, la RFC acordó extender otros $ 28 millones para la finalización del túnel. [180] A mediados de 1948, el túnel estaba completo en un 70%, a pesar de la escasez de material y los sobrecostos, y se esperaba que se abriera al tráfico a principios de 1950. [181] El trabajo en el túnel progresó, y el túnel se completó en un 94% en finales de 1949. [182] Un reportero del Brooklyn Daily Eagle hizo un recorrido no autorizado entre los dos extremos del túnel, señalando que aún no se habían agregado tejas, iluminación y una superficie de la carretera, aunque los taladros estaban completos. [183] Los tubos incluían cuatro instalaciones de iluminación fluorescente con un total de 5.776 bombillas. En ese momento, comprendía la instalación fluorescente continua más grande del mundo y fue el primer cruce de la ciudad en tener luces fluorescentes. [184] Las tiras de tejas de arcilla en los techos de los tubos se anunciaron como los usos continuos más prolongados de las tejas de arcilla en los Estados Unidos. [185]
Apertura
El túnel Brooklyn-Battery se abrió al tráfico el 25 de mayo de 1950, con una ceremonia oficiada por el alcalde William O'Dwyer . [8] [186] Parte de la autopista Brooklyn-Queens Expressway, a lo largo de Hicks Street desde Battery Tunnel al norte hasta Atlantic Avenue, abrió el mismo día. [187] En ese momento, el Brooklyn Daily Eagle describió el túnel de la batería como "el túnel vehicular submarino más grande y moderno de la nación", que tardó tres minutos en atravesar de un extremo a otro. El Eagle también estimó que el túnel costaba 736 dólares por cada pulgada lineal que se construía. [32] Con un costo de $ 80 millones, el túnel Brooklyn-Battery también fue apodado el túnel más caro de los Estados Unidos. [188] Era lo suficientemente caro que el TBTA se había visto obligado a buscar en todo el mundo una empresa que pudiera cubrir la póliza de seguro de 33,5 millones de dólares del túnel. [189] Sin embargo, se esperaba que el costo se compensara, en parte, mediante los peajes de 35 centavos y el ahorro de tiempo proporcionado. Los camioneros de la terminal Bush , ubicada al sur del portal del túnel, predijeron que ahorrarían 35 minutos al día y 1 millón de dólares al año conduciendo por el túnel. [188]
Dentro de las primeras cinco horas y media de su apertura, 10.563 automovilistas habían pagado un peaje para usar el túnel. [8] Cuarenta mil automovilistas utilizaron el túnel durante el primer día y, a ese ritmo, se estimó que el túnel podría recibir 14 millones de vehículos por año, un 40% más de lo estimado originalmente. Esto fue a pesar del hecho de que la velocidad del tráfico se limitó a 40 millas por hora (64 km / h), lo que redujo el rendimiento. [189] El garaje de 1.050 plazas sobre el portal norte del túnel se abrió poco más de un mes después de la apertura del túnel. [23] Durante el primer año de funcionamiento del Battery Tunnel, el túnel recaudó casi $ 5,5 millones en ingresos por peajes y, según Caro, superó su capacidad anual de 15 millones de vehículos. [165] : 698 Otro análisis del Brooklyn Daily Eagle encontró que 13,86 millones de vehículos habían utilizado el túnel en su primer año; esto fue más bajo que el estimado de Caro, pero más alto que el estimado inicial de TBTA de 10 millones de vehículos por año, y los pronósticos de expertos de 8 millones de vehículos anuales. [190]
Algunos proyectos de infraestructura vial en ambos extremos del túnel se completaron poco después de la apertura del túnel. El primer proyecto asociado que se completó fue el paso subterráneo de Battery Park en el lado de Manhattan, que se inauguró en abril de 1950. [191] Dos meses después, los funcionarios abrieron una rampa en el lado de Brooklyn, que conducía desde los carriles del túnel hacia el sur hasta el Brooklyn hacia el norte. -Vía Express de las Reinas. [192] El paso subterráneo de Battery Park se conectó al viaducto elevado de East River Drive y, por lo tanto, a FDR Drive, en mayo de 1954. [193] El proyecto Brooklyn-Battery Tunnel también implicó la restauración de Battery Park, que reabrió en 1952 después de un cierre de 12 años. [194]
Años despues
Los tubos fueron diseñados para dos carriles en cada dirección. Esto se cambió en 1956, cuando el metro occidental con destino a Brooklyn se cambió para manejar el tráfico bidireccional durante las horas pico de la mañana, debido a la gran congestión del tráfico en las horas pico. [195] Más tarde se agregó un carril para vehículos de alta ocupación en dirección norte durante las horas pico de la mañana. Conducía desde Staten Island a Manhattan a través del puente Verrazano-Narrows, la autopista Gowanus y el túnel de la batería. [196] Un gran número de conductores de túneles también utilizó el garaje en el lado de Manhattan, por lo que en 1965, se hicieron planes para ampliar el garaje. [197] El garaje ampliado, que se completó en 1968, tenía 2.126 plazas. [22] La ciudad también construyó un nuevo garaje de 278 plazas en las cercanías para estacionamientos a corto plazo. [198]
En 1957, los trabajadores que realizaban el mantenimiento del túnel observaron que el techo de tejas del túnel Brooklyn-Battery tenía una fuga. Se encontró que alrededor de 10,000 pies cuadrados (930 m 2 ) de los 360,000 pies cuadrados (33,000 m 2 ) de techo se habían corroído. El TBTA restauró los techos de los tubos a partir de 1959 a un costo de 250.000 dólares. [199]
En 1971, el túnel Brooklyn-Battery fue designado como la Interestatal 478 en preparación para el proyecto "Westway ", que reconstruiría la autopista del lado oeste según los estándares de la autopista interestatal . [200] Aunque el proyecto se canceló en 1985, [201] [202] la designación I-478 todavía existe y es contigua a la totalidad del túnel Brooklyn-Battery. Sin embargo, la I-478 no está publicada en ninguna señalización pública. [203]
El túnel Brooklyn-Battery se cerró por completo después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , debido a la proximidad del portal de Manhattan al sitio del World Trade Center . Aunque muchos cruces importantes dentro de la ciudad también se cerraron después de los ataques, reabrieron con relativa rapidez, aunque con restricciones de vehículos de alta ocupación durante las horas pico. [204] El tubo occidental del túnel Brooklyn-Battery fue la primera parte del túnel en reabrirse, en octubre de 2001, y sólo transportaba tráfico hacia el sur. [205] Sin embargo, la West Side Highway estaba cerrada al tráfico al sur de Canal Street , a unas 30 cuadras al norte del portal del túnel, y parte de la autopista había sido destruida durante los ataques. En consecuencia, los funcionarios temían que el tráfico en el túnel se atascara al menos 40 cuadras si se reabría la carretera. [206] Como resultado, se inició el trabajo en una calzada temporal que va desde la autopista hasta el túnel. [207] El metro en dirección norte, que se reabrió en marzo de 2002, fue el último cruce hacia Manhattan en reabrirse. [204]
In 2010, New York State legislators voted to rename the Brooklyn–Battery Tunnel after former Governor Hugh Carey.[12] The tunnel was officially renamed the Hugh L. Carey Tunnel on October 22, 2012.[11] Less than a week after the tunnel was officially renamed, it was closed in preparation for Hurricane Sandy, marking the first-ever weather-related-closure for the tunnel.[208] It was subsequently flooded after a severe storm surge.[209][210] The Hugh L. Carey Tunnel reopened on November 13[211][212] following a cleanup process that included the removal of an estimated 86 million US gallons (330,000,000 L) of water.[6] It had been the last New York City river crossing to reopen.[211]
The flooding resulting from Hurricane Sandy demonstrated how flood-prone the tunnel was, since the sea level around the tunnel had risen 9 inches (23 cm) since its opening in 1951, and the portals were located on very low land to begin with.[208] The MTA subsequently began testing inflatable dams at the tunnel's portals.[213] In October 2017, a pair of 25-ton floodgates were installed on the Manhattan-side openings of the Hugh L. Carey Tunnel. The Manhattan floodgates were supposed to be accompanied by a pair on the Brooklyn side,[214] as well as a seawall. This combined project was 63% complete as of a March 2018 MTA report[update].[215] In 2017–2018, the tiled walls in the Queens–Midtown and Brooklyn–Battery Tunnels were replaced due to damage suffered during Hurricane Sandy. The re-tiled white walls have gold-and-blue stripes, representing the official state colors of New York. Controversy arose over the cost of re-tiling the tunnels, which cost a combined $30 million, because of the ongoing transit crisis at the time.[216]
Peajes
As of April 11, 2021[update], drivers pay $10.17 per car or $4.28 per motorcycle for tolls by mail/non-NYCSC E-Z Pass. E-ZPass users with transponders issued by the New York E‑ZPass Customer Service Center pay $6.55 per car or $2.85 per motorcycle. Mid-Tier NYCSC E-Z Pass users pay $8.36 per car or $3.57 per motorcycle. All E-ZPass users with transponders not issued by the New York E-ZPass CSC will be required to pay Toll-by-mail rates.[217]
Open-road cashless tolling started on January 4, 2017.[14][15] The tollbooths were dismantled, and drivers were no longer allowed to pay cash at the tunnel. Instead, cameras and E-ZPass readers are mounted on new overhead gantries are located on the Manhattan side. A vehicle without E-ZPass has a picture taken of its license plate and a bill for the toll is mailed to its owner.[218] For E-ZPass users, sensors detect their transponders wirelessly.[219][220][218]
Historical tolls
Years | Toll | Toll equivalent in 2020[221] | Ref. |
---|---|---|---|
1950–1972 | $0.35 | $2.17–3.76 | [188][222] |
1972–1975 | $0.70 | $3.37–4.33 | [222][223] |
1975–1980 | $0.75 | $2.36–3.61 | [223][224] |
1980–1982 | $1.00 | $2.68–3.14 | [224][225] |
1982–1984 | $1.25 | $3.11–3.35 | [225][226] |
1984–1986 | $1.50 | $3.61–3.54 | [226][227] |
1986–1987 | $1.75 | $3.99–4.13 | [227][228] |
1987–1989 | $2.00 | $4.18–4.56 | [228][229] |
1989–1993 | $2.50 | $4.48–5.22 | [229][230] |
1993–1996 | $3.00 | $4.95–5.37 | [230][231] |
1996–2003 | $3.50 | $5.78–5.78 | [231][232] |
2003–2005 | $4.00 | $5.30–6.60 | [232][233] |
2005–2008 | $4.50 | $5.41–5.96 | [233][234] |
2008–2010 | $5.00 | $5.93–6.01 | [234][235] |
2010–2015 | $6.50 | $7.10–7.71 | [235][236] |
2015–2017 | $8.00 | $8.45–8.73 | [237][238] |
2017–2019 | $8.50 | $8.60–8.97 | [239][240] |
Since April 1, 2019 | $9.50 | $9.50 | [241][242] |
Interestatal 478
Interstate 478 | ||||
---|---|---|---|---|
Route information | ||||
Maintained by MTA Bridges and Tunnels | ||||
Length | 2.14 mi[203] (3.44 km) | |||
Existed | 1971–present | |||
Major junctions | ||||
South end | I-278 in Red Hook | |||
North end | NY 9A / FDR Drive in Battery Park City | |||
Location | ||||
Counties | Kings, New York | |||
Highway system | ||||
|
I-478 is the official route designation for the Brooklyn–Battery Tunnel and its approaches, although it is not signed as such. I-478's south end is at the tunnel's south end, I-278 in Brooklyn, and the highway extends 2.14 miles (3.44 km) to the tunnel's north end at NY 9A (West Street) in Lower Manhattan.[243][203][244] The entirety of I-478 is concurrent with the tunnel.[243] Before receiving the I-478 designation, the tunnel had been part of New York State Route 27A from the 1950s to 1970.[245][246] NY 27A still exists, but since 1970, it only runs within eastern Long Island.[247]
The I-478 number was originally considered for other routes. In 1958, the I-478 route number was proposed for the Lower Manhattan Expressway branch along the Manhattan Bridge.[248] This highway would have run between I-78 (which would have split to another branch that used the Williamsburg Bridge) and I-278.[249] After the Lower Manhattan Expressway project was canceled in March 1971,[250] the I-478 designation was also briefly proposed for an upgrade of the Grand Central Parkway between I-278 and I-678, as part of an effort to upgrade the Belt Parkway with truck lanes. This proposal was also canceled in May 1971.[251]
The Westway project was proposed in early 1971[252] as part of an effort to replace the West Side Elevated Highway, a narrow and dangerously obsolete structure on Manhattan's west side.[253]:10 By mid-1971, the, I-478 designation had been moved over to the Westway project.[200] As originally planned, I-478 would have continued north to I-78 at the Holland Tunnel and I-495 at the Lincoln Tunnel via the Westway project.[253]:10 An extension to I-95 at the George Washington Bridge via the Henry Hudson Parkway was initially considered.[254] This was ultimately dropped from the final plan due to a state law that prohibited the conversion of the Henry Hudson Parkway to an Interstate Highway.[253]:10 The project was approved by the U.S. government in 1977.[255]
If fully completed, I-478 would have run along the Brooklyn–Battery Tunnel and West Side Highway, completing the portion of the Interstate Highway System within New York City.[256] However, the Westway project was officially abandoned in 1985 after a series of lawsuits from environmental advocates.[201][202] Although the I-478 designation was formally withdrawn from all public signage and plans,[257] the route number still applies to the Brooklyn–Battery Tunnel, albeit as an unsigned highway that is not marked on public signs.[203]
Major intersections
All exits are unnumbered.
County | Location | mi[244][2] | km | Destinations | Notes |
---|---|---|---|---|---|
Brooklyn | Red Hook | 0.0 | 0.0 | I-278 west (Brooklyn–Queens Expressway) to NY 27 / Belt Parkway – Verrazzano Bridge | Exit 25 on I-278 |
0.1 | 0.16 | HOV3+ to Verrazzano Bridge / Belt Parkway | Southbound exit evenings, northbound entrance mornings | ||
0.2 | 0.32 | Hamilton Avenue (I-278 Alternate east) | Exit 26 on I-278 | ||
0.4 | 0.64 | I-278 east (Brooklyn–Queens Expressway) / Atlantic Avenue | Southbound exit only | ||
East River | 0.5– 2.2 | 0.80– 3.5 | Hugh L. Carey Tunnel (toll gantry in Manhattan) | ||
Manhattan | Battery Park City | 2.3 | 3.7 | Trinity Place | Northbound exit and southbound entrance |
2.4 | 3.9 | FDR Drive – East Side, Staten Island Ferry NY 9A north (West Street) to Holland Tunnel / Lincoln Tunnel / George Washington Bridge | At-grade intersection except southbound entrance ramp; exit 2 on NY 9A / West Street | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
|
Ver también
- U.S. Roads portal
- New York (state) portal
- New York City portal
Referencias
- ^ a b "New York City Bridge Traffic Volumes" (PDF). New York City Department of Transportation. 2016. p. 11. Archived (PDF) from the original on March 11, 2018. Retrieved March 16, 2018.
- ^ a b Google (March 19, 2018). "Hugh L. Carey Tunnel, Brooklyn, NY 11231" (Map). Google Maps. Google. Retrieved March 19, 2018.
- ^ "New York City Truck Route Map: Reverse Side" (PDF). nyc.gov. New York City Department of Transportation. June 8, 2015. Archived (PDF) from the original on February 27, 2017. Retrieved September 12, 2017.
- ^ a b c d e Jackson, Kenneth T., ed. (2010). The Encyclopedia of New York City (2nd ed.). New Haven: Yale University Press. p. 869. ISBN 978-0-300-11465-2.
- ^ "Hugh L. Carey Tunnel (formerly Brooklyn-Battery Tunnel)". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved December 2, 2015.
- ^ a b "Dewatering the Brooklyn Battery Tunnel". North Atlantic Division. United States Army Corps of Engineers. September 28, 2012. Archived from the original on October 25, 2015. Retrieved March 23, 2018.
- ^ a b c Ingraham, Joseph C. (March 22, 1950). "Brooklyn Tunnel Will Open May 25; Tae New Brooklyn-Battery Tunnel--Its Approaches and Exits". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ a b c Ingraham, Joseph C. (May 26, 1950). "Brooklyn Tunnel Costing $80,000,000 Opened By Mayor". The New York Times. Archived from the original on September 2, 2017. Retrieved March 6, 2010.
- ^ a b "ENGINEERS DEBATE WHY TUNNEL LEAKS; Former and Present Chiefs of Brooklyn-Battery Tube in Disagreement on Seepage". The New York Times. August 28, 1951. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Dunlap, David (May 27, 2015). "A Transformation at the Battery, 21 Years in the Making". New York Times. Archived from the original on September 8, 2015. Retrieved August 14, 2015.
- ^ a b Durkin, Erin (October 22, 2012). "Battery Tunnel renamed after former New York governor Hugh L. Carey". Daily News. New York City. Retrieved October 30, 2012.
- ^ a b Grynbaum, Michael M.; Kaplan, Thomas (December 8, 2010). "Queensboro Bridge and Brooklyn-Battery to Be Renamed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "MTA Bridges and Tunnels Introduction". Metropolitan Transportation Authority. December 31, 2016. Archived from the original on May 15, 2018. Retrieved March 18, 2018.
- ^ a b "Governor Cuomo Announces Cashless High-Speed Tolling Begins on Hugh L. Carey Tunnel". governor.ny.gov. Office of Governor Andrew Cuomo. January 4, 2017. Archived from the original on January 6, 2017. Retrieved January 6, 2017.
- ^ a b "Brooklyn-Battery Tunnel Ditches Cash Tolls". NBC New York. January 4, 2017. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ a b "Battery Tunnel Outlet to be Ornamental". Brooklyn Daily Eagle. January 20, 1945. p. 8. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "AWARDS ARE MADE BY TUNNEL BOARD; McKim, Mead & White Win First Prize of $2,000 for Design for Ventilating Building IT WILL BE IN MID-RIVER 57 Architects or Firms Took Part in Contest Over Unit of Battery Vehicular Tube". The New York Times. September 15, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "news – Governor's Island Vent Building: An Architectural Gem". MTA. February 7, 2014. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Plumb, Robert K. (May 25, 1949). "FUME-FREE TUNNEL AIM OF ENGINEERS; 25,000 Tons of Air an Hour to Be Blown Into Brooklyn-Battery Passageway SAFETY FACTOR STRESSED 9,117-Foot Tube Will Be as Devoid of Poisons as 42d Street, 5th Avenue". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Pollak, Michael (July 30, 2006). "You Can Call Them Ray". The New York Times. Retrieved July 8, 2018.
- ^ Blower Breathes for Tunnel. Popular Science. Bonnier Corporation. March 1949. p. 120. Retrieved July 8, 2018.
- ^ a b c "news – Battery Parking Garage Made History When Built". MTA. June 8, 2015. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ a b "Battery Garage Opens Tomorrow; New Seven-Story Battery Parking Garage". The New York Times. June 30, 1950. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ a b "CUT RATES PLANNED AT BATTERY GARAGE; Ground Is Broken for Building to Park 1,500 Autos -- First in City Publicly Owned". The New York Times. August 17, 1948. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Staten Island Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. January 2020. Retrieved December 1, 2020.
- ^ "Brooklyn Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2020. Retrieved December 1, 2020.
- ^ "STREET CONGESTION COSTLY TO THE CITY; Wholesale Markets Driven to New Jersey by Unfavorable Traffic Conditions. TRUCKING COSTS ARE HIGH Regional Plan Predicts Further Movement From City When Tunnel Is Finished". The New York Times. April 13, 1925. Archived from the original on April 17, 2018. Retrieved April 16, 2018.
- ^ a b "CITY MOVES TO BUILD TUNNEL TO BROOKLYN; Refers Plan for a Vehicular Tube From Battery to Transit Experts for Study. COST PUT AT $75,000,000 Three-Lane Project Would Serve an Area in Which 8,500,000 Live, One Backer Asserts, PLEA BY BUSINESS MEN Mayor Favors Action, but Anger IsStirred by Civic Worker's Seeking War Department Opinion. Holds Project Important. Sends Plan to Transit Experts". The New York Times. November 12, 1930. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 19, 2018. Retrieved March 18, 2018.
- ^ "PROPOSES TUNNEL UNDER UPPER BAY; Goldman Wants a Vehicular Tube From Battery to Hamilton Avenue, Brooklyn.TO RELIEVE THE WEST SIDEPuts Cost of Bore, 2 Miles Long, at$50,000,000--Submits Planto McLaughlin. Would Ease Tube Traffic. McLaughlin to Study Plan". The New York Times. 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 19, 2018. Retrieved March 18, 2018.
- ^ "BATTERY TUBE ROUTE TO BROOKLYN FILED; Cost of Six-Lane Vehicular Tunnel From West St. Is Put at $58,300,000. CONGESTED AREAS AVOIDED Designs Submitted to Mayor Call for Elevators to Handle Governors Island Traffic". The New York Times. February 2, 1930. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
- ^ a b "Realty Men Laud Battery-to-Brooklyn Tunnel Project". Brooklyn Daily Eagle. February 19, 1930. p. 43. Archived from the original on March 19, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b c d e f "Brooklyn-Battery Tunnel: Modern Wonder of World". Brooklyn Daily Eagle. May 25, 1950. p. 50. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via newspapers.com.
- ^ "PLANS TUBE TO BROOKLYN.; Corporation Asks Franchise on Auto Tunnel From Battery". The New York Times. May 16, 1930. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
- ^ "Walker Orders Work on Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. November 11, 1930. p. 1. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "BATTERY TUBE COST PUT AT $60,000,000; Land for Approaches Is Not Figured in Estimate of Board of Transportation. LOCATION IS SUGGESTED Portals at Morris St., Manhattan, and Columbia St., Brooklyn, Proposed After Study". The New York Times. September 26, 1931. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
- ^ "Vehicle Tube's Cost is Figured at $60,000,000". Brooklyn Daily Eagle. September 26, 1931. p. 24. Archived from the original on March 19, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "BUDGET STUDY CONTINUED; Board Aproves Loans for Brooklyn Library and Tunnel". The New York Times. October 18, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ a b "ROCKAWAY SUBWAY APPROVED BY CITY; Long Island Road's Route Held Best of 3 Proposed -- Buying of Line Up to LaGuardia. COST PUT AT $34,114,000 Estimate Board Also Passes on Site of Staten Island Tube and Brooklyn Tunnel". The New York Times. December 30, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ "$92,669,000 WORKS APPROVED BY CITY; Board Sanctions Narrows and Manhattan-Brooklyn Tubes and Water Tunnel. FEDERAL AID IS SOUGHT Protests by Controller and Engineer Ignored in Action on Program. $92,669,000 WORKS APPROVED BY CITY". The New York Times. December 27, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ "MAYOR WILL SET UP WORKS AUTHORITY TO GET PWA LOANS; Aims to Finance Projects Here at Low Rate Outside of Debt Limit". The New York Times. February 13, 1935. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ "Plan Resumption of Shore Rd. Work with Wall and Fill". Brooklyn Daily Eagle. February 4, 1935. p. 14. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "CITY ASKED TO RUSH BROOKLYN TUNNEL; Spokesmen From Kings at Mass Meeting Stress Its Value to the Port". The New York Times. February 27, 1935. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ "Mayor Expects Federal Aid Up to 200 Million". Brooklyn Daily Eagle. April 26, 1935. p. 3. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "AUTHORITY IS SET UP TO BUILD 2 TUNNELS; Legislature Quickly Passes Bill to Meet PWA Demands for 38th St.-Queens Project. BROOKLYN TUBE INCLUDED Battery-Hamilton Av. Plan Is Backed by Taylor – Speedy Approval by Lehman Likely". The New York Times. 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ "NEW AUTO TUNNELS TO UNITE THE CITY; Great Tubes Under East River to Queens and Under Harbor to Brooklyn Proposed. JERSEY LINK PROGRESSING IN THE TUNNEL". The New York Times. 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ "BAY TUNNEL PLANS PROVIDE TWIN-TUBE; Transportation Board Offers to City Its Project to Link Battery and Brooklyn. COST PUT AT $60,309,000 $2,300,000 Gowanus Canal Bridge Urged -- Report Says Improvement Will Pay. BAY TUNNEL PLANS PROVIDE TWIN-TUBE". The New York Times. May 9, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "BROOKLYN TUNNEL APPROVED BY CITY; Estimate Board Accepts Plans for Tube From Battery and for Gowanus Bridge. COST PUT AT $60,309,000 5,900-Foot Length to Exceed That of Holland Project -- Immediate Action Asked". The New York Times. June 6, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "NEW STUDY ADVISED ON BATTERY TUNNEL; Merchants Association Urges More Careful Consideration of Bore to Brooklyn. LISTS FACTORS INVOLVED Authority Is Asked to Consider Alternative Crossing Plans and Traffic Trends". The New York Times. June 29, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Tube Plan named Brooklyn-Battery". Brooklyn Daily Eagle. July 1, 1936. p. 7. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "New Parkway Projected for South Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle. November 29, 1936. p. 15. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "NEW ROAD SYSTEM FOR CITY PROPOSED; Regional Plan Group Presents Long-Range Program for Vast Highway Network GOES TO CITY COMMISSION Parks, Suburban Rapid Tran sit Facilities and Railroads Included in Suggestions Highway System Predominates East Side Express Route Planned Projects for Early Action PROPOSAL TO FACILITATE TRAFFIC IN CITY". The New York Times. June 19, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "FIRST BIDS DEC. 1 ON BATTERY TUBE; Tunnel Authority to Ask for Estimates on Borings to Fix Route to Brooklyn. PARK WON'T BE DISTURBED Architects Plan a Ventilation Building to Harmonize With Surroundings". The New York Times. November 22, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Boro-Battery Tunnel to Begin Work Soon". Brooklyn Daily Eagle. November 22, 1936. p. 4. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b c "MAYOR GETS PLANS FOR BROOKLYN TUBE; Tunnel Authority's Studies for Battery-Hamilton Av. Link Put Before Board". The New York Times. February 28, 1937. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ a b c d "Mayor Gets Complete Plans of Battery Tube". Brooklyn Daily Eagle. February 28, 1937. pp. 1, 10. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ Mathieu, George M. (September 4, 1938). "West Side Link Grows;". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ a b "Assembly Urges City to Hurry on Boro-Battery Tube". Brooklyn Daily Eagle. February 2, 1937. p. 6. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ David, Lester (September 14, 1938). "Manhattan Bridge Saturated". Brooklyn Daily Eagle. p. 15. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "U.S. Loan Sought for Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. April 9, 1937. p. 13. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Army Speeds Tube Permit After Hearing". Brooklyn Daily Eagle. September 27, 1938. pp. 1, 11. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "$70,850,000 ASKED FOR RED HOOK TUBE; City's Plea for Loan and Grant Presented to PWA for Linking Battery to Brooklyn 48TH PROJECT URGED HERE Total Cost of Municipal Public Works Program Rises to $201,172,814 45% Asked as Grant First Application in 1937". The New York Times. June 4, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Mayor Sees Ickes on Battery Tunnel Plan; Tells PWA Head That Deadline Could Be Met". The New York Times. July 22, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "NEW PLAN IS SET UP FOR BATTERY TUBE; City Seeks $45,852,500 Loan Prom RFC and Will Ask PWA for $19,882,500 Less TOTAL COST UP $6,885,000 Revised Plan Submitted by the Mayor Includes Raising $19,882,500 on Bonds". The New York Times. September 16, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "ISAACS CRITICIZES BATTERY TUBE PLAN; Will Oppose Brooklyn Tunnel Unless Funds Are Provided for Traffic Exits DISAGREES WITH MAYOR Burden on Downtown Streets Would Be Too Great, He Warns Authority Stand Clashes With Mayor's Eastward Traffic Problem". The New York Times. September 19, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "MOSES DISPUTES ISAACS ON TUNNEL; Challenges Borough Official to Solve Traffic Problem of Battery-Brooklyn Tube ASKS STRESS ON FINANCE Replying to Critic of Project, He Declares Concern Over Exits Is Not New". The New York Times. September 20, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "TUNNEL REJECTION 'SETTLED' BY ICKES; Secretary States 'Obstacles' to PWA Participation in Battery-Brooklyn Project". The New York Times. November 1, 1938. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ David, Lester (December 25, 1938). "Belt and Fair Roads, Atlantic Ave. Plan and "L" Razing Won in 1938". Brooklyn Daily Eagle. p. 6. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "BRIDGE AT BATTERY PROPOSED BY MOSES; Tandem Spans to Brooklyn Can Be Built for Half the Cost of Tunnel, He Finds NO FEDERAL LOAN NEEDED Letter to La Guardia Points to Easier Financing and Greater Speed in Construction Eight Reasons Are Listed New Idea, Says Official". The New York Times. 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "ISAACS SEES SNAG IN BATTERY BRIDGE; He Asserts Span to Brooklyn, Like Tunnel, Would Create New Traffic Problem STREETS ALREADY JAMMED Downtown Outlets Needed, He Says--Moses Plan Praised by McGoldrick". The New York Times. 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "FLAWS SEEN IN IDEA FOR BATTERY BRIDGE; Tunnel Authority Says Span Would Cut Property Values and Slow Harbor Craft SITE HELD NOT NATURAL No High Banks for Logical Approaches--Board Would Wait for Tube Funds". The New York Times. February 6, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "MOSES TAKES FLING AT QUEENS TUNNEL; Predicts Financial Straits for It Soon, in New Attack on Battery Tube Plan REPLIES TO BRIDGE CRITICS No Danger to Realty Values, He Says--Friedman Scoffs at Arguments on Costs". The New York Times. February 8, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ David, Lester (March 2, 1939). "Boro-Battery Bridge Forced Quickest Action in Decades". Brooklyn Daily Eagle. p. 15. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD; Planning Commission Backs Mayor and Moses on Span, Overriding Foes Past Efforts Reviewed BRIDGE AT BATTERY FAVORED BY BOARD No Naval Objection Seen Objections Are Conceded". The New York Times. March 2, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Battery Span Bill Moves to Vote in Albany". Brooklyn Daily Eagle. March 3, 1939. p. 8. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved December 20, 2017 – via newspapers.com.
- ^ "BRIDGE PLAN VOTE BLOCKED BY QUILL; He Objects to Mayor's Plea to Council to Act at Once on Battery-to-Brooklyn Span CITIZENS GROUP FOR DELAY Planning Board Will Meet Today on Questions Raised Over Manhattan Approaches". The New York Times. March 15, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "ARCHITECTS WARY ON BATTERY SPAN; Institute Warns Against Haste, Fearing Marring of Famous View". The New York Times. March 18, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "FOES WIN A POINT ON BATTERY SPAN; Council Committee on State Legislation Withholds Its Approval of Plan". The New York Times. March 21, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "CHANGES PLANNED FOR BATTERY PARK; Moses Gives Proposals for Reconstruction of Area to Fit In With a Bridge 2-LEVEL BAY PROMENADE Road Links and Land Additions Listed--No Provision for Elevated Terminal". The New York Times. March 21, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "MAYOR SURE ICKES WILL BACK BRIDGE; He Is Confident Administrator Will Approve Brooklyn-to Battery Span if Passed CITES COOPERATIVE SPIRIT PWA Head Is Opposed to Link as Competition for the New Queens-Midtown Tunnel". The New York Times. March 26, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "BRIDGE AT BATTERY WINS IN COUNCIL; VICTORY FOR MOSES; Way Cleared for Adoption of Albany Bills as Park Head Looks On With Smile ONLY 6 MEMBERS OPPOSED Cashmore Quits His Sickbed to Vote for Plan--Relief Fund Plea Blocked by Baldwin Cashmore Leaves Sickbed BRIDGE AT BATTERY WINS IN COUNCIL". The New York Times. March 29, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "MOSES BRIDGE BILL IS VOTED AT ALBANY; Legislature Grants Power for Battery Span--Bars Civil Service Amendments". The New York Times. March 30, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ David, Lester (March 30, 1939). "Spur Lehman on Bridge Bill". Brooklyn Daily Eagle. p. 1. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "BATTERY SPAN BILL SIGNED BY LEHMAN; Governor Gives No Opinion on Merits of Plan, Saying He Is Just Acting on Request ARMY IS THE NEXT HURDLE It Must Approve Moses Plan -Curb on Advertising on Bridges Now a Law". The New York Times. April 5, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ a b David, Lester (April 4, 1939). "Moses Girds Forces for Hearing on Brooklyn-Battery Bridge". Brooklyn Daily Eagle. p. 10. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "MOSES EXPEDITES PLANS FOR BRIDGE; Moves to Get War Department's Consent to Build Span From Battery to Brooklyn ALREADY SEEKS FINANCING Hopes for Completion by July 1, 1941--Isaacs Continues to Oppose Project". The New York Times. March 30, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "HEARING ON BRIDGE TODAY; Backers and Opponents of Span at Battery to Appear". The New York Times. April 25, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "17 GROUPS TO UNITE IN FIGHT ON BRIDGE; Civic and Realty Officials Form Committee to Oppose Battery Span at Army Hearing PROGRAM BEING PREPARED Many Chances Still Open to Block Moses Project, Heads of Campaign Declare". The New York Times. April 17, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "ART GROUP CONTINUES FIGHT ON BRIDGE PLAN; Municipal Society Makes New Attack on Battery Span". The New York Times. April 23, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Mayor at Hearing Pleads for Bridge; Mayor, Park Commissioner in Action at Bridge Hearing". The New York Times. April 26, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ Maeder, Jay (July 13, 2000). "Squared Accounts The Battery Bridge July 1939 Chapter 137". NY Daily News. Archived from the original on May 24, 2018. Retrieved May 24, 2018.
- ^ "ARMY BARS PLANS FOR BATTERY SPAN; REVISION IS READY; Finds Present Proposal for Bridge to Brooklyn Would Bring Navigation Perils BUT WAY IS LEFT OPEN Mayor and Moses Are Confident Modified Program Will Meet Objections". The New York Times. May 19, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "CONTRACT IS DRAWN FOR BATTERY SPAN; Board Fixes Public Hearing for June 8 on Proposed Compact if Army Approves Bridge ITS TERMS ARE GENERAL Delegates Powers to Moses Body--Isaacs Sees Park Neglected in Plans". The New York Times. May 26, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ David, Lester (June 7, 1939). "Boro Ultimatum on Battery Bridge Is Placed Before Army Engineers". Brooklyn Daily Eagle. pp. 1, 12. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "BATTERY BRIDGE REJECTED BY WOODRING AS WAR PERIL; MAYOR REVIVES TUBE PLAN; NAVY YARD DANGER Army Head Says It Would Be Cut Off by Wrecking of SpanMOSES IS NOT SURPRISEDSees 'Sabotaging' of Protect inWashington--La Guardiato Work for Tunnel". The New York Times. July 18, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Battle for New Boro-Battery Traffic Link". Brooklyn Daily Eagle. July 18, 1939. pp. 1, 4. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "Moses, Ingersoll and Crews Attack Rejection of Brooklyn-Battery Span". Brooklyn Daily Eagle. July 18, 1939. pp. 1, 4. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ Schmalacker, Joseph (July 31, 1939). "Why Mr. Woodring, Look at Bridges You would Have to Tear Down". Brooklyn Daily Eagle. p. 11. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "MOSES CONTINUES FIGHT ON TUNNEL; Gives Engineer's Views to Show Tube Would Mar Battery Park More Than Bridge OFFERS COST ESTIMATES Span Is Figured at $44,000,000, Compared with $89,000,000 for Rival Project". The New York Times. July 27, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "BATTERY BRIDGE UP TO ROOSEVELT; La Guardia Goes Over Head of War Department to Ask for an Independent Survey". The New York Times. October 24, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ a b David, Lester (October 30, 1939). "Moses Bares Final Plea for Battery Span". Brooklyn Daily Eagle. pp. 1, 9. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Roosevelt Rejects Battery Bridge Plan, But Mayor Says He Will Never Give It Up". The New York Times. November 1, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "PLANS FOR TUNNEL AT BATTERY RUSHED; Agencies Move to Ask Funds as Soon as Federal Lending Facilities Are Ready LEGAL PROBLEM STUDIED Effect of Rejection of Bridge an Authority Questioned-- Highways Discussed". The New York Times. July 20, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
- ^ "FUNDS ARE SOUGHT TO FINANCE TUNNEL; Possibility of Getting Cash for Brooklyn-Battery Tube to Be Taken Up in Few Days NO CITY MONEY AVAILABLE La Guardia Defends Recent Improvements--Asks Parents to Fight for School Aid Belt Parkway Praised Literacy Not Enough". The New York Times. November 5, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Battery Tunnel Funds Sought". Brooklyn Daily Eagle. November 5, 1939. p. 1. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "U.S. LOAN FORECAST FOR BATTERY TUBE; Jesse Jones Sees No Obstacles to Financing After 2-Hour Parley With La Guardia". The New York Times. November 16, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Battery Tube Plans Ready for Approval". Brooklyn Daily Eagle. November 16, 1939. p. 1. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 19, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "PLANS COMPLETED FOR BROOKLYN TUBE; Sent to Washington at Once for Federal Approval, the Mayor Reveals READY TO START QUICKLY Work Can Begin 21 Days After U.S. Sanctions the Project, He Declares". The New York Times. November 22, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "Borough Rushes Battery Tube Plans". Brooklyn Daily Eagle. March 12, 1940. pp. 1, 2. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "MAYOR CLEARS WAY FOR BATTERY TUNNEL; Signs Preliminary Agreements to Speed Construction". The New York Times. May 23, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 20, 2018.
- ^ "MOSES WILL PRESS TUNNEL LINK WORK; Going Ahead With Plan Despite Lack of Final Approval of Brooklyn Project CALLS HIGHWAY ESSENTIAL $4,000,000 Worth of Land Obtained by Bridge Authority for Wider Right of Way". The New York Times. June 12, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 21, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "BATTERY TUBE LOAN APPROVED BY RFC; $57,000,000 of Project's Cost Provided as Mayor Opens 33-Mile Belt Parkway". The New York Times. June 30, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "30-Year Clamor for the Tube is All Over But the Digging". Brooklyn Daily Eagle. June 30, 1940. p. 3. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "TUNNEL BUILDING BY TRENCH STUDIED". The New York Times. May 10, 1940. Archived from the original on April 20, 2018. Retrieved April 19, 2018.
- ^ "400 ARE TO BE EVICTED; Deputy Sheriffs Begin Serving Orders in Brooklyn". The New York Times. July 9, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ Dunlap, David W. (August 24, 2010). "When an Arab Enclave Thrived Downtown". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 15, 2012. Retrieved March 23, 2018.
- ^ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. (2002). Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City. New York: Museum of the City of New York. p. 18. ISBN 0-8156-0739-3.
- ^ "Condemnation for Tube Costs City $3,264,142". Brooklyn Daily Eagle. October 29, 1940. p. 2. Archived from the original on July 8, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "President to Break Ground Oct. 8 For the $57,000,000 Battery Tube; Exercises in Brooklyn to Start Work on Link Scheduled for Completion in 1944 With Capacity of 16,000,000 Cars a Year". The New York Times. September 23, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "Roosevelt to Make Political Tour, With 5 Major Speeches, One Here; President to Swing Through Crucial Eastern States in Last Fortnight of Campaign-- Will Address Garden Rally Oct. 28". The New York Times. October 18, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "FDR Launches Boro Tunnel in Campaign Swing of City". Brooklyn Daily Eagle. October 28, 1940. pp. 1, 3. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "PRESIDENT BREAKS GROUND FOR TUNNEL; Invited by Mayor to Return to the City in His 'Official Capacity' in 1944 HOPES HE 'CAN' ACCEPT Says Defense Reasons Rules Out Bridge--Predicts Project Will Pay for Itself". The New York Times. October 29, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "City Acts to Pave Way for Tunnel Approach". Brooklyn Daily Eagle. October 31, 1940. p. 3. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "TUNNEL LINING BIDS IN; Bethlehem Units Lowest on Iron for Battery-Brooklyn Tube". The New York Times. October 31, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "CARPENTERS PASS PICKETS AT TUNNEL; 10 Resume Jobs at BrooklynBattery Project DespiteOpposition of SandhogsA.F.L. RULING IS DEFIEDUnderground Workers InsistThey Have Right to AllPreliminary Construction". The New York Times. December 10, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "Battery Tunnel Work Halted by Union Row". Brooklyn Daily Eagle. December 2, 1940. p. 1. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "2 POLICEMEN HURT IN SANDHOG FIGHTS; 9 Pickets Arrested in Day of Strife at Battery End of Brooklyn Tunnel Job AREA IS HEAVILY GUARDED Jurisdictional Dispute Leads to Attacks on Men Leaving Work -- One Is Sentenced". The New York Times. February 11, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "SANDHOGS TO CEASE PICKET-LINE FIGHTS; But Interunion Row Is No Nearer Settlement". The New York Times. February 14, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "NO DELAY IN BATTERY TUBE; But Authorities Fear Sandhog Row Will Cause Snag Soon". The New York Times. March 2, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "BATTERY AQUARIUM TO BE DEMOLISHED; Doomed by Brooklyn Tunnel, It Will Be Replaced by a Modern One in Bronx COST PUT AT $2,000,000 Modern Exhibition Technique to Be Utilized to Mirror Nature, Osborn Says". The New York Times. February 8, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "AQUARIUM WEIGHS CONEY ISLAND SITE; City Considers Erection of New $2,000,000 Exhibition Hall Fronting on Boardwalk". The New York Times. May 3, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "FISH TO LEAVE OLD HOME; Aquarium to Start Dispersing Thousands of Specimens". The New York Times. September 23, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "AQUARIUM DOOMED BY ESTIMATE BOARD; Moses Scoffs at Proposal to Restore Old Fort, Saying It 'Never Fired a Shot' MANY PLEAD FOR SAVING IT But the Vote Is 11 to 5 for Demolition to Make Way for Battery Tunnel". The New York Times. June 26, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "INJUNCTION SOUGHT TO SAVE AQUARIUM; Suit Today Will Ask Court to Restrain Moses From Razing Fort Clinton". The New York Times. August 20, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "MOSES WINS FIGHT TO RAZE AQUARIUM; Court of Appeals Has Denied Injunction Sought by Civic Groups Opposing Him ACTION WAS BEGUN IN 1941 Contest Was Marked by Fierce Exchange Between Park Chief and Pierce T. Wetter". The New York Times. April 25, 1943. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "AQUARIUM BLOCK MADE A MONUMENT; Truman Signs Bill Designating Castle Clinton, Battery Park, a National Shrine". The New York Times. August 13, 1946. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "NEW MOSES PLAN DOOMS AQUARIUM; He Also Would Take 2 More Acres From Sea for Battery Park as Tube Is Built MAYOR SEEMS TO AGREE Asks Department Heads to Study Details -- Disguised Air Shafts Suggested". The New York Times. May 13, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "BATTERY PLAN ORDERED; Architect Is Commissioned to Study Its Redesigning". The New York Times. April 7, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "37 PLANS OFFERED FOR BATTERY PARK; Judges to Meet Next Week to Pass on Drawings in Contest". The New York Times. August 13, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "GOWANUS CANAL TO GET NEW BRIDGE; Triborough Authority Files Plans for Twin Single-Leaf Bascule at Hamilton Ave. PROVIDES DIVIDED ROADS Represents Change in Link to Belt Parkway, as High Level Span Was Contemplated". The New York Times. August 5, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "Army Approves Gowanus Bridge". Brooklyn Daily Eagle. October 22, 1940. p. 4. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "BIDS FOR BRIDGE OPENED; $1,910,501 Is Lowest to Span the Gowanus Canal". The New York Times. December 11, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ Mathieu, George M. (1941). "'EL' TO LINK BELT ROAD; Gowanus Parkway to the New Brooklyn-Battery Tunnel Is Begun". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ Bennett, Charles G. (June 15, 1941). "HICKS STREET WIDENING TO BE PUSHED; Section to Form True Link To Gowanus Parkway -- A Tunnel Approach". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Gowanus Elevated Parkway Opens". Brooklyn Daily Eagle. May 6, 1942. p. 1. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "$25,000,000 ARTERY BEGUN IN BROOKLYN; O'Dwyer, Cashmore Dig Soil for Link Between Queens and Tunnel to Battery". The New York Times. August 21, 1946. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "APPROACH PLANS FOR TUBE READY; West Side Highway Extension and Underpass in Battery Park to Speed Traffic EAST RIVER DRIVE LINKED Minimum Interference With Trucks Serving West Street Piers Held Essential". The New York Times. August 25, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "SHAFT BIDS OPENED FOR BATTERY TUBE; Work on Two Excavations to Start in Two Weeks". The New York Times. August 7, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "Battery Tunnel Contract Let". The New York Times. August 20, 1940. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "OPENS BATTERY TUBE BIDS; Authority Says Lowest for Major Digging Job Is $13,888,000". The New York Times. May 28, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "CITY ACCEPTS BID ON BATTERY TUBE; Mason & Hangar, Inc., Gets Job of Building Manhattan Part of Brooklyn Tunnel". The New York Times. October 6, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
- ^ "Boro-Battery Tube Contract Awarded". Brooklyn Daily Eagle. October 6, 1941. p. 5. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Brooklyn-Battery Tunnel Contracts Almost Complete". Brooklyn Daily Eagle. December 12, 1941. p. 7. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Mayor Promises City Priorities for All Vital Supplies". Brooklyn Daily Eagle. August 12, 1941. p. 20. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "WAR TAKES STEEL FROM BATTERY TUBE; Work Goes On, but Probably Cannot Be Completed Till End of the Conflict". The New York Times. March 3, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "MOSES ASKS HALT ON TUNNEL WORK; Would Suspend Construction of Brooklyn-Battery Tube to Save Strategic Metals 28,000 TONS ARE INVOLVED Park Commissioner Says Job Will Take Four Years and Cannot Help in War". The New York Times. October 6, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Work Continues at Manhattan End of Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. October 18, 1942. p. 2. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "BATTERY TUNNEL IS HALTED BY WPB; PROTEST BY CITY; Authority Appeals, Declaring Work Could Go On 18 Months With No New Materials MAYOR WANTS JOBS SAVED 'Assumes' No Vengeance Is Behind Order to Conserve Critical War Supplies BATTERY TUNNEL IS HALTED BY WPB". The New York Times. October 31, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "WPB LETS SANDHOGS CONTINUE TUBE JOB; Tunneling to Go On Pending Final Review of Stoppage Order Issued on Oct. 30". The New York Times. November 8, 1942. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Battery Tube Work Permitted to Continue". Brooklyn Daily Eagle. November 8, 1942. p. 1. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "CITY TUNNEL WORK AWAITS WPB MOVE; Making of Bolts Called Key to Resumption on $87,000,000 Brooklyn-Battery Tubes MANPOWER ALSO FACTOR But Local Agency Says It Can Be Ready in Three Months to Finish Job in Three Years". The New York Times. September 21, 1944. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ a b "Battery Tunnel Job Gets WPB Green Light". Brooklyn Daily Eagle. September 13, 1945. p. 3. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "TUNNEL AUTHORITY BEING REORGANIZED; Shortridge Displaced as the General Manager, Singstad Dropped as Chief Engineer MOSES HEADS THE AGENCY Initial Steps Announced in the Consolidation With Triborough Bridge Authority Here McLaughlin in Tunnel Post La Guardia Not in Accord". The New York Times. July 26, 1945. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Press Release – Bridges & Tunnels – Brooklyn–Battery Tunnel Milestone: Vital NYC Link for 60 Years". MTA. May 19, 2010. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Brooklyn Plaza Bids Opened". The New York Times. April 3, 1946. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ a b Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York. New York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874.
- ^ Blauvelt, Paul (March 30, 1947). "There's a Deafening Roar, and a Tunnel Slashes 6 Feet Farther Toward Its Goal". Brooklyn Daily Eagle. p. 23. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "2 BORINGS LINKED IN BATTERY TUNNEL; Four-Inch Hole 18 Feet Long Shows Tube's Segments Are Centered Exactly". The New York Times. July 20, 1947. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Boro-Battery Tunnel Link Cut Through". Brooklyn Daily Eagle. July 20, 1947. p. 1. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Engineers Join Battery Tunnel Borings Within Fraction of an Inch". Brooklyn Daily Eagle. July 24, 1947. p. 2. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "PLAN BATTERY TUBE WORK; Contractors Get Ventilation and Blower Building Jobs". The New York Times. August 21, 1947. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "LUNGS' OF TUNNEL TO BREATHE IN BAY; 126-Foot Ventilating Tower Will Begin Next Week to Rise From Harbor". The New York Times. 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Ingraham, Joseph C. (December 18, 1948). "NEW HIGHWAY LINK SPEEDED IN KINGS; Only 'Sophisticated, Finishing Touches' Remain to Be Applied, Cashmore Says". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "HIGHWAY SECTION OPENS TOMORROW; Mayor to Cut Ribbon at 11 A.M. to Start Flow of Elevated Traffic on West Side". The New York Times. November 28, 1948. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Council Votes to Name East Drive for Roosevelt". The New York Times. June 29, 1945. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "SOUTH ST. HIGHWAY GETS GREEN LIGHT; Preliminary Authorization for Elevated Road Made by Board of Estimate". The New York Times. September 30, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Crowell, Paul (July 19, 1948). "Tunnel Authority Asks Army For Narrows Bridge Permit; PROPOSED NARROWS BRIDGE BETWEEN STATEN ISLAND AND BROOKLYN Army Permit for Narrows Bridge Applied for by Tunnel Authority". The New York Times. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "NARROWS CROSSING SEEN 4 YEARS AWAY; Financing of Bridge to Wait Until Finish of the Battery Tunnel, Set for 1950 BOND ISSUE IS PLANNED 6,540 – Foot Span Connecting Staten Island and Brooklyn Will Cost $78,000,000". The New York Times. May 26, 1949. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "TUNNEL AUTHORITY PLANS REFINANCING; Bond Issue Proposed to Repay RFC Loans, Bridge Tolls to Carry Vehicular Tubes". The New York Times. August 13, 1947. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "NEW TUNNEL FUNDS ASKED; Authority Applies Again to RFC for Brooklyn-Battery Help". The New York Times. December 2, 1947. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "RFC GRANTS LOAN TO FINISH TUNNEL; $24,000,000 to Be in Addition to $57,000,000 Lent Earlier for the Battery Project REFINANCING IS INVOLVED Money for Parking Garage Provided -- Offer Now Being Studied by Authority". The New York Times. February 17, 1948. ISSN 0362-4331. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Freeman, Ira Henry (July 24, 1948). "Battery Tunnel Now 70% Complete After Struggle Against Handicaps; Early 1950 Seen as Likely Date for Opening as 2,000 Men Speed Tube to Brooklyn". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Freeman, Ira H. (November 27, 1949). "BATTERY TUNNEL IS 94% COMPLETE; 2,500 Workmen Dwindle to 875 -- Tube Tiling, Lights Now Being Installed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Brooklyn-Battery Tunnel Open, If You Can Find Plaza Entrance". Brooklyn Daily Eagle. December 4, 1949. p. 9. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "2 Miles of Fluorescent Lights to Shine in Battery Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. January 4, 1949. p. 3. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Tunnel Tiling "Unveiled"". Brooklyn Daily Eagle. February 23, 1949. p. 9. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Boro-Battery Tube Opens". Brooklyn Daily Eagle. February 23, 1949. pp. 1, 5. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "Brooklyn-Queens Highway Link to Tunnel Opens, Too". Brooklyn Daily Eagle. February 23, 1949. p. 9. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b c Falk, Sam (May 25, 1950). "TUBE TO BROOKLYN WILL OPEN TODAY; New Brooklyn-Battery Tunnel Ready to Handle Today's Opening Traffic". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ a b Ingraham, Joseph C. (May 28, 1950). "World Combed to Get Insurance Of $33,500,000 on Brooklyn Tube; WORLD IS COMBED TO INSURE TUNNEL Policy Issued in Fractions Tube's Income Insured". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Battery Tunnel's 1st Year Clicks Off 13 Million Tolls". Brooklyn Daily Eagle. July 30, 1951. p. 5. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "City Opens Underpass at Battery, $10,000,000 Link in Express Route; NEW BATTERY PARK UNDERPASS OPENS". The New York Times. April 11, 1951. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 12, 2017. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Battery Tube Link Opens This Week". Brooklyn Daily Eagle. June 24, 1951. p. 1. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ "UNDERPASS LINKED TO EAST SIDE DRIVE; Ceremony at Battery End of Elevated Highway Officially Completes Peripheral Road MAYOR LAUDS ENGINEERS Borough President Speaks at Gathering of 2,000 at South Street and Coenties Slip". The New York Times. May 29, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "CITY WILL DEDICATE NEW BATTERY PARK; Reopens Its Earliest Historic Site Tomorrow, Restoring Landmark of 4 Centuries AREA WORTH $74,000,000 Its Place in Life of People Will Be Hailed by Mayor in Ceremony Led by Moses". The New York Times. July 14, 1952. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Battery Tunnel to Start Rush-Hour Plan Today". The New York Times. February 1, 1956. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ O'Grady, Jim (2001). "NEIGHBORHOOD REPORT: STATEN ISLAND UP CLOSE -- UPDATE; All Fast Lanes Aren't Equal, Riders to Manhattan Find". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 27, 2015. Retrieved March 23, 2018.
- ^ "Garage Addition Is Planned At Battery Tunnel Entrance". The New York Times. 1965. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "City Plans Garage Near Battery in '65 For Brief Parking". The New York Times. June 17, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Stengren, Bernard (April 22, 1959). "Seepage Into Battery Tunnel To Cause $250,000 Repair Job; Replacement of Ceiling Tiles to Begin in June -- One Tube to Be Closed at a Time During Night Work". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b Blake, Peter (July 5, 1971). The City Politic: Ratensky's Raiders. New York Media, LLC. p. 8. Retrieved March 19, 2018.
- ^ a b Roberts, Sam (May 16, 2006). "After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 6, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ a b Amateau, Albert (June 16, 2004). "Why Westway sleeps with the fishes". thevillager.com. The Villager. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved June 2, 2015.
- ^ a b c d Adderly, Kevin (December 31, 2016). "Table 2: Auxiliary Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2016". Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Archived from the original on July 3, 2017. Retrieved September 24, 2017.
- ^ a b Cardwell, Diane (March 30, 2002). "Talk of Ground Zero Tribute, as West Street Reopens". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ Kennedy, Randy (October 11, 2001). "A NATION CHALLENGED: THE TRAFFIC; City Is Reopening Brooklyn-Battery Tunnel Outbound, and Some Streets in Lower Manhattan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ Kennedy, Randy (February 6, 2002). "Car Restriction Into Manhattan Is Extended". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ Steinhauer, Jennifer (February 28, 2002). "Interim Road To Reconnect Battery Tunnel". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ a b Rosenthal, Elisabeth (November 9, 2012). "Storm Showed Vulnerability of City's Tunnels". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ "Hurricane Sandy Floods New York City, Photos Show Devastation". Fox News. October 30, 2012. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ "Flooded, Darkened New York". Slate. October 30, 2012. ISSN 1091-2339. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ a b Mann, Ted (November 13, 2012). "All Tunnels Cleared as Traffic Returns to Hugh Carey". Metropolis. The Wall Street Journal. Archived from the original on November 16, 2012. Retrieved November 13, 2012.
- ^ "Brooklyn-Battery Tunnel Reopens To Limited Traffic Tuesday". CBS New York. November 13, 2012. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ Siff, Andrew (August 23, 2013). "MTA Tests Hurricane Dams Inside Battery Tunnel". NBC New York. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 23, 2018.
- ^ Hoffer, Jim (October 24, 2017). "Exclusive look at new floodgates for MTA's Midtown, Hugh Carey tunnels in NYC". ABC News. Archived from the original on November 28, 2017.
- ^ "Bridges and Tunnels Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. March 19, 2018. p. 110. Archived (PDF) from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ "Cuomo had the MTA waste $30M on tunnel vanity project". New York Post. July 23, 2018. Retrieved July 24, 2018.
- ^ Guse, Clayton (February 18, 2021). "MTA jacking up tolls 7% across-the-board on New York City bridges and tunnels". New York Daily News. Retrieved March 14, 2021.
- ^ a b "What Is Cashless Tolling?". MTA Bridges & Tunnels. Retrieved September 1, 2019.
- ^ Siff, Andrew (October 5, 2016). "Automatic Tolls to Replace Gates at 9 NYC Spans: Cuomo". NBC New York. Retrieved December 25, 2016.
- ^ "MTA rolls out cashless toll schedule for bridges, tunnels". ABC7 New York. December 21, 2016. Retrieved December 25, 2016.
- ^ 1634 to 1699: Harris, P. (1996). "Inflation and Deflation in Early America, 1634–1860: Patterns of Change in the British American Economy". Social Science History. 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338. 1700-1799: McCusker, J. J. (1992). How much is that in real money?: a historical price index for use as a deflator of money values in the economy of the United States (PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". Retrieved January 1, 2020.
- ^ a b Prial, Frank J. (January 7, 1972). "Triborough Tolls Cause Snarls Inside and Outside Cars". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b "New Fares and Tolls". The New York Times. September 2, 1975. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b Goldman, Ari L. (May 17, 1980). "Tolls Are Raised For Two Tunnels And Six Bridges; Will Affect Four Boroughs --Some Trips to Cost $1 Expected to Yield $33 Million Verrazano-Narrows Is Exempt M.T.A. Increases Tolls for 2 Tunnels and 6 Bridges". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b "Tolls Rise Tomorrow For Several Crossings". The New York Times. April 18, 1982. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b Daley, Suzanne (December 17, 1983). "M.T.A. RAISES FARES AND TOLLS BY 20% ACROSS THE BOARD". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b "Motorists - New Tolls on TBTA Bridges and Tunnels 11:59 PM Weds Jan 1, 1986". New York Daily News. December 31, 1985. p. 245. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b Bronstein, Scott (February 8, 1987). "DRIVERS IRKED BY TOLL RISE AT 5 BRIDGES AND TUNNELS". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b Pitt, David E. (July 18, 1989). "Toll Increase at Bridges Is Described as Smooth". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b "Commuter Alert". The Journal-News. White Plains, NY. January 30, 1993. p. 9. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times. March 26, 1996. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b "Tolls rise on Manhattan bridges and tunnels". Poughkeepsie Journal. Poughkeepsie, NY. May 19, 2003. p. 6A. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b Lee, Jennifer 8. (March 14, 2005). "Bridge-and-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ a b "Toll hikes start on bridges, tunnels". The Journal-News. White Plains, NY. March 16, 2008. p. 12. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b Grynbaum, Michael M. (October 28, 2010). "M.T.A. Raises Bridge and Tunnel Tolls". The New York Times. Retrieved October 29, 2018.
- ^ "2010 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on May 14, 2011. Retrieved May 14, 2010.CS1 maint: unfit URL (link)
- ^ "M.T.A. Is Raising Fares and Tolls; One Subway or Bus Ride Will Cost $2.75". The New York Times. January 23, 2015. Retrieved October 29, 2018.
- ^ "2015 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on April 22, 2015. Retrieved April 22, 2015.
- ^ "M.T.A. Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". The New York Times. January 25, 2017. Retrieved March 5, 2019.
- ^ "2017 Toll Information". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on April 26, 2017. Retrieved March 16, 2017.
- ^ "Subway Fares Are Rising Again. But That Won't Solve the M.T.A.'s Crisis". The New York Times. February 27, 2019. Retrieved March 5, 2019.
- ^ "New Fares and Tolls Take Effect" (PDF). MTA. February 27, 2019. Retrieved March 5, 2019.
- ^ a b New York State Department of Transportation (January 2017). Official Description of Highway Touring Routes, Bicycling Touring Routes, Scenic Byways, & Commemorative/Memorial Designations in New York State (PDF). Archived (PDF) from the original on January 10, 2017. Retrieved January 15, 2017.
- ^ a b * "Kings County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. August 7, 2015. Retrieved September 5, 2017.
- "New York County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. August 7, 2015. Retrieved September 5, 2017.
- ^ New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Sunoco. 1952.
- ^ New York and New Jersey Tourgide Map (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1960.
- ^ State of New York Department of Transportation (January 1, 1970). Official Description of Touring Routes in New York State (PDF). Archived (PDF) from the original on March 26, 2009. Retrieved May 24, 2009.
- ^ Wright, George Cable (September 19, 1958). "New Roads With New Numbers Will Parallel Old U.S. Routes". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 26, 2017. Retrieved March 19, 2018.
- ^ New York State Department of Transportation (January 1, 1970). Description of Touring Routes in New York State for the Interstate (I), Federal (U.S.) and State (N.Y.) Route Number Systems (PDF). Archived (PDF) from the original on July 29, 2017. Retrieved March 26, 2009.
- ^ Vines, Francis X. (March 25, 1971). "Lower Manhattan Road Killed Under State Plan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 13, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ Clines, Francis X. (May 21, 1971). "Governor Drops Plan for Belt Parkway". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ Prial, Frank J. (April 4, 1971). "City Proposes a New West Side Highway". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ a b c West Side Hwy Project, New York: Environmental Impact Statement. West Side Hwy Project, New York: Environmental Impact Statement. New York State Department of Transportation; Federal Highway Administration, United States Department of Transportation. 1977. Retrieved March 19, 2018.
- ^ Farrell, William E. (May 16, 1971). "Legislators Here Oppose Plan for 2 City Highways". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 20, 2018. Retrieved March 19, 2018.
- ^ Blumenthal, Ralph (January 5, 1977). "Westway Plan Wins Final U.s. Approval; Boon to City Is Seen". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Faber, Harold (September 30, 1973). "85% of Interstate Roads in State. Complete at a Cost of $2.5-Billion". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 23, 2018. Retrieved March 22, 2018.
- ^ Roberts, Sam (October 7, 1985). "THE LEGACY OF WESTWAY: LESSONS FROM ITS DEMISE". The New York Times. Archived from the original on June 19, 2018. Retrieved March 22, 2018.
enlaces externos
Route map:
- "Sandhogs Toughest Job", September 1947, Popular Science
- Brooklyn–Battery Tunnel Construction Scenes (1947)—from the MTA's YouTube web link (1:18 video clip)
- Brooklyn–Battery Tunnel: Sixty Years—from the MTA's YouTube web link (6:13 video clip)